حملت هوندا أوديسي فكرة سيارة عائلية تجمع ثلاثة صفوف مع إحساس أقرب إلى سيارة الركوب. لكن الاسم لم يستمر على سيارة واحدة متطابقة حول العالم؛ فبعد الأصل المشترك، اتجهت النسخة الأمريكية إلى جسم أكبر، بينما حافظت اليابانية طويلاً على هيئة منخفضة قبل انتقالها إلى الأبواب المنزلقة.
لهذا يحتاج تاريخ أوديسي إلى مسارين واضحين. ويظهر أثر ذلك في الخليج، حيث عرضت Odyssey J اليابانية إلى جانب أوديسي الأخرى، بمحركات ومقاعد ونواقل مختلفة.
1994: ستة أو سبعة مقاعد وأبواب تقليدية
أعلنت هوندا أوديسي في 20 أكتوبر 1994، وبدأ بيعها الياباني في 21 أكتوبر. جمعت السيارة ستة أو سبعة مقاعد مع أرضية منخفضة وأربعة أبواب جانبية تفتح بالطريقة التقليدية، لتقرب دخول الميني فان وقيادتها من سيارة الركوب.
حملت عند البداية محركاً رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر SOHC وناقلًا أوتوماتيكياً بأربع سرعات، مع دفع أمامي أو رباعي. وخدم ترتيب المحرك الأمامي والأرضية المنخفضة فكرة الجمع بين مساحة المركبة العائلية وطريقة قيادة أقرب إلى السيدان.
وصلت العائلة الأولى إلى أمريكا الشمالية بوصفها طراز 1995. ومن هذه البداية المشتركة تطور لاحقاً مساران مختلفان؛ فلا تعني سنة الطراز الأمريكية أن بداية البيع الياباني كانت في 1995.
1996 و1997: من سقف التخييم إلى Prestige بمحرك V6
وسع إصدار Field Deck الموثق في سبتمبر 1996 استعمالات العائلة بسقف يرتفع ليتيح مكان نوم لشخصين. تولت شركة هوندا المتخصصة بالتجهيزات تطويره انطلاقاً من نسخة Sunshine Roof؛ فكان تجهيزاً مختلفاً للرحلات ضمن الجيل الأول.
وفي 22 أغسطس 1997 بدأ بيع التحديث الياباني بمحرك 2.3 لتر VTEC، ثم أضيفت Prestige في 2 أكتوبر بمحرك V6 سعة 3.0 لتر وناقل أوتوماتيكي رباعي السرعات. ضمت Prestige فئتي VG وVZ وستة أو سبعة مقاعد، واقتصر إطلاقها على الدفع الثنائي؛ فلا تنقل إليها خيارات الدفع الرباعي الخاصة ببقية العائلة.
1999: الجيل الياباني الثاني وإطلاقان للمحركات
أعلنت هوندا الجيل الياباني الثاني في 2 ديسمبر 1999. بدأ بيع النسخ ذات الأربع أسطوانات في 3 ديسمبر، بينما حددت 21 يناير 2000 لنسخ V6. ولذلك لا يكفي يوم واحد لوصف وصول جميع النسخ.
قدمت S وM وL محرك 2.3 لتر بأربع أسطوانات، بينما استخدمت VG وVZ محرك V6 سعة 3.0 لتر، مع خيارات دفع أمامي ورباعي. وركز تطوير المقصورة على طي الصف الثالث داخل الأرضية دون نزع مساند الرأس، وإتاحة ستة مقاعد بمقعدين منفصلين في الصف الثاني أو سبعة بمقعد صف ثانٍ متصل.
استمرت السيارة اليابانية بهيئة عائلية منخفضة نسبياً، بينما كانت أوديسي الأمريكية الأكبر قد بدأت مسارها المستقل بطراز 1999. ومن هنا صار تتبع أوديسي بحسب السوق ضرورياً لفهم اختلاف الجسم ومجموعة الحركة.
ثم بدأ بيع Absolute اليابانية في 22 نوفمبر 2001، ضمن تحديث الجيل الثاني. توفرت بمحرك 2.3 لتر أو V6 سعة 3.0 لتر، مع تعليق أقل ارتفاعاً بمقدار 15 مليمتر وضبط خاص وعجلات 17 بوصة. بدأت بذلك سلالة أكثر اهتماماً بالتماسك والاستجابة، واستمر اسمها في الأجيال اليابانية التالية.
2003: سقف منخفض ومحرك 2.4 لتر
بدأ بيع الجيل الياباني الثالث في 24 أكتوبر 2003. اعتمد أرضية منخفضة أتاحت سقفاً يبلغ 1,550 مليمتر في نسخ الدفع الأمامي المشار إليها، مع ثلاثة صفوف وسبعة مقاعد.
جمعت نسخ S وM وL الأمامية محرك 2.4 لتر مع CVT، بينما استخدمت نسخ الدفع الرباعي ناقلاً أوتوماتيكياً بخمس سرعات. وقدمت Absolute ضبطاً أقوى وناقلاً بخمس سرعات، مع اختلاف القوة بين الأمامية والرباعية.
2008: استمرار الهيئة المنخفضة
بدأ بيع الجيل الرابع الياباني في 17 أكتوبر 2008، مع استمرار الأرضية المنخفضة وسبعة مقاعد ومحرك 2.4 لتر. وطورت هوندا الرؤية الأمامية وترتيب المقصورة، وأتاحت تقنيات منها الكاميرات المتعددة بحسب الفئة.
بقي اختلاف الناقل مرتبطاً بالفئة والدفع؛ فقد استخدمت M وL وLi الأمامية CVT، بينما استخدمت نسخ الدفع الرباعي خمس سرعات أوتوماتيكية. واستمرت Absolute ذات التوجه الرياضي ضمن العرض.
2013: أبواب منزلقة وسبعة أو ثمانية مقاعد
بدأ بيع الجيل الخامس الياباني في 1 نوفمبر 2013. تغيرت فكرة الجسم مع أبواب خلفية منزلقة وسقف أعلى وأرضية أدنى من سابقتها، ما وسع سهولة الدخول والمساحة المتاحة للصفوف الثلاثة.
تضمنت التشكيلة سبعة أو ثمانية مقاعد بحسب الفئة والدفع، مع محرك 2.4 لتر وCVT. واستخدمت Absolute محركاً بحقن مباشر ووضعاً يحاكي سبع نسب في ناقل CVT.
يخص هذا الجيل أيضاً أصل Odyssey J التي قدمت لاحقاً في الخليج، لكن الفئات الخليجية EX وEX-V لا تستنتج من قائمة الفئات اليابانية.
2016: إضافة الهجين بمحرك بنزين 2.0 لتر
بدأ بيع أوديسي الهجينة في اليابان في 5 فبراير 2016، إلى جانب نسخ البنزين المحدثة. جمعت منظومة Sport Hybrid i-MMD محرك بنزين 2.0 لتر مع الدفع الكهربائي، ووضعت بطارية ليثيوم أيون تحت أرضية الصف الأول للحفاظ على المساحة الداخلية.
ضمت التشكيلة الهجينة دفعاً أمامياً وسبعة أو ثمانية مقاعد بحسب الفئة. لذلك لا تُنقل خيارات الدفع الرباعي الخاصة ببعض نسخ البنزين إلى كل سيارة هجينة من العام نفسه.
2020: تحديث الواجهة والأبواب وتجهيزات المقصورة
بدأ بيع التحديث الياباني في 6 نوفمبر 2020، مع شبكة أكبر ومصابيح أمامية أنحف وتغييرات في لوحة القيادة، منها تكبير شاشة المعلومات الملونة إلى سبع بوصات. وأضيف تشغيل الأبواب المنزلقة الكهربائية بإشارة اليد أمام الحساس، وحجز أمر الإقفال ليكتمل تلقائياً بعد إغلاق الباب.
بقي الاختيار الياباني بين بنزين 2.4 لتر بناقل CVT وهجين e:HEV سعة 2.0 لتر بمحركين كهربائيين. اقتصر الهجين على الدفع الأمامي، بينما تضمن جدول البنزين نسخاً بالدفع الأمامي وأخرى رباعية الدفع. وكان الباب الخلفي الكهربائي الذي يستجيب لحركة القدم من تجهيزات EX، فلا ينبغي تعميمه على التشكيلة كلها.
2023: عودة العرض الياباني بثلاث فئات e:HEV
انتهى إنتاج الطراز الياباني السابق في نهاية 2021، وفق إعلان هوندا الصادر في أبريل 2023. وقدمت الشركة العودة بوصفها نسخة محسنة مبنية على السيارة السابقة؛ لذلك لا يمثل توقف الإنتاج ثم العودة بداية جيل ياباني سادس.
بدأ بيع أوديسي المحدثة في اليابان في 8 ديسمبر 2023. ضمت التشكيلة e:HEV Absolute وAbsolute EX وAbsolute EX Black Edition، مع تطوير راحة الصف الثاني وتجهيزاته.
أصبحت مقاعد الصف الثاني الكهربائية بأربعة اتجاهات وتدفئتها ضمن التجهيزات المعلنة لجميع الفئات، مع استمرار طي الصف الثالث داخل الأرضية. وتضمنت النسخ الأعلى تجهيزات إضافية منها الجلد والشحن اللاسلكي والباب الخلفي الكهربائي دون استخدام اليدين.
وفي تحديث بدأ بيعه الياباني في 7 نوفمبر 2025، أصبحت ستائر الصف الثاني الكبيرة قياسية في الفئات الثلاث. وأبقى الجدول محرك 2.0 لتر ومنظومة e:HEV بمحركين كهربائيين والدفع الأمامي وسبعة مقاعد، ضمن استمرار العائلة نفسها.
طراز 1999 الأمريكي: جسم أكبر وأبواب منزلقة
بدأ المسار الأمريكي المستقل بأوديسي من طراز 1999. وفي 30 سبتمبر 1998 احتفلت هوندا بخروج السيارة من خط الإنتاج في مصنع أليستون الكندي؛ وهو تاريخ مناسبة المصنع، وليس توثيقاً لأول تسليم لعميل.
كانت أكبر سيارة أنتجتها هوندا حتى ذلك الإعلان، بمحرك V6 وبابين جانبيين منزلقين. احتفظت بفكرة طي المقعد الثالث، مع مقعد ثانٍ مقسم قابل لتغيير ترتيبه، لتصبح بداية المسار الأمريكي الأكبر المختلف عن أوديسي اليابانية التالية.
واستمر تطوير هذا الجيل لطراز 2002 الأمريكي؛ رفع محرك 3.5 لتر V6 قوته المعلنة من 210 إلى 240 حصاناً، وحل ناقل بخمس سرعات محل الرباعي. أضيفت كذلك مكابح خلفية قرصية ووسائد جانبية، فكان تحديثاً للجيل الأكبر القائم، لا بداية جيل ثالث.
طراز 2005 الأمريكي: جيل جديد وVCM في فئات محددة
حمل الجيل الأمريكي الثالث من طراز 2005 إعادة تصميم للجسم والمقصورة مع محرك V6 وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات. وأضافت هوندا Touring إلى قمة التشكيلة بتجهيزات أكثر للراحة والاستخدام العائلي.
أتيح نظام تعطيل الأسطوانات VCM في EX ذات المقصورة الجلدية وTouring، مع وسائل للتحكم في الاهتزاز والضوضاء المرتبطة بعمله. لذلك لا يصح نسبته إلى كل فئات الجيل عند إطلاقه.
شملت بنية السلامة ACE لتحسين إدارة طاقة الصدمة الأمامية، مع نظام الثبات والستائر الهوائية للصفوف الثلاثة ضمن المعدات القياسية المعلنة في السوق الأمريكية.
طراز 2011 الأمريكي: جسم أعرض وترتيب مقاعد جديد
أعاد الجيل الأمريكي الرابع من طراز 2011 رسم أوديسي بسقف أقل ارتفاعاً وجسم أعرض وخط زجاج جانبي متدرج يحسن الرؤية من الصف الثالث. وأضيف ترتيب للصف الثاني يسمح بتوسيع المسافة بين المقاعد، مع تطوير طي الصف الثالث المنقسم بنسبة 60:40.
حملت السيارة محرك 3.5 لتر V6 بقوة 248 حصاناً، مع ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات في LX وEX وEX-L، وست سرعات في Touring. وبقي عدد المقاعد سبعة في LX وثمانية في الفئات الأخرى المعلنة، ما يستلزم ربط المواصفة بالفئة.
وفي تحديث طراز 2014 الذي حددت هوندا وصوله الأمريكي في 2 يوليو 2013، أصبح الناقل السداسي قياسياً في جميع الفئات. وتضمنت Touring Elite المكنسة المدمجة HondaVAC، بينما تغيرت الواجهة والتجهيزات المتاحة ضمن الجيل الرابع نفسه.
طراز 2018 الأمريكي: جيل خامس وناقلان مختلفان
أما الجيل الأمريكي الخامس من طراز 2018 فحمل محرك V6 سعة 3.5 لتر بحقن مباشر وقوة 280 حصاناً وفق SAE، مع ناقلين مختلفين في التشكيلة الأمريكية.
جاءت LX وEX وEX-L ونسخة الملاحة والترفيه بناقل أوتوماتيكي بتسع سرعات، بينما استخدمت Touring وElite ناقلاً بعشر سرعات. لذلك لا يصح وصف كل أوديسي 2018 بأنها مزودة بعشر سرعات، ولا نقل هذه القائمة تلقائياً إلى فئات الخليج.
قدمت فئات EX فما فوق مقاعد Magic Slide في الصف الثاني، تنزلق إلى الأمام والخلف وجانبياً بعد إزالة المقعد الأوسط، لتغيير ممر الوصول إلى الصف الثالث. وأتاحت النسخ المجهزة CabinWatch لمتابعة الركاب عبر الكاميرا وCabinTalk للتحدث إليهم من الصف الأمامي. ارتبط تطوير هذا الجيل بتنظيم المقصورة والتواصل بين صفوفها بقدر ارتباطه بالمحرك.
من طراز 2020 إلى العرض الأمريكي لطراز 2027
بدأ وصول أوديسي الأمريكية من طراز 2020 إلى الوكلاء في 13 أغسطس 2019. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعشر سرعات ونظام إيقاف المحرك عند التوقف تجهيزاً أساسياً في جميع الفئات، مع استمرار محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 280 حصاناً. أما حزمة الذكرى الخامسة والعشرين فكانت ملحقات يركبها الوكيل، وليست جيلاً جديداً أو محركاً مختلفاً.
ولطراز 2021، حددت هوندا 3 أغسطس 2020 للبيع الأمريكي بتحديث للواجهة ومصابيح LED، وأصبحت Honda Sensing قياسية على جميع الفئات بعد اقتصارها سابقاً على EX فما فوق. أضيف تذكير بفحص المقاعد الخلفية يمكن دمجه مع كاميرا CabinWatch في Touring وElite؛ وهو تطور في التجهيز والسلامة ضمن الجيل الخامس.
ولطراز 2025، بدأ الوصول الأمريكي في 23 يوليو 2024 بتحديث للواجهة والمصدات والعجلات، وشاشة وسطية قياسية بقياس تسع بوصات تدعم الاتصال اللاسلكي مع Apple CarPlay وAndroid Auto. اقتصرت قائمة الفئات الأمريكية المعلنة على EX-L وSport-L وTouring وElite؛ وتوفرت مراقبة المقصورة CabinWatch في Touring وElite.
وفي العرض الأمريكي المنشور عند مراجعة أكتوبر 2026، حملت السيارة سنة الطراز 2027، مع استمرار EX-L وSport-L وTouring وElite ومحرك V6 بقوة 280 حصاناً وناقل بعشر سرعات. وتوضح المقارنة مع قوائم الخليج أن استمرار الاسم نفسه لا يعني تطابق أسماء الفئات أو تجهيزها بين السوقين.
Odyssey J: أوديسي يابانية بيعت بالتوازي مع النسخة الأخرى
أعلنت هوندا في 8 يونيو 2015 إطلاق Odyssey J وتوفرها عبر معارض هوندا في دول مجلس التعاون. وصرحت بأن المنطقة ستجمع نسختي أوديسي لتلبية استخدامات مختلفة. لذلك لا تُدمج أوديسي J تلقائياً مع أوديسي الأمريكية في تاريخ الأجيال أو قطع الغيار.
عرض الإطلاق الخليجي تضمن محركاً رباعي الأسطوانات 2.4 لتر وناقل CVT، وفئتي EX بثمانية مقاعد وEX-V بسبعة. هذه بيانات إعلان 2015 وليست مواصفات أوديسي الحالية.
يشمل إعلان 2015 السعودية والإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان بنطاق خليجي صريح. أما تاريخ توقف بيع J محلياً فلا يحدده الإعلان، ولم تثبته المراجعة لكل دولة.
وفي الكويت، يوثق عدد Kuwait Times الصادر في 13 نوفمبر 2017 عرض الغانم Odyssey J بالتوازي مع أوديسي 2018 ذات الفئات LX وEX-L وTouring. يثبت ذلك اجتماع السيارتين لدى الوكيل في تلك المرحلة، ولا ينقل فئات إحداهما إلى الأخرى أو يحدد نهاية مبيعات J.
في الكويت أيضاً يذكر إعلان الاستدعاء المنشور يوم 8 مايو 2017 أوديسي من سنوات الطراز 2002–2004. يخص ذلك سيارات أقدم من إطلاق Odyssey J الخليجي في 2015، فلا تُدمج السلسلتان. نطاق سنوات الحملة لا يثبت فترة مبيعات جديدة متصلة.
سبتمبر 2017: وصول الجيل الأكبر إلى الخليج بعشر سرعات
أعلنت هوندا في 18 سبتمبر 2017 إطلاق أوديسي من طراز 2018 للخليج خلال حفل في دبي. ضم العرض LX وEX-L وTouring، مع محرك 3.5 لتر V6 وناقل أوتوماتيكي بعشر سرعات. وهذه نقطة تختلف عن توزيع الناقلين في التشكيلة الأمريكية عند الإطلاق.
اقتصر نظام Honda Sensing في إعلان الخليج على Touring. كما ارتبطت بها تجهيزات منها CabinWatch وCabinTalk وشاشة الترفيه الخلفية؛ لذلك لا تعمم كل خصائص الإعلان على الفئات الثلاث. يثبت البيان توقيت إطلاق إقليمي وتشكيلته، مع بقاء أول تسليم فعلي في كل دولة مسألة مستقلة.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر. ويوثق تقرير إطلاق في دبي منشور في 27 يناير 2011 الجيل الأكبر من طراز 2011 بفئات LX وEXL وTouring؛ وهو شاهد تاريخي أسبق من وصول J.
السعودية: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر.
الكويت: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر. ويضاف إلى العرض الحالي سجل الغانم في نوفمبر 2017 وإعلان استدعاء سيارات 2002–2004، ضمن حدود الأدلة التاريخية المذكورة أعلاه.
قطر: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر.
البحرين: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر.
عُمان: تسرد الصفحة الرسمية الحالية لأوديسي الفئات LX وEX-L وTouring مع محرك V6 سعة 3.5 لتر. وتوثق هيئة حماية المستهلك في 23 أبريل 2026 حملة مع عُماسكو تشمل سيارات من طرازات 2018 و2019 و2021 و2022. هذه سنوات السيارات المشمولة بالحملة، وليست تواريخ بيع جديدة أو إثباتاً لاستمرار البيع في كل سنة بينها.
تثبت القوائم الحالية العرض المعلن، مع بقاء المخزون والتجهيز التفصيلي خاضعين لبيانات الوكيل. ولا يثبت اسم Odyssey فيها استمرار بيع J أو الطرح الرسمي للهجين الياباني e:HEV. ما زالت تواريخ أول وآخر بيع محلي لكل جيل، ونهاية بيع J في كل دولة، غير محسومة حيث لم يقدم السجل دليلاً مؤرخاً؛ ولا تستنتج من تاريخ إطلاق اليابان أو سنة الطراز الأمريكية.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 20 أكتوبر وبيع 21 أكتوبر؛ 2.2 لتر و4AT وستة أو سبعة مقاعد وأبواب تقليدية.
بيان 2 سبتمبر يوثق سقفاً يرتفع ومكان نوم لشخصين ضمن الجيل الأول.
22 أغسطس: محرك VTEC أكبر ضمن الجيل الأول.
بيع 2 أكتوبر؛ V6 سعة 3.0 لتر و4AT وVG وVZ بدفع ثنائي.
احتفال 30 سبتمبر بمصنع أليستون الكندي؛ بداية المسار الأمريكي المستقل، وليس أول تسليم موثق.
بيع الأربع أسطوانات 3 ديسمبر؛ حددت V6 ليوم 21 يناير 2000.
بيع 22 نوفمبر بمحرك 2.3 لتر أو 3.0 لتر V6 وتعليق مخصص.
ملف سبتمبر: 240 بدلاً من 210 حصاناً و5AT بدلاً من 4AT؛ ليس جيلاً ثالثاً.
بيع 24 أكتوبر؛ أرضية وسقف منخفضان ومحرك 2.4 لتر؛ CVT أو 5AT حسب الفئة والدفع.
V6 و5AT؛ VCM في EX ذات الجلد وTouring عند الإطلاق.
بيع 17 أكتوبر؛ استمرار 2.4 لتر والهيئة المنخفضة وAbsolute.
ملف سبتمبر: 3.5 لتر و248 حصاناً؛ 5AT للفئات الأدنى و6AT لـTouring.
موعد وصول محدد 2 يوليو؛ 6AT لجميع الفئات وHondaVAC في Touring Elite.
بيع 1 نوفمبر؛ أبواب منزلقة و2.4 لتر وCVT وسبعة أو ثمانية مقاعد.
إعلان 8 يونيو لجميع معارض هوندا الخليجية؛ EX بثمانية مقاعد وEX-V بسبعة، مع 2.4 لتر وCVT.
بيع 5 فبراير؛ 2.0 لتر وi-MMD وبطارية تحت الصف الأول.
18 سبتمبر في دبي؛ LX وEX-L وTouring مع V6 و10AT؛ Sensing لـTouring عند الإطلاق.
V6 سعة 3.5 لتر؛ 9AT لفئات LX إلى EX-L و10AT لـTouring وElite عند الإطلاق.
بيان 12 أغسطس يحدد الوصول في اليوم التالي؛ حزمة الذكرى ملحقات لدى الوكيل.
بيع محدد 3 أغسطس؛ LED وHonda Sensing لجميع الفئات وتذكير بالمقاعد الخلفية.
بيع 6 نوفمبر؛ واجهة جديدة وتشغيل الأبواب بالإشارة؛ الهجين أمامي والبنزين يشمل الرباعي.
تحدد هوندا نهاية 2021 في بيان عودتها؛ ليس نهاية الاسم عالمياً.
بيع 8 ديسمبر؛ ثلاث فئات e:HEV مبنية على الموديل السابق، وليست جيلاً سادساً.
وصول محدد 23 يوليو؛ EX-L وSport-L وTouring وElite وشاشة تسع بوصات.
بيع 7 نوفمبر؛ ستائر الصف الثاني قياسية في فئات e:HEV الثلاث.
القائمة المنشورة عند مراجعة أكتوبر؛ V6 و10AT وأربع فئات أمريكية، لا إثبات لطراز خليجي مماثل.