- الارتفاع
- ١٥٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢٧٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٨٣ PS عند 5400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٨٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٩٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٧٣: إنتاج ١٠٠٠٥٠ سيارة ومرجع ديلوكس RN٢٠
إنتاج هايلكس الياباني في ١٩٧٣ ومواصفات ديلوكس RN٢٠-JD المرجعية، مع فصل الطويلة وهايوي الأوتوماتيكية عن محرك ١٢R وتغيير أكتوبر ١٩٧٥ اللاحق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٠٠٠٥٠ هايلكس من الإنتاج الياباني في ١٩٧٣
يسجل جدول تويوتا للأحجام السنوية إنتاج ١٠٠٠٥٠ سيارة هايلكس في اليابان خلال ١٩٧٣، مقابل ٧٩٥٢٣ سيارة في ١٩٧٢٫ ويبلغ الفرق ٢٠٥٢٧ وحدة، محسوباً بطرح رقم السنة السابقة من حصيلة سنة المقال٫ تعطي هذه البيانات نقطة بداية مؤرخة لقراءة هايلكس ١٩٧٣، ضمن الجيل الثاني الذي طرح في مايو ١٩٧٢٫ ولا يحول ازدياد العدد سنة المقال إلى موعد إطلاق جيل جديد أو إعلان محرك لمجرد أن الإنتاج أعلى من العام السابق٫
تنسب صفحة تويوتا أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ وهي حصيلة إنتاج داخل اليابان للسلسلة كاملة، لا مبيعات يابانية أو تسجيلات خليجية أو رقم صادرات٫ كما لا يوزع الجدول الوحدات بين ديلوكس وهايوي والجسم الطويل، ولا بين النواقل اليدوية والأوتوماتيكية٫ لذلك لا تقرأ الزيادة دليلاً على حجم الطلب على فئة واحدة، ولا تنسب تلقائياً إلى ميزة ميكانيكية بعينها من دون بيانات تبين هذه العلاقة٫
الجيل الثاني بدأ في ٨ مايو ١٩٧٢
يؤرخ سجل تويوتا طرح الجيل الثاني إلى ٨ مايو ١٩٧٢، بينما تؤكد صفحة الذكرى الخمسين التسلسل نفسه وتضعه ضمن مرحلة ١٩٧٢ إلى ١٩٧٨٫ وتصف الشركة نسختين بقاعدتي عجلات قصيرة وطويلة ورثتا المكونات الميكانيكية من سابقتيهما٫ وتذكر زيادة القاعدة بمقدار ١٠ ملم للطويلة و٤٥ ملم للقصيرة، مع بقاء طول صندوق التحميل والحمولة القصوى دون تغيير عند الانتقال٫ تعود هذه المقارنة إلى تأسيس الجيل قبل سنة المقال، لا إلى تعديل جديد في ١٩٧٣٫
تساعد المقارنة بين القاعدة والصندوق على قراءة الشاحنة: زيادة المسافة بين المحورين لا تعني أن طول حيز البضائع زاد بالمقدار نفسه٫ كذلك فإن استمرار مكونات ميكانيكية لا يثبت تطابق كل قطعة أو تجهيز طوال عمر الجيل٫ لا يعيد المقال اشتقاق مقدار الزيادة من جدول تمثيلي لنسخة أخرى من الجيل السابق؛ فهو ينقل المقارنة كما وردت في رواية تويوتا٫ أما أبعاد ديلوكس المستخدمة في البطاقة فتبقى مرتبطة بعمودها المستقل في الجدول٫
ديلوكس RN٢٠-JD بطول ٤٢٧٥ ملم
تختار بطاقة المواصفات عمود ديلوكس RN٢٠-JD في الجدول التمثيلي للجيل الثاني٫ يسجل هذا العمود طولاً ٤٢٧٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٥٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٥٨٠ ملم وكتلة سيارة ١٠٩٠ كغ٫ هذه مجموعة متجانسة من نسخة واحدة بمحرك ١٢R، وليست أرقاماً مجمعة من الأعمدة الثلاثة٫ وتعرض بوصفها مرجع الجيل الذي أطلق في ١٩٧٢، لا ورقة بناء تثبت تطابق كل هايلكس صنعت خلال أشهر ١٩٧٣ مع تلك القيم٫
تظهر النسخة الطويلة ديلوكس RN٢٥-JD في عمود آخر بطول ٤٦٨٠ ملم وقاعدة ٢٧٩٥ ملم وارتفاع ١٥٨٥ ملم وكتلة ١١١٥ كغ، مع عرض ١٥٨٠ ملم٫ تفسر هذه الفروق ضرورة تحديد الرمز قبل نقل الأبعاد؛ فلا تصبح ٤٦٨٠ ملم طول ديلوكس القصيرة، ولا توضع كتلة الطويلة في بطاقة RN٢٠٫ كما أن وصف الجسم بالطويل لا يكفي لاستخراج حجم صندوق أو وزن إجمالي مسموح لم يقدمه العمود المختار ضمن هذه البنود٫
١٢R بسعة ١٥٨٧ سم³ وقدرة ٨٣ PS
يسجل عمود ديلوكس RN٢٠-JD محرك ١٢R من أربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بإزاحة فعلية ١٥٨٧ سم³ وقدرة منشورة ٨٣ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتكتمل به مع الأبعاد والكتلة البنود الثمانية للبطاقة٫ تستخدم السعة الدقيقة بدلاً من الاكتفاء بالاسم التجاري ١٫٦ لتر، وتبقى القدرة وسرعة دورانها مع المحرك والعمود نفسيهما٫ لا تنقل إليه قدرة هايوي أو تكوين محركها ذي الكامة العلوية لمجرد اشتراك النسختين في اسم هايلكس٫
ويوضح تاريخ الجيل الأول أن استبدال المحرك السابق بمحرك ١٢R سعة ١٫٦ لتر وقدرة ٨٣ hp وقع في فبراير ١٩٧١٫ ثم تصف رواية الجيل الثاني النسخة القياسية بأنها تستخدم محرك ١٫٦ لتر الموجود من قبل٫ لذلك لا ينسب النص الظهور الأول لهذا المحرك إلى ١٩٧٣، ولا يستنتج تغيراً في القدرة من اختلاف صياغة hp في الرواية وPS في الجدول٫ تقرأ كل قيمة بحسب مصدرها، دون إضافة تحويل أو تفسير لنظام القياس من خارج المادة المنشورة٫
هايوي RN٢٢-JD ومحرك ١٨R المختلف
تسجل هايوي RN٢٢-JD في جدول الجيل محرك ١٨R سعة ١٩٦٨ سم³ بأربع أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، وقدرة ١٠٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتشير رواية تويوتا إلى إضافة هذه النسخة عند إطلاق الجيل لتحسين القيادة على الطرق السريعة٫ هذا هدف تذكره الشركة، لا نتيجة اختبار مقارنة مستقل للتسارع أو الهدوء٫ ولا تصبح هايوي سيارة جديدة لعام ١٩٧٣ من مجرد استمرار الحديث عنها في تاريخ الجيل الذي سبقه٫
تشترك هايوي المرجعية مع ديلوكس القصيرة في الطول ٤٢٧٥ ملم والعرض ١٥٨٠ ملم وقاعدة ٢٥٨٠ ملم، لكنها ترتفع إلى ١٥٩٠ ملم وتبلغ كتلتها ١١١٠ كغ٫ وتبقى هذه الأرقام خارج بطاقة RN٢٠ ذات المحرك الأصغر٫ فالاسم التجاري للجيل لا يلغي فروق المحرك والكتلة والارتفاع بين الفئات، ولا يبرر تركيب قدرة ١٠٥ PS على أبعاد وكتلة منتقاة من عمود آخر٫ كما لا تستخرج الصفحة استهلاك وقود أو سرعة قصوى لم يسجلهما الجدول٫
اليدوي والأوتوماتيكي وعدد المقاعد
تذكر رواية الجيل الثاني ناقلاً يدوياً بأربع سرعات للنسخة القياسية، مع ذراع على عمود التوجيه أو على الأرضية٫ وتخص هايوي بأول ناقل أوتوماتيكي ثلاثي السرعات بذراع أرضية ضمن تاريخ هايلكس٫ وتربط الرواية النسخ ذات الذراع الأرضية بمقعدين أماميين منفصلين وسعة شخصين٫ هذه فروق محددة في وصف العائلة، فلا تتحول أولية الأوتوماتيكي إلى تاريخ ظهور في ١٩٧٣، ولا يوصف ناقل كل ديلوكس بأنه أوتوماتيكي من وجوده في هايوي٫
وتفيد هذه التفاصيل بأن سعة المقصورة يجب أن تقرأ مع ترتيب الذراع والمقاعد، لا مع شكل مقصورة مفردة فقط٫ فلا ينقل المقال عدد مقاعد الجيل الأول إلى جميع نسخ الجيل الثاني، ولا يستنتج مقعداً إضافياً من صورة خارجية لا تكشف المقصورة كاملة٫ كذلك لا تعني عبارة ذراع أرضية في ذاتها ناقلاً أوتوماتيكياً، ما دام المصدر يعرض أيضاً يدوياً بترتيب أرضي٫ يظل الفصل بين نوع الناقل ومكان تشغيله أساسياً لقراءة الوصف كما نشرته تويوتا٫
معزز الفرامل وحد أكتوبر ١٩٧٥
تذكر تويوتا تجهيزاً قياسياً بأسطوانة فرامل رئيسية مزدوجة ومعزز تفريغ، استجابة لمتطلبات السلامة المتزايدة، مع استخدام صمامات لتنظيم ضغط الفرامل بحسب الحمل٫ يصف ذلك معدات منظومة الفرملة في رواية الجيل، ولا يثبت تزويد الشاحنة بمنع انغلاق إلكتروني أو تجهيزات تحكم حديثة٫ كما لا يقدم المصدر المستخدم مسافة توقف أو اختباراً لفعالية النظام تحت حمولة معينة، فلا تحول تسمية المعزز أو صمام التوزيع إلى وعد أداء لم يرد في بياناته٫
ثم تؤرخ الرواية توحيد مجموعة المحركات على محرك ١٢R-J سعة ١٫٦ لتر وقدرة ٨٠ hp إلى أكتوبر ١٩٧٥ لمواكبة معايير انبعاثات ١٩٧٥٫ تأتي هذه المحطة بعد سنة المقال بعامين، ولا تستخدم لتغيير قدرة المرجع RN٢٠ ذي ٨٣ PS أو لإعلان توحيد المحركات في ١٩٧٣٫ ولا يستنتج المقال أن كل نسخة بقيت متطابقة حتى ذلك التاريخ؛ فهو يحدد حدثاً لاحقاً موثقاً ويترك التفاصيل الشهرية الأخرى لمستنداتها بدلاً من سد الفجوات بتغييرات مفترضة٫
سجل سنوي ياباني ومرجع فئة محددة
تستند قراءة هايلكس ١٩٧٣ إلى إنتاج اليابان السنوي، وجدول الجيل الثاني وروايته، وتاريخ الجيل الأول، وصفحة الذكرى الخمسين المنشورة في ٢٠١٨٫ تختلف وظيفة هذه المواد: رقم الإنتاج يخص السنة، والجدول يحدد فئة تمثيلية، والروايات تضع المحرك والأوتوماتيكي والتطور اللاحق في تسلسلها٫ لا تقدم هذه الصفحات كتيباً مطبوعاً في ١٩٧٣، ولا توثيقاً لأسعار الخليج أو وكيله أو تجهيزاته٫ كما لا يدعي المقال حدثاً تقنياً جديداً في سنة لا يسمي لها المصدر المستخدم تحديثاً محدداً٫
وتستخدم الصفحة رسم خليجنا الأصلي لهيئة بيك أب N٢٠ المبكرة بمقصورة مفردة، مع إظهار السقف والصندوق والمصد والعجلات كاملة٫ الرسم توضيح للعائلة، وليس صورة أرشيفية أو شهادة بناء لسيارة RN٢٠-JD بعينها في ١٩٧٣٫ ولا تثبت تفاصيله لون مصنع أو نوع ناقل أو فئة سوق محلية، كما لا يجعل المكان الظاهر خلفه السيارة خليجية المواصفات٫ تبقى بيانات الإنتاج والمواصفات والصورة مقروءة كل ضمن نطاقها، مع إبقاء ديلوكس والطويلة وهايوي منفصلة في النص والبطاقة٫