١٩٩٨: استمرار الجيل الثالث مع تحديثات تجهيز
تأتي ES ٣٠٠ في سنة ١٩٩٨ ضمن الجيل الثالث الذي تؤرخ لكزس تقديمه بسبتمبر ١٩٩٦ لموديل ١٩٩٧٫ لذلك تدور محطات السنة حول تحديث التجهيز واستمرار البرنامج، لا حول إطلاق جيل آخر٫ وتضم أخبارها تقديرات للجودة والشراء، إلى جانب التجربة الإعلامية٫ أما تحديث Windom في أغسطس فيخص البرنامج الياباني المرتبط بالعائلة، ويعرض منفصلاً عن تعريف الموديل الأمريكي أو تجهيز السيارات المستوردة إلى الخليج٫
وسائد جانبية ومانع تشغيل ضمن مستجدات أمريكا
تسجل فقرة مستجدات موديل ١٩٩٨ لدى Edmunds ظهور الوسائد الهوائية الجانبية ونظام منع تشغيل المحرك المضاد للسرقة، مع إتاحة نظام Nakamichi الصوتي اختيارياً٫ وتذكر كذلك وسائد أمامية مخففة القوة ضمن تحديثات لكزس لذلك الموديل٫ وتخص هذه الإشارات البرنامج الأمريكي الذي يصفه المرجع؛ فلا تنقل تلقائياً إلى كل Windom يابانية تحمل سنة تسجيل مماثلة، ولا تعني أن كل ES تملك النظام الصوتي الاختياري أو أن تجهيزها لم يتغير لاحقاً٫
الوثيقة الأمريكية تميز قدرة كاليفورنيا
تصف ورقة Lexus Knowledge Center لموديل ١٩٩٨ محرك V٦ ألومنيوم بثلاثة لترات وأربع كامات وأربعة صمامات للأسطوانة٫ وتورد مئتي حصان عند خمسة آلاف ومئتي دورة في الدقيقة، مع رقم مئة وثمانية وتسعين حصاناً لكاليفورنيا٫ وكذلك تميز العزم بين مئتين وأربعة عشر رطلاً قدم ومئتين واثني عشر لكاليفورنيا٫ ويرتبط المحرك بأوتوماتيك رباعي ECT-i ودفع أمامي٫ ويبين هذا التفصيل اختلافاً داخل البرنامج الأمريكي نفسه، فلا يستبدل الرقم العام برقم كاليفورنيا أو العكس، ولا ينقل أيهما إلى البرنامج الياباني الذي تغير خلال أغسطس٫
Nakamichi وحزمة الجلد في قائمة الخيارات
تدرج ورقة الخيارات نظام Nakamichi Premium Audio بالرمز NK مع مبدل ستة أقراص داخل لوحة القيادة٫ وتعرض حزمة الجلد LA متضمنة ذاكرة لمقعد السائق، وفتحة سقف كهربائية منفصلة٫ وتربط تدفئة المقاعد والتعليق المتغير بمتطلب حزمة الجلد، فيما تحدد للتحكم بالجر TRAC متطلبات حزمة وإطارات٫ وتوضح هذه الصياغة أن توفر نظام صوتي أو سقف أو جلد لا يحول بقية البنود إلى تجهيز قياسي شامل٫ وهي قائمة مصنع لموديل أمريكي، تختلف عن تركيب جهاز صوت أو تغيير المقاعد في سيارة مستعملة بعد مغادرتها الوكالة٫
تجربة الطريق تمدح الهدوء وتلاحظ إحساس المكابح
وصف Dan Jedlicka في مراجعته الأصلية لموديل ١٩٩٨ المحرك بالهدوء وسلاسة العمل، والقير الرباعي بسرعة الاستجابة وسلاسة التبديل٫ وأشاد بدقة التوجيه وبالتعليق المستقل، مع تمييزه بين راحة هذه السيارة وطابع السيدان الرياضية٫ وفي ملاحظاته على المكابح وصف التوقف بالقوة، لكنه وجد إحساس الدواسة ليناً وميلان المقدمة إلى الأسفل واضحاً عند الكبح المفاجئ٫ هذه ملاحظات سائق الاختبار عن تجربته، وليست حكماً بأن كل سيارة تعاني عطلاً أو قياساً معتمداً لحالة المكابح اليوم٫ كما لا تستبدل نتائجها بإحصاء استدعاءات أو تجارب ملاك متأخرة عن السنة٫
المقصورة مناسبة للسفر مع ملاحظات على الاستخدام
يرى الكاتب أن أربعة بالغين طوال القامة يسافرون براحة، مع حاجة إلى حيز أكبر لأصابع القدم تحت المقاعد الأمامية٫ وأثنى على دعم مقعد السائق ووضوح العدادات والتحكم، لكنه لاحظ ضعفاً ظاهرياً في حاملات الأكواب الخلفية وصعوبة الوصول إلى زري فتح الوقود والصندوق خلف المقود٫ كما وصف المؤخرة العالية بأنها تحد الرؤية عند الرجوع، مقابل سهولة تحميل الأمتعة من فتحة منخفضة٫ وتقدم هذه التفاصيل صورة عملية للتجربة، بعيداً عن اختزالها في إشادة عامة أو نقلها إلى ادعاء بأن جميع السيارات متطابقة في حالتها وتجهيزها٫
يونيو وديسمبر: تقديران من نوعين مختلفين
تسجل روزنامة لكزس في يونيو ١٩٩٨ حصول ES ٣٠٠ على أفضل نتيجة في فئة Entry Luxury Car بدراسة الجودة الأولية IQS لدى J٫D٫ Power٫ وفي ديسمبر تذكر اختيارها Best Buy لدى Consumer Digest٫ ويصف كل منهما مجالاً مختلفاً: نتيجة داخل فئة في دراسة جودة، وتقدير شراء تحريري٫ ولا تحول الصياغة أياً منهما إلى فوز مطلق بجميع السيارات، أو ضمان لحالة سيارة مستعملة بعد عقود٫ كما يختلف تاريخ إدراج الجائزة عن تاريخ تصنيع أو تسليم كل سيارة تحمل موديل السنة نفسها٫
أغسطس الياباني يضيف VVT-i وVSC للثلاثة لترات
يصف كتالوج تويوتا تحديث Windom المؤرخ بأغسطس ١٩٩٨ بمحرك الثلاثة لترات المزود بتوقيت الصمامات المتغير VVT-i وقدرة مئتين وخمسة عشر حصاناً مترياً٫ ويسجل إضافة نظام الثبات VSC لسيارات الثلاثة لترات، مع استمرار محرك ٢٫٥ لتر وفئات X وG٫ ويربط الثلاثة لترات بأوتوماتيك Super Intelligent، بينما يحتفظ وصف ٢٫٥ لتر بقفل مرن لمحول العزم٫ وهذه محطة للبرنامج الياباني خلال السنة التقويمية، فلا تعني أن ES الأمريكية لموديل ١٩٩٨ تحمل قدرة المحرك الياباني نفسها أو أن اسم TRAC في خياراتها مرادف لتجهيز VSC٫
بطاقة ٣٫٠G تحدد المحرك والقير اليابانيين
تحدد بطاقة Windom ٣٫٠G اليابانية في أغسطس ١٩٩٨ المحرك ١MZ-FE بسعة ٢٩٩٤ سم³ وقدرة مئتين وخمسة عشر حصاناً مترياً عند خمسة آلاف وثمانمئة دورة في الدقيقة٫ وتسجل دفعاً أمامياً وأوتوماتيك رباعياً Super ECT، وأربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ وتضع الوسادتين الأماميتين ومنع الانغلاق قياسياً، والوسائد الجانبية اختيارية، إلى جانب تصنيف الجلد نفسه خياراً٫ وتخص هذه التفاصيل فئة محددة، فلا تنسخ قائمة خياراتها إلى ES الأمريكية، كما لا يعني تشابه رمز المحرك تطابق قدرته أو وحدة قياسها أو منظومة التحكم المرافقة في كل سوق٫
٢٫٥G تبقى منظومة أخرى ضمن التشكيلة
تسجل بطاقة Windom ٢٫٥G محرك ٢MZ-FE بسعة ٢٤٩٦ سم³ وقدرة مئتي حصان متري عند ستة آلاف دورة في الدقيقة٫ وترتبط هذه الفئة بدفع أمامي وأوتوماتيك رباعي ECT-iE مع قفل مرن لمحول العزم٫ وتذكر قاعدة عجلات ٢٦٧٠ مم وخمسة مقاعد، مع الوسادتين الأماميتين ومنع الانغلاق قياسياً والوسائد الجانبية اختيارية٫ وهذا توصيف لفئة يابانية مستقلة، لا يعني وجود ES ٢٥٠ أمريكية جديدة في سنة ١٩٩٨٫ كما أن تشابه الرقم مئتين مع القدرة الأمريكية لا يلغي اختلاف المحرك والسعة ووحدة الحصان المتري عن صياغة الوثيقة الأمريكية٫
توسع العلامة يتجاوز مبيعات ES وحدها
يوثق كتيب تاريخ لكزس حصيلة سنة ١٩٩٨ الأمريكية عند مئة وستة وخمسين ألفاً ومئتين وستين سيارة، مع مئة واثنين وثمانين وكيلاً٫ ويسجل عرض RX ٣٠٠ في يناير، ثم بدء بيع RX ٣٠٠ وLX ٤٧٠ في مارس٫ وتضع هذه الأخبار ES داخل علامة توسع حضورها خارج السيدان، لكنها لا تجعل إجمالي السنة مبيعات لـES أو إنتاجاً عالمياً للعائلة٫ كذلك تختلف محطات العرض وبدء البيع عن أرقام الموديلات على السيارات، وعن تواريخ وصول واردات مستقلة إلى دول الخليج، التي لا يقدم هذا الكتيب سجلاً تفصيلياً لها٫