١٩٩٥: تحديث ES ٣٠٠ ضمن الجيل الثاني
تدخل لكزس ES ٣٠٠ سنة ١٩٩٥ ضمن الجيل الثاني الذي تؤرخه روزنامة الشركة بسبتمبر ١٩٩١ لموديل ١٩٩٢٫ أما انتقال العائلة إلى الجيل الثالث فتضعه في سبتمبر ١٩٩٦ لموديل ١٩٩٧٫ وبين المحطتين يأتي برنامج هذه السنة بتعديلات على السيارة القائمة، مع استمرار اختلاف تعريف الموديل الأمريكي عن تاريخ التعديل في اليابان٫ وتتناول هذه الصفحة ES الأمريكية وما نشر عن تجربتها، ثم تقدم سياق Windom اليابانية المرتبطة بالعائلة، من دون تحويل مواصفاتها إلى تجهيز موحد للسيارات الواردة إلى الخليج٫
واجهة ومصابيح خلفية وشارة في موضع جديد
يسجل Consumer Guide ضمن تحديثات ES ٣٠٠ لموديل ١٩٩٥ تغييرات طفيفة في المقدمة والمؤخرة، تشمل مدخل هواء أمامياً جديداً ومصابيح ضباب قياسية وتغيير مصابيح الكبح والإشارة٫ ويذكر انتقال شارة ES ٣٠٠ من أسفل المصباح الخلفي إلى غطاء صندوق الأمتعة٫ هذه علامات للتحديث الذي يصفه المرجع الأمريكي؛ وهي أدق من نسبة جيل جديد إلى السيارة لمجرد اختلاف مقدمتها عن نسخة سابقة٫ كما تخص عبارة التجهيز القياسي البرنامج المعروض في ذلك المرجع، ولا تحدد وحدها تجهيز كل سيارة مستوردة٫
العجلات ومبدل الأقراص في سجل تغييرات الموديل
تذكر فقرة مستجدات موديل ١٩٩٥ لدى Edmunds تجديد الشكل، وإتاحة عجلات مطلية بالكروم، وإضافة مبدل أقراص يثبت داخل صندوق الأمتعة بوصفه خياراً جديداً٫ وتكمل هذه النقاط صورة التعديل الخارجي والاختيارات الترفيهية، من دون أن تجعل العجلات أو المبدل تجهيزاً إلزامياً على كل ES ٣٠٠٫ كما تختلف إتاحة خيار في قائمة الموديل عن وجوده فعلياً على سيارة بعينها؛ فالعجلات ونظام الصوت من الأجزاء التي قد تتغير خلال عمر السيارة٫ ويحفظ السجل اسم سنة الموديل، بينما لا تقدم الفقرة تاريخ يوم محدد لبدء التسليم٫
محرك بأربع كامات ودفع إلى العجلات الأمامية
تعرض صفحات الأداء في كتالوج لكزس الأمريكي لموديل ١٩٩٥ محرك V٦ بأربع كامات وأربعة وعشرين صماماً٫ وتشرح نظام التحكم بمجرى هواء السحب ACIS، الذي يغير مساره، مع ناقل إلكتروني التحكم ينقل العزم إلى العجلات الأمامية٫ وتستخدم الوثيقة تسمية ECT-i للتحكم الإلكتروني الذكي بالقير٫ ويصف ذلك مكونات برنامج ES المنشور، بعيداً عن الخلط بين رمز ناقل الحركة وعدد كامات المحرك٫ كما يبقى توصيف الكتالوج الأمريكي مستقلاً عن رموز محركات Windom اليابانية، حتى عندما يشترك البرنامجان في ترتيب الدفع الأمامي وشكل السيدان٫
وسادتان أماميتان ومناخ آلي في الكتالوج الأمريكي
تضم قائمة السلامة نظامي تقييد تكميليين للسائق والراكب الأمامي، وأحزمة ثلاثية النقاط للأمام والخلف الجانبي، وحزام حضن خلفياً وسطياً٫ وتذكر مكابح قرصية على العجلات الأربع مع منع الانغلاق، ومصابيح أمامية إسقاطية ومصابيح ضباب هالوجين٫ وفي الراحة تسرد التحكم الآلي بالمناخ بوسيط تبريد خال من مركبات CFC ومقياس الحرارة الخارجية٫ أما النظام الصوتي فيوصف بثمانية مكبرات وقدرة قصوى مئة وثمانين واطاً؛ فالرقم قدرة قصوى معلنة، وليس تصنيفاً لقدرة مستمرة أو إثباتاً لنظام معدل لاحقاً٫
ملاحظات التجربة تجمع الراحة مع توجيه خفيف
يعرض Consumer Guide تقييمه مع تعريف سيارة الاختبار بأنها ES ٣٠٠ موديل ١٩٩٥٫ وفي وصف ES ٣٠٠ يشيد بالسلاسة والهدوء والاستجابة، لكنه يلاحظ ميلان الجسم وخفة التوجيه٫ ويذكر رحابة جيدة للرأس والساقين في الأمام، حتى مع فتحة السقف الاختيارية، ووضعية قيادة مستقيمة وعجلة قيادة قابلة للإمالة٫ في المقابل يصف اقتطاع بعض المساحة الخلفية لمصلحة صندوق الأمتعة٫ هذه ملاحظات تجربة تحريرية ضمن مرجع يغطي عدة سنوات، ويجب فصلها عن جدول السلامة في الصفحة نفسها الذي يعرّف سيارة اختباره بأنها موديل ١٩٩٦٫
أبريل الياباني يضيف إصدار Lexter الخاص
تؤرخ تويوتا إصدار Windom المسمى ٢٫٥ LEXTER بأبريل ١٩٩٥، وتحدد أساسه في فئة ٢٫٥٫ ويذكر وصف المرحلة إضافة لون Super Silver III Metallic Toning G٫ وتأتي السيارة في برنامج Windom الياباني الذي يضم محركي V٦ سعة ٢٫٥ وثلاثة لترات، ودفعاً أمامياً وأوتوماتيك رباعياً٫ وتوضح هذه المحطة أن أخبار العائلة خلال السنة لا تقتصر على السوق الأمريكية، لكنها تبقى إصداراً باسم تويوتا في اليابان؛ فلا يدل رقم ٢٫٥ هنا على عودة طراز لكزس ES ٢٥٠ أو إطلاقه من جديد في الخليج٫
بطاقة Lexter تربط المحرك والتجهيز بفئتها
تسجل بطاقة تويوتا الخاصة بـLexter محرك ٤VZ-FE بسعة ٢٤٩٦ سم³ وقدرة مئة وخمسة وسبعين حصاناً مترياً عند ستة آلاف دورة في الدقيقة٫ وتربطه بأوتوماتيك رباعي ECT-S، مع أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ وتضع عجلات الألمنيوم ذات قياس خمس عشرة بوصة ضمن التجهيز القياسي، بينما تصنف وسادة السائق ومكابح منع الانغلاق تجهيزات اختيارية٫ كذلك تدرج المكيف الآلي والنوافذ الكهربائية والإقفال المركزي في القائمة القياسية٫ وهي تفاصيل فئة يابانية محددة، وتفسر سبب عدم نسخ قائمة الوسادتين الأمريكية إلى كل سيارة من Windom مرتبطة زمنياً بـES٫
الثلاثة لترات اليابانية تستمر بوثيقة مرحلة سابقة
يمتد نطاق بطاقة Windom ٣٫٠G المؤرخة بأغسطس ١٩٩٤ إلى أغسطس ١٩٩٥، فتقدم مرجعاً للجزء الذي تغطيه من هذه السنة٫ وتذكر محرك ٣VZ-FE بسعة ٢٩٥٨ سم³ وقدرة مئتي حصان متري عند خمسة آلاف وثمانمئة دورة في الدقيقة، مع أوتوماتيك رباعي ECT-iE وقفل مرن لمحول العزم٫ وتدرج وسادة السائق ومنع الانغلاق قياسيين، والوسادة الأمامية للراكب خياراً٫ وهذا توصيف لتلك الفئة والفترة اليابانية، وليس إعلان تحديث جديد في أغسطس ١٩٩٥ أو إثباتاً لتطابق محركها وقدرته وتجهيزها مع ES الأمريكية٫
فبراير: اعتراف بالقيمة في روزنامة ES
تسجل روزنامة لكزس للجوائز في فبراير ١٩٩٥ اختيار ES ٣٠٠ لدى IntelliChoice بعبارة A Best Value داخل فئة محددة من السيارات الفاخرة٫ وتحافظ هذه الصياغة على حدود الاعتراف: فلا تحول إلى لقب أفضل سيارة في العالم أو فوز مطلق بجميع الفئات٫ وتضيف المحطة بعداً إلى تاريخ الموديل يتجاوز تغيير المصابيح والخيارات، مع بقاء الوثيقة تسجيلاً نشرته الشركة عن تقدير جهة أخرى٫ كما يختلف شهر تسجيل هذا الاختيار عن موعد طباعة الكتالوج أو تصنيع كل سيارة تحمل سنة الموديل نفسها٫
سنة العلامة تشهد توسعاً خارج السيدان
يوثق كتيب تاريخ لكزس حصيلة سنة ١٩٩٥ الأمريكية عند تسع وسبعين ألفاً وثلاثمئة وأربع وثلاثين سيارة، مع مئة واثنين وسبعين وكيلاً٫ وهذه أرقام العلامة كاملة، لا مبيعات ES وحدها٫ وفي أبريل يسجل إعلان LX ٤٥٠ المرتقبة لبداية ١٩٩٦، بما يضع السيدان في سياق توسع تشكيلة لكزس٫ كما يورد اقتراح رسوم على سيارات يابانية فاخرة مختارة في مايو، ثم اتفاق يونيو الذي جنب النزاع التجاري٫ وتبقى هذه محطات للسوق الأمريكية؛ فلا تتحول إلى إعلان وصول LX في الشهر نفسه أو واقعة رسوم خليجية تخص ES٫