هوندا بريليود: ستة أجيال من السقف الكهربائي إلى الهجين

1978: كوبيه بأربعة مقاعد وسقف كهربائي

أعلنت هوندا بريليود في 24 نوفمبر 1978، وبدأ بيعها الياباني في اليوم التالي. كانت كوبيه ببابين وأربعة مقاعد ودفع أمامي وهيكل موحد، بمحرك CVCC سعة 1,750 سنتيمتراً مكعباً وناقل يدوي بخمس سرعات أو Hondamatic.

ضمت التشكيلة اليابانية XT وXR وXE وE، وجاء السقف الكهربائي قياسياً باستثناء E. ركزت المقصورة على الركاب الأماميين، مع عدّادين للسرعة ودوران المحرك يشتركان في المحور، لتمنح السيارة شخصية مميزة داخل تشكيلة هوندا.

1982: غطاء منخفض ومصابيح قابلة للطي

بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان في 26 نوفمبر 1982. ساعد المحرك المنخفض والتعليق الأمامي بأذرع مزدوجة على خفض غطاء المحرك، مع مصابيح أمامية قابلة للطي وجسم أعرض وأكثر انسياباً من البداية الأولى.

قدمت XC وXZ وXX محرك CVCC سعة 1,829 سنتيمتراً مكعباً و12 صماماً بمغذيين، مع ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي Hondamatic بأربع سرعات. وأتيح منع انغلاق المكابح للعجلات الأربع في XZ وXX، وعدّاد رقمي اختياري في XX؛ وهي تجهيزات مرتبطة بالنسخة، لا بكل سيارة من الجيل.

وفي 21 يونيو 1985 أضيفت 2.0 Si بمحرك DOHC سعة 1,958 سنتيمتراً مكعباً وحقن PGM-FI، مع ناقل يدوي أو أوتوماتيكي. كانت إضافة أداء داخل الجيل الثاني، قبل انتقال العائلة إلى الجيل الثالث في 1987.

1987: توجيه العجلات الأربع في فئات محددة

بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان في 10 أبريل 1987. ضمت التشكيلة 2.0Si و2.0XX و2.0XR و2.0XL بمحركات 2.0 لتر، مع تعليق بأذرع مزدوجة في العجلات الأربع.

أتيح نظام 4WS في نسخ من Si وXX بتكلفة إضافية. اعتمد على زاوية دوران المقود لتوجيه العجلات الخلفية مع الأمامية أو بعكس اتجاهها بحسب مقدار التوجيه؛ ولم يكن تجهيزاً موحداً لجميع بريليود.

أضاف تحديث بدأ بيعه الياباني في 27 نوفمبر 1989 نسخة inx بمصابيح أمامية رفيعة مختلفة عن الشكل السابق، مع إتاحة فئة Si SRS المزودة بوسادة هوائية. وجمعت Si TCV التحكم في الجر وقفل تفاضلياً محدود الانزلاق وتوجيه 4WS ومنع انغلاق المكابح؛ وهي حزمة محددة داخل العائلة، لا جيلاً مستقلاً.

1991: جسم أعرض وأقصر وتوجيه إلكتروني

بدأ بيع الجيل الرابع الياباني في 20 سبتمبر 1991، بجسم أعرض 70 مليمتر وأقصر 80 مليمتر من السابق. تميز بمصابيح أمامية ثابتة ومصابيح خلفية كبيرة ولوحة عدّادات عريضة تلتف نحو جانبي المقصورة.

قدمت Si محرك DOHC سعة 2.2 لتر بقوة 160 PS، بينما حملت Si VTEC محرك H22A بقوة 200 PS وفق القياس الصافي الياباني. أتيح ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع، مع نسخ Hyper 4WS في كلتا الفئتين؛ وأوضاع ذراع الأوتوماتيك السبعة لا تعني سبع نسب أمامية.

تحول توجيه العجلات الخلفية إلى تحكم إلكتروني كهربائي يأخذ زاوية المقود وسرعة السيارة وسرعة تحريك المقود في الحسبان. وبقيت السيارة بأربعة مقاعد رغم تركيز التصميم على راحة المقعدين الأماميين.

ولم يعن اسم Si المحرك نفسه في جميع الأسواق. فتدرج وثيقة اعتماد كاليفورنيا لطراز 1995 سيارة Prelude Si بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر، مع ناقل يدوي أو أوتوماتيكي. يثبت هذا مثالاً لاختلاف النسخ عن Si اليابانية ذات 2.2 لتر، دون أن يحدد أول يوم بيع أمريكي أو أي توفر خليجي.

1996: Type S وتوزيع العزم عبر ATTS

بدأ بيع بريليود الجديدة في اليابان في 8 نوفمبر 1996 بفئات Xi وSi وSiR وType S. حملت Type S محركاً طبيعياً سعة 2.2 لتر بتقنية DOHC VTEC وقوة 220 حصاناً مترياً PS.

تميزت Type S بنظام ATTS لتوزيع قوة الدفع بين العجلتين الأماميتين أثناء الانعطاف، وهو مختلف عن توجيه العجلات الخلفية في 4WS. بقيت Type S يدوية بخمس سرعات، بينما أتيح S-matic الأوتوماتيكي بالتبديل التسلسلي في Xi وSi وSiR. وأتيح 4WS في Si وSiR؛ فلا يجمع كل تجهيز رياضي تلقائياً في نسخة واحدة.

وفي 25 سبتمبر 1998 أضيفت SiR S spec، بمحرك 2.2 لتر بقوة 220 PS وناقل يدوي بخمس سرعات وقفل تفاضلي محدود الانزلاق. تختلف بذلك عن Type S ذات ATTS، رغم تشابه القوة المعلنة؛ فلا يكفي رقم القوة لتحديد نظام توزيع العزم.

وفي جدول طراز 2001 الأمريكي، يظهر اسما Prelude وType SH بمحرك VTEC سعة 2.2 لتر. يحدد الجدول 200 حصان وفق SAE الصافي لليدوي و195 للأوتوماتيكي في النسخة الأساسية، بينما تجمع Type SH بين 200 حصان وناقل يدوي فقط ونظام ATTS. لذلك لا تنقل قوة Type S اليابانية البالغة 220 PS إلى Type SH الأمريكية لمجرد تشابه الاسمين.

انتهى إنتاج بريليود في 2001 بعد خمسة أجيال، وفق سجل هوندا الاستعادي. يحدد ذلك نهاية مرحلة الإنتاج القديمة، دون أن يثبت يوم آخر بيع لدى الوكلاء في كل سوق.

الجيل السادس في 2025: هجين ومحاكاة لثماني نسب

عاد الاسم أولاً على Prelude Concept المعروضة في Japan Mobility Show عام 2023. كان ذلك عرضاً لسيارة تجريبية يمهد للعودة، ويفصله نحو عامين عن بداية بيع السيارة الإنتاجية في اليابان؛ فلا تستعمل سنة العرض بوصفها سنة بيع الجيل الجديد.

بدأ بيع بريليود الجديدة في اليابان في 5 سبتمبر 2025، بأربعة مقاعد ودفع أمامي، ومحرك بنزين 2.0 لتر بحقن مباشر ودورة أتكينسون ضمن منظومة هجينة بمحركين كهربائيين. وأتاح الباب الخلفي الكبير وطي مساند المقاعد الخلفية بنسبة 60:40 استخداماً أوسع لمساحة الأمتعة.

قدمت Honda S+ Shift محاكاة لثماني نسب تبديل عبر التحكم في دوران المحرك واستجابة المنظومة؛ فلا تعني وجود ناقل أوتوماتيكي تقليدي بثماني سرعات. واعتمدت السيارة عناصر من هيكل Civic Type R بضبط خاص لبريليود، منها التعليق الأمامي ثنائي المحور والمخمدات المتكيفة ومكابح Brembo الأمامية.

كما أتيح لون ثنائي حصري عبر Honda ON في اليابان. يخص ذلك طريقة عرض وتجهيزاً لونياً، ولا يثبت إصدار محرك مختلف أو طرحاً خليجياً.

من طراز 2026 إلى 2027: أمريكا وأوروبا بمواصفات مستقلة

أكد بيان هوندا الأمريكي في 18 نوفمبر 2025 أن بريليود من طراز 2026 بدأت الوصول إلى الوكلاء، بفئة واحدة مكتملة التجهيز. يسبق ذلك ملفها الصحفي المؤرخ في يناير 2026؛ فلا يعامل تاريخ الملف بوصفه بداية البيع. أعلن العرض الأمريكي قدرة إجمالية للمنظومة تبلغ 200 حصان وفق ISO الصافي، وهي قدرة متزامنة للمنظومة وليست حاصل جمع الأرقام القصوى للمحركات منفردة.

وعند مراجعة 28 أكتوبر 2026، أصبح الموقع الأمريكي يعرض طراز 2027 في تركيبتي Hybrid وHybrid Two-Tone، بكلتيهما منظومة 200 حصان وHonda S+ Shift. تبرز الثانية بسقف وأغطية مرايا سوداء؛ فهي اختلاف لون وتجهيز داخل الجيل السادس، ولا يثبت اسمها إصدار محرك جديداً أو تاريخ أول تسليم لطراز 2027.

في أوروبا، كانت هوندا قد أعلنت في ديسمبر 2024 خطة وصول خلال النصف الأول من 2026. وتعرض الصفحة الألمانية الحالية فئة Advance بمنظومة e:HEV، مع S+ Shift ومخمدات متكيفة ومكابح Brembo. يفصل جدولها بين محرك البنزين البالغ 105 كيلوواط و143 PS، والمحرك الكهربائي البالغ 135 كيلوواط و184 PS؛ فلا تجمع القيمتين أو تخلط هذا الوصف مع رقم القدرة الإجمالية الأمريكي.

توضح هذه القوائم اختلاف تسمية الفئة وطريقة عرض القدرة بحسب السوق. ولا تحدد الخطة الأوروبية وحدها أول يوم تسليم في كل دولة، كما لا تثبت الفئات الأمريكية أو الألمانية بيع بريليود رسمياً في الخليج.

2026: إصدار 2027 Limited Edition في اليابان وأوروبا

أعلنت هوندا 2027 Limited Edition في اليابان في 18 يونيو 2026، وفتحت الطلبات يومها مع تحديد البيع في 20 أغسطس 2026. يميز ذلك اسم الإصدار الذي يتضمن 2027 عن سنة تقديمه الفعلية.

ركز الإصدار على لون خارجي عنابي خاص ومقصورة تجمع العنابي والأسود، مع تفاصيل حمراء في المصدات وملاقط المكابح. وأبقى جدول المواصفات أربعة مقاعد ودفعاً أمامياً ومحرك 2.0 لتر ضمن منظومة هجينة بمحركين كهربائيين؛ فهو إصدار تجهيز داخل العائلة الهجينة، وليس جيلاً جديداً.

وتدرج صفحة هوندا اليابانية الحالية هذا الإصدار ضمن العرض المحلي. وفي ألمانيا تعلن الصفحة الرسمية توفر Limited Edition بأعداد محدودة ضمن وصولها الأوروبي في خريف 2026، مع اللون والمقصورة المميزين. يبقى تاريخ أول تسليم في كل بلد مسألة منفصلة؛ وورود 2027 في الاسم لا ينقل تاريخ الإعلان الياباني من يونيو 2026 إلى السنة التالية.

التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026

الإمارات: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

السعودية: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

الكويت: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

قطر: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

البحرين: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

عُمان: لا يظهر اسم Prelude في مجموعة السيارات الرسمية الحالية المراجعة للدولة. وما زالت سنوات البيع الرسمي القديمة وفئاتها، وكذلك طرح الجيل الهجين محلياً، غير مؤكدة بدليل وطني مؤرخ.

عدم ظهور الموديل في القائمة الحالية لا يثبت أنها لم تُبع رسمياً في الماضي أو أنه غير موجود بالاستيراد الفردي والمستعمل. وتظل تواريخ أول وآخر بيع وفئات Si وVTEC وType S أو Type SH القديمة غير محسومة لكل دولة؛ ولا تستنتج من سنة إنتاج السيارة أو إعلان بيع فردي.

وينطبق الفصل نفسه على العودة: بيع اليابان في سبتمبر 2025، ووصول طراز 2026 إلى الوكلاء الأمريكيين، وإدراج طراز 2027 أو Limited Edition في أسواق أخرى، كلها وقائع مستقلة عن طرح خليجي. لا يمتد تاريخ بريليود من 1978 حتى اليوم بوصفه إنتاجاً متصلاً؛ يفصل توقف 2001 بين السلسلة الأصلية والجيل الهجين.