٢٠٢١: انتقال NX إلى جيل جديد
شهد عام ٢٠٢١ انتقال لكزس NX إلى جيلها الثاني، مع تغير واضح في التصميم والمقصورة والمحركات وطريقة التفاعل مع السيارة٫ وبرزت NX ٤٥٠h+ بوصفها أول لكزس هجينة قابلة للشحن الخارجي، إلى جانب NX ٣٥٠h الهجينة وخيارات البنزين في أسواق أخرى٫ لم يحدث الانتقال في موعد بيع عالمي واحد؛ فالكشف في يونيو تبعته طلبات بريطانية في سبتمبر، وإعلان ياباني في أكتوبر يتحدث عن بيع مرتقب من نوفمبر، وبرنامج أمريكي يحمل سنة الطراز ٢٠٢٢٫ وفي نهاية السنة ظهر تقدير فرنسي لتقنية مساعدة الخروج الآمن٫ توضح هذه المحطات كيف اتسع دور NX من سيارة كروس أوفر هجينة أو توربو إلى عائلة أكثر تنوعاً في منظوماتها وتقنياتها٫ وتبقى قراءة تجهيزاتها مرتبطة بالسوق والدرجة، لأن اختلاف أسماء الحزم والشاشات ووظائف المساعدة استمر مع الجيل الجديد٫
يونيو: شكل جديد ومقصورة Tazuna
كشفت لكزس عن NX الجديدة في ١٢ يونيو، مع انتقال إلى قاعدة GA-K وتطوير الهيكل والتعليق وموقع السائق٫ صار الشبك الأمامي أكثر انتصاباً، وامتدت الإضاءة الخلفية عرضياً مع كتابة LEXUS على الباب الخلفي٫ وقدمت المقصورة مفهوم Tazuna، الذي يستلهم العلاقة بين الفارس ولجام الحصان لتنظيم المعلومات وأدوات التشغيل حول السائق٫ جمعت الفكرة الشاشة والعدادات ومصادر المعلومات ضمن مجال يسهل النظر إليه، مع ترتيب أدوات مثل التشغيل والتكييف واختيار نمط القيادة لتقليل حركة اليد والرأس٫ عرض البرنامج البريطاني نظام Lexus Link Connect بشاشة لمس ٩٫٨ بوصة، وشاشة ١٤ بوصة ضمن Link Pro للدرجات الأعلى، مع مساعد صوتي وملاحة تعتمد على الاتصال السحابي٫ كان إطلاق بريطانيا وأوروبا متوقعاً في الربع الأخير وقت الكشف، ثم فصل إعلان سبتمبر موعد تسليم العملاء المتوقع٫ لذلك يمثل يونيو بداية التعريف بالجيل، وليس تاريخ تسليم موحداً لجميع الأسواق٫
يونيو: أول هجينة لكزس قابلة للشحن
خصصت لكزس البريطانية إعلان ٢٣ يونيو لشرح منظومة NX ٤٥٠h+، التي تجمع محركاً بأربع أسطوانات وسعة ٢٫٥ لتر مع بطارية ليثيوم أيون بسعة ١٨٫١ كيلوواط ساعة ومحركين كهربائيين، أحدهما خلفي لخدمة الدفع الكلي٫ تكمن الإضافة الأساسية في إمكان شحن البطارية خارجياً واستخدام الطاقة الكهربائية لمسافة يومية قبل الاعتماد الأوسع على التشغيل الهجين٫ وعندما ينخفض الشحن المتاح للقيادة الكهربائية، تستمر السيارة بوظيفة هجينة تجمع المحرك والآلات الكهربائية؛ فلا تتحول إلى سيارة بنزين تقليدية منفصلة عن منظومتها الهجينة٫ قدم البيان تقديرات للمدى والانبعاثات قبل استكمال الاعتماد النهائي، ولذلك تختلف طبيعة هذه الأرقام عن نتيجة اختبار نهائية أو ضمان مدى في الاستخدام الفعلي٫ وفي البرنامج نفسه جاءت NX ٣٥٠h بتقنية لكزس الهجينة من الجيل الرابع، لتوفر مساراً آخر للكهرباء دون الاعتماد على شحن خارجي٫ عكس الخياران توسيع التشكيلة بدلاً من استبدال الهجين المعتاد بنوع واحد جديد٫
سبتمبر: طلبات بريطانيا وتدرج التجهيز
فتحت لكزس البريطانية الطلبات المسبقة في الأول من سبتمبر، وحددت يناير ٢٠٢٢ موعداً متوقعاً لأول تسليم للعملاء٫ ضمت NX ٣٥٠h درجات NX وF Sport وTakumi، مع حزمتَي Premium وPremium Plus للدرجة الأساسية، بينما بدأ عرض NX ٤٥٠h+ من مستوى أعلى من NX الأساسية٫ أضافت Premium تجهيزات مثل رصد النقطة العمياء والتنبيه الخلفي المتقاطع والشحن اللاسلكي للهاتف٫ وانتقلت Premium Plus إلى شاشة ١٤ بوصة وعجلات ٢٠ بوصة وتنجيد جلدي وتدفئة وتهوية أمامية وكاميرا محيطية٫ أما F Sport فتميزت بالمقاعد والتفاصيل الرياضية والتعليق المتغير AVS٫ وتضمن وصف Takumi الهجينة تجهيزات أوسع مثل صوت Mark Levinson والمرايا الرقمية، لكن بيان النسخة القابلة للشحن أورد استثناءات في Takumi تشمل نوع فتحة السقف ووظائف الركن والزينة٫ لذلك لا ينقل اسم الدرجة وحده جميع تفاصيلها بين المنظومتين، كما لا يحول فتح الطلبات إلى دليل على تسليم فعلي في سبتمبر٫
أكتوبر الياباني: أربع عائلات وستة ترتيبات
أعلنت لكزس اليابانية برنامج NX الجديدة في السابع من أكتوبر، مع نص صريح على التخطيط للبيع من نوفمبر فصاعداً٫ وقدمت ستة ترتيبات لمنظومة الحركة والدفع، تتوزع على أربع عائلات: NX ٤٥٠h+ القابلة للشحن بدفع كلي، وNX ٣٥٠h الهجينة بدفع أمامي أو كلي، وNX ٣٥٠ التوربو بدفع كلي، وNX ٢٥٠ البنزين بدفع أمامي أو كلي٫ يفسر هذا التفصيل لماذا لا يعني رقم ستة وجود ستة محركات مختلفة٫ اقترن محرك التوربو سعة ٢٫٤ لتر بناقل Direct Shift الأوتوماتيكي ذي الثماني نسب، بينما استخدمت NX ٢٥٠ محركاً طبيعياً سعة ٢٫٥ لتر مع ناقل بثماني نسب أيضاً٫ وشملت درجات اليابان NX ٣٥٠h F SPORT، مع تجهيزات رياضية وتعليق AVS في برنامج F SPORT المعلن٫ وتختلف بذلك اختيارات الدرجة الهجينة عن بعض الأسواق الأخرى، دون أن يثبت الإعلان موعد تسليم كل ترتيب أو توفره في دول الخليج٫
أكتوبر الأمريكي: سنة الطراز ٢٠٢٢ وتحديث ديسمبر
حمل الإعلان الأمريكي المؤرخ في السابع من أكتوبر اسم سنة الطراز ٢٠٢٢، وتظهر على نسخته المتاحة ملاحظة تحديث في العاشر من ديسمبر ٢٠٢١٫ عرض NX ٢٥٠ وNX ٣٥٠ وNX ٣٥٠h وNX ٤٥٠h+، مع شاشة ٩٫٨ بوصة قياسية وشاشة ١٤ بوصة اختيارية ضمن Lexus Interface٫ ورد تكامل Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي قياسياً، بينما بقي شاحن الهاتف اللاسلكي خياراً منفصلاً٫ كما ميز النص بين الشاحن الداخلي القياسي للنسخة القابلة للشحن وخيار أعلى قدرة، فلا يصبح تجهيز الشحن واحداً لكل السيارات٫ اقتصر عرض F SPORT Handling المذكور على NX ٣٥٠ وNX ٤٥٠h+، مع بقاء وظائف مثل المفتاح الرقمي مرتبطة بالنسخة والخيار٫ وتوقعت النسخة المحدثة وصول التشكيلة إلى صالات العرض بدءاً من ديسمبر، بإنتاج ياباني، بينما ظل إنتاج البنزين والهجين في كندا خطة تبدأ في أوائل ٢٠٢٢٫ ولا يثبت هذا التوقع وحده تاريخ أول تسليم أمريكي٫
ديسمبر: تقدير فرنسي لمساعدة الخروج الآمن
أعلنت لكزس في ٢٢ ديسمبر حصول تقنية مساعدة الخروج الآمن المرتبطة بفتح الأبواب الإلكتروني e-latch على تكريم Secure Car ضمن Automobile Awards الفرنسية لعام ٢٠٢١٫ تستخدم الوظيفة رادار رصد النقطة العمياء لمتابعة حركة قادمة من الخلف، مثل سيارة أو دراجة، ثم تحذر بالضوء والصوت ويمكنها منع تحرير الباب إذا رصدت خطراً عند فتحه٫ يتعلق التكريم بهذه الفكرة الوقائية، ولا يمثل نتيجة اختبار تصادم أو تصنيفاً من Euro NCAP٫ وتناول البيان أيضاً الجيل الثالث من Lexus Safety System+، مع توسيع دعم ما قبل الاصطدام ومساعدة التوجيه الطارئ ووظائف متابعة المسار والسرعة٫ أما المرآة الداخلية الرقمية فوردت كخيار، وارتبطت حزمة السلامة الموسعة بدرجة Takumi أو حزمة Takumi الاختيارية على F Sport بحسب البرنامج البريطاني٫ يوضح ذلك أن الوظائف التي تقدمها العائلة أوسع من التجهيز القياسي لكل درجة، وأن تقدير تقنية معينة لا يلغي حدود تشغيلها أو مسؤولية السائق٫
نهاية السنة: طلبات قائمة وإطلاق بريطاني لاحق
تساعد المراجعة البريطانية المنشورة في ١٠ يناير ٢٠٢٢ على قراءة نهاية ٢٠٢١ بدقة٫ فقد ناقشت لكزس الطلب المسبق القوي وصعوبات الإمداد التي واجهت الصناعة، ثم وصفت تقديم NX الجديدة، بما فيها النسخة القابلة للشحن، ضمن تطورات السنة الجديدة٫ ويتسق هذا التسلسل مع إعلان سبتمبر الذي وضع أول تسليم متوقع في يناير، بدلاً من التعامل مع خطة الربع الأخير الواردة في يونيو على أنها إثبات لتسليم العملاء خلال ٢٠٢١٫ كذلك كانت أرقام التسجيل الإجمالية في تلك المراجعة تخص علامة لكزس البريطانية، ولا تمثل مبيعات NX وحدها أو عدد سيارات الجيل الثاني٫ انتهت السنة بذلك بعدما أصبحت هوية الجيل وتقنياته وبرامج طلبه معلنة، مع استمرار اختلاف توقيت الوصول الفعلي بين الأسواق٫ ويحتفظ تاريخ NX لعام ٢٠٢١ بأهمية الكشف والتحضير التجاري، دون نقل أحداث السنة التالية إلى تاريخ سابق لمجرد اشتراكها في اسم الجيل٫