- الارتفاع
- ١٥٧٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- حمولة البضائع
- ١٠٠٠ كغ
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٤٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٤٠ كغ
- نصف قطر الدوران الأدنى
- ٥٫١ متر
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٦٩: الصندوق الطويل ومرجع RN١٠-D القصيرة
أضافت هايلكس صندوقاً بطول ٢٢٥٠ ملم في أبريل١٩٦٩؛ مع فصل مرجع RN١٠-D اليابانية القصيرة عن محرك٣R الأمريكي وإنتاج٤٨٠٤١ سيارة في اليابان٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
هايلكس ١٩٦٩ وإضافة الصندوق الطويل في أبريل
جاءت هايلكس ١٩٦٩ بعد انطلاق الجيل الأول في ٢١ مارس ١٩٦٨، وشهدت إضافة يحددها تاريخ تويوتا بوضوح: نسخة بقاعدة عجلات ممتدة وصندوق بطول ٢٢٥٠ ملم في أبريل ١٩٦٩٫ يختلف هذا الصندوق عن صندوق النسخة المبكرة البالغ ١٨٥٠ ملم٫ لذلك لا تختصر سنة المقال في استمرار الاسم؛ فالأرشيف يحدد تطوراً في تشكيلة الأجسام، مع ضرورة الفصل بين مواصفات النسختين٫
تعرض بطاقة الصفحة مرجع RN١٠-D ديلوكس اليابانية بصندوقها القصير، من الكتالوج المبكر ذي رمز الطباعة ٤٣٠٥٫ وتقرأ بياناته بوصفها مرجعاً سابقاً للسنة، وليست جدول مواصفات الصندوق الطويل أو شهادة لكل سيارات ١٩٦٩٫ أما تطوير محرك ٣R للسوق الأمريكية في العام نفسه فيرد منفصلاً، دون نقل سعته إلى السيارة اليابانية المرجعية أو تقديم حدث في سوق واحد بوصفه تعديلاً عالمياً٫
٤٨٠٤١ هايلكس في سجل الإنتاج الياباني
يوثق جدول تويوتا إنتاج ٤٨٠٤١ هايلكس في اليابان خلال ١٩٦٩، مقابل ٣٣٧٠٨ في ١٩٦٨٫ والزيادة المحسوبة بين الرقمين ١٤٣٣٣ سيارة٫ وتبقى المقارنة مرتبطة بسنوات التقويم كما ينشرها الجدول؛ فسنة ١٩٦٨ هي سنة إطلاق في مارس، وليست فترة إنتاج بدأت مع أول يناير٫ لذلك لا يقدم الفرق كقياس بين مدتين متماثلتين منذ بداية بيع الطراز أو كأثر مستقل للصندوق الطويل٫
وفي ١٩٧٠ يسجل الجدول ٦٩٧٨٧ هايلكس، بزيادة محسوبة قدرها ٢١٧٤٦ عن ١٩٦٩٫ تخص هذه الأعداد إنتاج السلسلة في اليابان، ولا تعني مبيعات السوق اليابانية وحدها أو تسجيلات خليجية٫ كما لا يوزعها العمود إلى قصيرة وطويلة أو ديلوكس وستاندرد أو محركات تصدير٫ ولهذا لا نستخرج منه عدد نسخ ٣R الأمريكية أو نصيب إضافة أبريل من إجمالي الإنتاج٫
تصور تويوتا وتطوير هينو وتصنيع هامورا
يصف تاريخ الشركة هايلكس كشاحنة جديدة بمقدمة محرك تقليدية دمجت وخلفت بريسكا ولايت ستاوت٫ وتحدد الرواية أن تويوتا وضعت تصور المركبة، بينما تولت هينو التطوير والتصنيع في مصنع هامورا٫ يشرح هذا توزيع العمل وراء الجيل الأول، ولا يعني توقف عائلة ستاوت كلها؛ فالاسم الذي يذكره المصدر ضمن هذا الدمج هو لايت ستاوت، ويجب الاحتفاظ بهذا التحديد عند قراءة تاريخ الشاحنات٫
ويؤكد عرض الذكرى الخمسين هذا الأصل، ويعرض هايلكس الأولى ضمن الفترة ١٩٦٨–١٩٧٢، مع ثلاثة مقاعد وحمولة بضائع طن٫ كما يوضح أرشيف الجيل أن نسختي ديلوكس وستاندرد كانتا متاحتين، وأن ديلوكس قدمت تجهيزات بمستوى سيارات السيدان وفق وصف الشركة٫ تبقى هذه خلفية للجيل وليست إعلان فئة جديدة في ١٩٦٩، كما لا تمنح حكماً معاصراً عن راحة سيارة محفوظة أو حالتها بعد سنوات العمل٫
RN١٠-D القصيرة ومرجع الأبعاد السابق
يسجل الكتالوج لديلوكس RN١٠-D طولاً كلياً ٤٢١٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٥٧٠ ملم، وقاعدة عجلات ٢٥٤٠ ملم٫ وكتلة السيارة ١٠٤٠ كغ، مع ثلاثة مقاعد وحمولة بضائع قصوى ١٠٠٠ كغ٫ ويعرض نصف قطر دوران أدنى ٥٫١ متر٫ تجمع البطاقة هذه القيم من الفئة المرجعية نفسها، فلا تختار كتلة ستاندرد وتضعها إلى جانب اسم ديلوكس أو تستبدل قاعدة النسخة القصيرة بقاعدة أطول غير موثقة رقمياً هنا٫
وتظهر أرقام ستاندرد بين قوسين في الجدول: كتلة السيارة ١٠٢٥ كغ، والوزن الإجمالي ٢١٩٠ كغ، مقابل ٢٢٠٥ كغ لديلوكس٫ يوضح ذلك أن الأقواس تخص فئة أخرى وليست مجال تفاوت عشوائياً أو نقصاً في دقة الوثيقة٫ كما يسجل المرجع مسار عجلات ١٢٩٠ ملم في الأمام والخلف وخلوصاً أدنى عن الأرض ١٩٠ ملم٫ لا يثبت اختلاف الفئة أن الكتلة تغيرت زمنياً في ١٩٦٩٫
صندوق ١٨٥٠ ملم وصندوق ٢٢٥٠ ملم بنطاقين
يورد الكتالوج طول صندوق تحميل ١٨٥٠ ملم وعرضه ١٤٣٠ ملم وارتفاع جوانبه ٤١٠ ملم للمرجع القصير٫ وتختلف هذه الأبعاد عن الطول الكلي للشاحنة، فلا يستخدم طول الصندوق مكان طول الجسم البالغ ٤٢١٥ ملم٫ كذلك لا تعني حمولة ١٠٠٠ كغ حجماً داخلياً للصندوق، بل تحمل بنداً مستقلاً في الجدول إلى جانب عدد الركاب والوزن الإجمالي وكتلة المركبة٫
وعند إضافة النسخة الممتدة في أبريل ١٩٦٩، يحدد تاريخ تويوتا طول الصندوق عند ٢٢٥٠ ملم٫ والزيادة المحسوبة في طول الصندوق ٤٠٠ ملم مقارنة بمرجع ١٨٥٠ ملم٫ لكن هذه المقارنة لا تكفي لحساب الطول الكلي أو قاعدة العجلات أو كتلة النسخة الممتدة؛ فطول الصندوق ليس مرادفاً لقاعدة العجلات٫ لذلك لا تنقل الصفحة أرقام ٤٢١٥ و٢٥٤٠ و١٠٤٠ إلى الطويلة دون وثيقة خاصة بها٫
٢R الياباني و٣R الأمريكي في سجلين منفصلين
يوثق الكتالوج محرك ٢R بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة فعلية ١٤٩٠ سم³ وقطر وشوط متساويين عند ٧٨ ملم٫ وينشر قدرة ٧٠ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة، ونسبة انضغاط ٨٫٠:١٫ كما يذكر خزان وقود ٤٦ لتراً٫ هذه أرقام المرجع الياباني المبكر، دون إضافة بروتوكول قياس قدرة لم يثبت مستقلاً من تلك الوثيقة٫
وفي تاريخ تطوير الشاحنات، تذكر تويوتا تركيب محرك ٣R بفئة سعة ١٩٠٠ سم³ في نسخة مخصصة للسوق الأمريكية خلال ١٩٦٩٫ لا يحدد المقطع شهراً للحدث أو قدرة وعزم تلك النسخة، فلا نكملها من محرك ٢R الياباني٫ ويذكر تاريخ الجيل أن هايلكس سوقت في الولايات المتحدة باسم Toyota Truck؛ وهو سياق للاسم والسوق، وليس دليلاً على تطابق كل الشاحنات المصدرة مع RN١٠-D اليابانية٫
إطار مستقل وأربع سرعات مع ذراع على العمود
اعتمدت هايلكس الأولى إنشاء بإطار منفصل، وتعليقاً أمامياً بأذرع مزدوجة ونوابض حلزونية، وخلفياً بمحور ثابت ونوابض صفائحية، وفق تويوتا٫ وكان ناقل الحركة يدوياً بأربع سرعات مع ذراع تبديل على عمود التوجيه٫ يعرض ذلك بنية الجيل المرجعية كما وثقتها الشركة، دون وصف ناقل أوتوماتيكي أو نظام دفع رباعي ظهر في مرحلة أخرى على أنه تجهيز لهذه النسخة المبكرة٫
ويربط تاريخ الذكرى الخمسين هذه البنية بالمقاعد الثلاثة وحمولة الطن وصندوق ١٨٥٠ ملم في عرض الجيل الأول٫ ولا تجعل قاعدة الاستخدام المشتركة بين نسخ الشاحنة أرقام الكتلة والطول واحدة؛ فقد أضافت تشكيلة ١٩٦٩ جسماً ممتداً بالفعل٫ ولهذا تظل بيانات الناقل والتعليق سياقاً فنياً عاماً موثقاً، بينما تبقى بطاقة الأبعاد والحمولة مرتبطة بعمود ديلوكس القصيرة في الكتالوج السابق٫
تاريخ الكتالوج وحدود صورة العائلة
يحمل الكتالوج رمز ١٠٠٧٠–٤٣٠٥، وتفسير ٤٣٠٥ بوصفه مايو من سنة شوا ٤٣، أي ١٩٦٨، قراءة مستنتجة للرمز وليست تاريخاً ميلادياً صريحاً مكتوباً بهذه الصيغة٫ ويضع أرشيف تويوتا الفان الألومنيومي والمبرد في يوليو ١٩٧٠، ثم محرك ١٢R من فئة ١٫٦ لتر في فبراير ١٩٧١٫ تبقى هذه إضافات لاحقة؛ أما الحدث المحدد في أبريل ١٩٦٩ فهو الصندوق الطويل، والتغيير الأمريكي الموثق يخص ٣R٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة RN١٠ القصيرة في فناء خليجي معاصر، ولا يقدم صورة أرشيفية من ١٩٦٩ أو توثيقاً للنسخة الطويلة أو محرك السوق الأمريكية٫ نطاق المواصفات هنا اليابان، ويذكر السوق الأمريكي فقط في سياق سجله المنفصل٫ كما لا تثبت خلفية الرسم طرحاً خليجياً رسمياً٫ تسمح هذه الحدود بقراءة تطور السنة مع بيانات فنية محددة، دون جمع نسخ متعددة في سيارة واحدة٫