بدأت هوندا NSX بسيارة رياضية ذات محرك وسطي وجسم خفيف من الألمنيوم، مع اهتمام بأن تكون استجابتها قابلة للاستخدام خارج الحلبة. وبعد سنوات طويلة عاد الاسم بمنظومة هجينة تستخدم الكهرباء للتحكم في التسارع والانعطاف، لا لتقليل استهلاك الوقود وحده.
تجمع القصة جيلين، لكن نسخ R وType S والتحديثات داخل كل منهما تحتاج إلى تواريخها الخاصة. وتختلف مواعيد هوندا اليابانية عن أكيورا الأمريكية وعن أي عرض موثق في الخليج.
1990: جسم ألمنيوم ومحرك وسطي ودفع خلفي
سبقت سيارة البيع نسخة NS-X التجريبية التي عرضت في شيكاغو في فبراير 1989. ويضع أرشيف هوندا بدء بيع أكيورا NSX في الولايات المتحدة في أغسطس 1990، قبل البداية اليابانية في سبتمبر؛ لذلك تختلف سنة البداية عن سنة الطراز الأمريكية التي قد تظهر في الكتيبات.
أعلنت هوندا NSX في 13 سبتمبر 1990 وبدأ بيعها الياباني في 14 سبتمبر. حملت بنية أحادية من الألمنيوم ومحرك V6 سعة 3.0 لتر DOHC VTEC موضوعاً عرضياً خلف المقعدين، مع الدفع إلى العجلتين الخلفيتين.
ضمت مجموعة النقل ناقلاً يدوياً بخمس سرعات أو أوتوماتيكياً بأربع سرعات. وبلغت القوة اليابانية المعلنة 280 حصاناً مترياً لنسخة اليدوي، فلا يجوز نسب الرقم تلقائياً إلى كل نسخة أو سوق.
استخدم التعليق مقصات مزدوجة على العجلات الأربع مع اعتماد واسع للألمنيوم لتقليل الوزن. وجمعت السيارة هذا التوجه مع أنظمة للفرملة والتحكم في الجر، في مشروع يربط الأداء بطريقة استجابة السيارة للسائق.
1992: بداية NSX Type R
أعلنت هوندا NSX Type R في 26 نوفمبر 1992 وبدأت البيع بالطلب في اليابان في 27 نوفمبر. خففت النسخة الوزن بمقدار 120 كيلوغراماً، مع تقليل بعض مواد العزل وتجهيزات الراحة، ومقاعد Recaro ومقود MOMO وقطع أخف.
شملت التعديلات ضبطاً خاصاً للتعليق والمكابح والتفاضل وموازنة أدق لأجزاء المحرك. كانت نسخة أداء داخل الجيل الأول، قبل Type T وType S؛ وفي بيان تحديث 1995 حددت هوندا سبتمبر من تلك السنة لنهاية قبول طلبات R الأولى.
1995 و1997: سقف قابل للإزالة ومحرك أكبر لليدوي
بدأ بيع Type T اليابانية في 9 مارس 1995، بسقف ألمنيوم قابل للإزالة يزن 8.5 كيلوغرامات ويمكن تخزينه تحت الغطاء الخلفي. أتاح ذلك فتح المقصورة مع الاحتفاظ بالسيارة ضمن الجيل الأصلي. وفي التحديث نفسه اعتمد التحكم الإلكتروني في الخانق وأضيف التشغيل اليدوي F-Matic للناقل الأوتوماتيكي.
وفي 7 فبراير 1997 بدأ بيع تحديث NSX الياباني الذي رفع سعة محرك النسخ اليدوية إلى 3.2 لتر وأضاف ناقلاً يدوياً بست سرعات. أما الأوتوماتيكية فاحتفظت بمحرك 3.0 لتر والناقل الرباعي، فلم تكن زيادة السعة مشتركة بين جميع النسخ.
أضيفت Type S بتخفيف يقارب 45 كيلوغراماً مقارنة بالكوبيه المجهزة بتوجيه معزز وفق مقارنة هوندا، مع الاحتفاظ بالتكييف وضبط خاص للتعليق. وإلى جانبها قدمت S Zero أخف بمقدار 96 كيلوغراماً من مرجع المقارنة نفسه، بعد الاستغناء عن التكييف والنظام الصوتي وتقليل العزل، مع ضبط أشد للتعليق.
1999: نسخة Alex Zanardi الأمريكية
قدمت أكيورا Alex Zanardi Edition للسوق الأمريكية، وصنعت منها 51 سيارة بحسب سجل الشركة. جمعت تخفيف الوزن وضبط التعليق مع عجلات وإطارات خاصة ومقبض نقل ولوحة مرقمة وتشطيب بلون التيتانيوم لبعض أجزاء المقصورة. كانت معالجة أمريكية محدودة لفكرة NSX الأخف، منفصلة عن أسماء Type S وS Zero اليابانية.
ديسمبر 2001: واجهة جديدة ومصابيح ثابتة
بدأ بيع تحديث NSX الياباني في 14 ديسمبر 2001 بعد إعلانه في 6 ديسمبر. شمل مصابيح جديدة من نوع الإسقاط ومصدات وتفاصيل خارجية محسنة للديناميكا الهوائية، مع عجلات أمامية وخلفية بقياس 17 بوصة.
استمر الفصل بين المحركين في جدول التشكيلة: 3.2 لتر مع يدوي بست سرعات، و3.0 لتر مع أوتوماتيك بأربع سرعات في NSX وType T، بينما جاءت NSX-S بمحرك 3.2 واليدوي. وكان إعلان ديسمبر لا يزال يصف R التالية بأنها قيد التطوير، قبل بدء بيعها في مايو 2002.
2002: عودة NSX-R داخل الجيل الأول
أعلنت هوندا NSX-R الجديدة في 23 مايو 2002 وحددت 24 مايو لبدء بيعها الياباني. وأوضح البيان أنها تعيد فكرة النسخة الرياضية التي ظهرت في نوفمبر 1992 وأنتجت لفترة محدودة.
ركزت R على تقليل الوزن وضبط التعليق وموازنة مجموعة دوران المحرك وتطوير الديناميكا الهوائية. حملت غطاء أمامياً وجناحاً خلفياً من ألياف الكربون، مع قناة لخروج الهواء وموزع هواء خلفي لتقليل الرفع.
بهذه التغييرات عادت R إلى فكرة السيارة الأخف والأكثر تركيزاً على استجابة السائق. وظلت جزءاً من الجيل الأول ذي المحرك الطبيعي والدفع الخلفي، قبل اختلاف منظومة الدفع في الجيل الهجين اللاحق.
2005: R-GT ونهاية البرنامج الأول
وصل التخصص إلى NSX-R GT اليابانية، التي توثق أكيورا بناء خمس سيارات منها لتلبية متطلبات اعتماد السباقات. ويوضح سجل هوندا أنها بقيت مماثلة لـNSX-R ميكانيكياً، مع إضافات خارجية منها مقدمة ومؤخرة من ألياف الكربون ومداخل جانبية أكبر. وهي نسخة طريق محدودة مرتبطة باعتماد تعديلات السباق، تختلف عن سيارة الحلبات نفسها.
وفي 12 يوليو 2005 أعلنت هوندا قرار وقف إنتاج NSX الأولى. وحددت الخطة نهاية سبتمبر لإنتاج السيارات المتجهة إلى أوروبا ونهاية ديسمبر للمتجهة إلى أمريكا الشمالية. تفسر هذه الحدود اختلاف تواريخ نهاية البرنامج حسب السوق؛ ولا تحدد يوم خروج آخر سيارة أو آخر بيع في الخليج. أعقب ذلك انقطاع في إنتاج الموديل قبل عودته بجيل جديد.
2015–2017: العودة بمحرك طولي وهجين بثلاثة محركات كهربائية
كشفت أكيورا نسخة الإنتاج من الجيل الثاني في ديترويت في 12 يناير 2015. اختلف البناء عن الجيل الأصلي: محرك طولي بدلاً من العرضي، وإطار فراغي يجمع مواد منها الألمنيوم والفولاذ عالي المقاومة. وفي 24 مايو 2016 وثقت الشركة خروج أول سيارة إنتاج تسلسلي لطراز 2017 من مصنع PMC في أوهايو؛ فموعد الكشف سبق هذا الإنجاز الصناعي بأكثر من سنة.
بدأت هوندا قبول طلبات NSX الجديدة في اليابان في 25 أغسطس 2016، وحددت 27 فبراير 2017 لبدء التسليم. لذلك يمثل تاريخ الطلب مرحلة مختلفة عن وصول السيارات إلى العملاء.
جمع الجيل الجديد محرك V6 وسطياً بحقن مباشر وشاحنين توربينيين مع محرك كهربائي خلفي وناقل مزدوج القابض بتسع سرعات. وفي المقدمة وضعت هوندا محركين كهربائيين يتحكمان بشكل مستقل في دفع العجلتين الأماميتين.
اختلف هذا الترتيب عن سيارة الدفع الخلفي الأصلية، كما اختلف عن ليجند الهجينة التي تضع زوج المحركات في الخلف. أصبح توزيع العزم الكهربائي عند العجلتين الأماميتين جزءاً من أسلوب NSX في الانعطاف والتسارع.
وفي تحديث قبلت هوندا طلباته اليابانية في 25 أكتوبر 2018 وحددت بيعه المخطط في مايو 2019، تغيرت الإطارات وضبط التعليق والتحكم في المخمدات والتوجيه وتوزيع العزم. بقيت مجموعة 3.5 لتر الهجينة والناقل ذو التسع سرعات، فكان تطويراً للجيل الثاني.
2021: Type S ختام تطوير الجيل الهجين
أعلنت هوندا تفاصيل NSX Type S اليابانية في 30 أغسطس 2021، بعد المعلومات الأولى المنشورة في 3 أغسطس. حددت الكمية العالمية بثلاثمئة وخمسين سيارة، منها ثلاثون لليابان؛ وبدأ قبول الطلبات اليابانية في 2 سبتمبر، مع بيع مخطط في يوليو 2022.
طورت Type S المحرك والتوربو والتبريد وأداء البطارية، مع استمرار محرك 3.5 لتر V6 ذي الشاحنين والناقل مزدوج القابض بتسع سرعات والدفع الهجين الرباعي. كما تغير ضبط المخمدات والتوجيه وتوزيع العزم وأضيفت عجلات وإطارات خاصة.
جاءت هذه النسخة ختام تطوير الجيل الثاني، لا جيلاً ثالثاً. ولا تعني الكمية العالمية أن كل سوق حصل على حصة، كما أن موعد الطلب الياباني لا يحدد أول تسليم في دول الخليج.
وفي 16 نوفمبر 2022 وثقت أكيورا إكمال إنتاج السيارة الأخيرة من الجيل الثاني في مصنع PMC بماريسفيل، وهي Type S رقم 350. يثبت ذلك الإنجاز الفعلي بعد جدول الإنتاج السابق، ولا يحدد آخر تسليم أو بيع محلي في كل سوق.
بعد الإنتاج: أجزاء وإعادة تأهيل للجيل الأول
أعلنت هوندا في ديسمبر 2025 برنامج Honda Heritage Works، ببدء مخطط في أبريل 2026. تضمن توريد أجزاء للسيارات الكلاسيكية وخدمة إعادة تأهيل في اليابان، بدءاً بالجيل الأول من NSX.
تخص هذه الأعمال الحفاظ على سيارات العملاء وإعادة إنتاج بعض الأجزاء، ولا تعني استئناف إنتاج NSX جديدة. وهي امتداد لدعم بدأته هوندا بخطة Refresh للجيل الأول منذ 1993.
وتضيف صفحة Honda Heritage Works التي شملتها مراجعة 28 أكتوبر 2026 دليلاً على التنفيذ: بدأت مبيعات الأجزاء المعاد إنتاجها في 1 أبريل، ثم أضيفت أجزاء في يوليو وأكتوبر، وأضيفت خدمة ترميم الهيكل الخارجي في 1 أكتوبر. يتعلق ذلك بصيانة سيارات الجيل الأول وترميمها، لا بإطلاق جيل ثالث أو سيارات NSX جديدة.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: لا تظهر NSX في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة. يوثق تقرير سبتمبر 2015 اختبار نموذج منها في أبوظبي، لكنه لا يثبت بدء بيع لدى الوكيل؛ ما زال تاريخ الطرح الرسمي والنسخ المباعة غير محسومين.
السعودية: لا تظهر NSX في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة. لم يتوفر دليل كافٍ لتحديد طرح رسمي سابق أو فئاته ومواعيد بدء البيع وانتهائه.
الكويت: يوثق تقرير الجريدة المنشور في 20 ديسمبر 2016 إطلاق الجيل الهجين لدى الملا ACURA، وينقل عن مدير العلامة توفر NSX في المعرض بنوع واحد آنذاك. هذا دليل عرض وطني باسم أكيورا، وليس مجرد رصد سيارة مستوردة. لا يحدد التقرير يوم أول تسليم أو آخر بيع، ولا يثبت وصول Type S اللاحقة أو نسخ R القديمة. ولا تظهر NSX في قائمة هوندا الكويتية الحالية؛ يبقى دليل أكيورا المؤرخ إثباتاً تاريخياً مستقلاً عن تلك القائمة.
قطر: لا تظهر NSX في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة. لم يتوفر دليل كافٍ لتحديد طرح رسمي سابق أو فئاته ومواعيد بدء البيع وانتهائه.
البحرين: لا تظهر NSX في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة. لم يتوفر دليل كافٍ لتحديد طرح رسمي سابق أو فئاته ومواعيد بدء البيع وانتهائه.
عُمان: لا تظهر NSX في قائمة هوندا الحالية التي شملتها المراجعة. لم يتوفر دليل كافٍ لتحديد طرح رسمي سابق أو فئاته ومواعيد بدء البيع وانتهائه.
تخص الحالة الحالية مراجعة 28 أكتوبر 2026. غياب الاسم من قوائم هوندا لا يحسم وجود مخزون قديم لدى أكيورا أو بائع مستقل، كما أن انتهاء الإنتاج العالمي لا يحدد آخر بيع محلي. وتبقى نسخ R وType S وR-GT غير مؤكدة الطرح الرسمي في الدول الست بهذه الأدلة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
فبراير: ظهور النموذج التجريبي في معرض شيكاغو، قبل بدء البيع.
أغسطس لدى أكيورا في الولايات المتحدة؛ 14 سبتمبر في اليابان، بعد إعلان 13 سبتمبر.
إعلان 26 نوفمبر وبيع ياباني بالطلب 27 نوفمبر؛ تخفيف 120 كيلوغراماً.
بيع ياباني 9 مارس؛ سقف ألمنيوم قابل للإزالة وF-Matic للأوتوماتيكية.
بيع ياباني 7 فبراير؛ 6MT مع 3.2 لتر، وبقاء 3.0 لتر و4AT؛ إضافة S وS Zero.
نسخة أكيورا محدودة من 51 سيارة مع تخفيف الوزن وضبط التعليق.
بيع ياباني 14 ديسمبر؛ مصابيح ثابتة وعجلات 17 بوصة، ضمن الجيل الأول.
بيع ياباني 24 مايو؛ أجزاء كربونية وضبط رياضي وديناميكا هوائية مطورة.
خمس سيارات يابانية بنيت لاعتماد تعديلات مرتبطة بالسباقات، ضمن الجيل الأول.
بيان 12 يوليو يحدد نهاية سبتمبر لإنتاج أوروبا ونهاية ديسمبر لأمريكا الشمالية؛ ليس آخر بيع محلي.
12 يناير في ديترويت؛ محرك وسطي طولي توربو وثلاثة محركات كهربائية.
24 مايو في مصنع PMC بأوهايو؛ حدث صناعي منفصل عن تواريخ التسليم الوطنية.
تقرير 20 ديسمبر ينقل عن الملا توفر NSX في المعرض بنوع واحد؛ لا يثبت Type S اللاحقة.
بيان أغسطس 2016 حدد 27 فبراير 2017 لبدء التسليم بعد قبول الطلبات.
25 أكتوبر للطلبات ومايو 2019 للبيع المخطط؛ إطارات وتعليق وتحكم محدثة.
30 أغسطس؛ طلبات 2 سبتمبر وبيع مخطط يوليو 2022؛ 350 عالمياً منها 30 لليابان.
16 نوفمبر: السيارة رقم 350 في PMC، إنجاز فعلي يميز عن خطة ديسمبر السابقة.
بدأ بيع أجزاء Heritage Works في 1 أبريل، ثم إضافات يوليو وأكتوبر؛ ليس استئناف إنتاج NSX.