- الارتفاع
- ١٥٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢٧٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٨٣ PS عند 5400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٨٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٩٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٧٤: نمو الإنتاج وفروق ديلوكس وهايوي
بلغ إنتاج هايلكس الياباني ١٢٠٨٦٦ سيارة في ١٩٧٤؛ مع مرجع ديلوكس ١٢R السابق للسنة وفصل هايوي والطويلة والنواقل وتغيير أكتوبر ١٩٧٥ اللاحق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٢٠٨٦٦ سيارة هايلكس في الإنتاج الياباني لعام ١٩٧٤
سجلت هايلكس إنتاج ١٢٠٨٦٦ سيارة في اليابان خلال ١٩٧٤، مقابل ١٠٠٠٥٠ سيارة في ١٩٧٣، وفق جدول تويوتا التاريخي للموديلات الرئيسية٫ والفرق الحسابي بين الرقمين زيادة قدرها ٢٠٨١٦ سيارة٫ لكنه لا يفصل حصة الفئة القياسية عن هايوي، أو القصيرة عن الطويلة، ولا يحول كل سيارة منتجة إلى تكوين ميكانيكي واحد بمجرد اشتراكها في الاسم والسنة٫
وتخص الأعداد المصانع اليابانية كما يحدد عنوان المصدر، لا المبيعات العالمية أو التسجيلات أو الصادرات إلى الخليج٫ كذلك لا يوضح الجدول أسباب الزيادة، ولا يسمح بعزل أثر محرك أو ناقل عليها من دون تفصيل إضافي٫ ولشرح الأساس الفني تختار البطاقة مرجع ديلوكس RN٢٠-JD بمحرك ١٢R من جدول تويوتا التمثيلي للجيل المطلق في مايو ١٩٧٢، مع التصريح بأنه مرجع سابق وليس شهادة لكل إنتاج ١٩٧٤٫
جيل مايو ١٩٧٢ يستمر في سنة الإنتاج الأعلى
يؤرخ سجل تويوتا إطلاق الجيل الثاني من هايلكس في اليابان بيوم ٨ مايو ١٩٧٢٫ وتضع صفحة الذكرى الخمسين هذا الجيل ضمن فترة ١٩٧٢–١٩٧٨، بينما تجعل بداية الجيل الثالث في سبتمبر ١٩٧٨٫ وتوضح رواية التطوير أن نسختي قاعدة العجلات الطويلة والقصيرة ورثتا مكونات ميكانيكية من السلف، مع زيادة القاعدة ١٠ ملم للطويلة و٤٥ ملم للقصيرة على الترتيب٫
وفي المقابل، بقي طول صندوق الحمولة والحمولة القصوى دون تغيير عن النسخ السابقة، بحسب المصدر٫ يفرق ذلك بين تمديد قاعدة العجلات وبين زيادة مساحة الصندوق أو حد الحمل؛ فالتحول في أحد القياسات لا يثبت تلقائياً تحول البقية٫ وتعود هذه المقارنة إلى انتقال الجيل في ١٩٧٢، فلا يعاد عرضها كتعديل حدث لأول مرة في ١٩٧٤٫ كما لا تستخدم الزيادة لطرح أبعاد سلف مفترض من كل عمود في جدول الفئات، لأن المقارنة تحتاج إلى تحديد الجسم والقاعدة المعنيين٫
ديلوكس RN٢٠-JD: طول ٤٢٧٥ ملم وكتلة ١٠٩٠ كغ
يسجل عمود ديلوكس RN٢٠-JD طولاً يبلغ ٤٢٧٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٥٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٥٨٠ ملم وكتلة سيارة مقدارها ١٠٩٠ كغ٫ تقرأ هذه المجموعة مع الدرجة والمحرك ١٢R في المرجع التمثيلي، بدلاً من فصل الأرقام عن تعريفها٫
ويعرض العمود الطويل RN٢٥-JD طولاً ٤٦٨٠ ملم، وارتفاعاً ١٥٨٥ ملم، وقاعدة ٢٧٩٥ ملم وكتلة ١١١٥ كغ، بينما يبقى العرض ١٥٨٠ ملم٫ وتختلف هايوي RN٢٢-JD أيضاً: كتلتها ١١١٠ كغ وارتفاعها ١٥٩٠ ملم، مع طول ٤٢٧٥ ملم وقاعدة ٢٥٨٠ ملم في الجدول٫ تظهر هذه المقارنة أن وصف الطويلة أو هايوي يحمل فروقاً محددة، فلا تستبدل كتلة ديلوكس الأساسية بكتلة هايوي أو قاعدتها بقاعدة الطويلة٫ وتظل الأعمدة مراجع فئات، لا شهادة تطابق لكل سيارة بنيت خلال السنة٫
١٢R سعة ١٥٨٧ سم³ و١٨R في هايوي
يربط جدول ديلوكس RN٢٠-JD محرك ١٢R بسعة ١٥٨٧ سم³، وأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وقدرة منشورة ٨٣ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫
أما هايوي RN٢٢-JD فيعرضها المرجع بمحرك ١٨R من أربع أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، بسعة ١٩٦٨ سم³ وقدرة ١٠٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتصف رواية تويوتا تقديمها بمحرك اسمي لترين لاستهداف قيادة أكثر سلاسة على الطرق السريعة٫ ينقل المقال هذا القصد إلى مصدره، دون تحويله إلى تجربة قيادة مستقلة٫ ولا يجعل وجود المحرك الأكبر جميع سيارات هايلكس في السنة ذات كامة علوية أو قدرة ١٠٥ PS، لأن ديلوكس ١٢R المختارة مختلفة في الرمز والبنية والقدرة٫
اليدوي الرباعي والأوتوماتيكي الثلاثي في هايوي
تحدد رواية الجيل ناقلاً يدوياً بأربع سرعات للفئة القياسية، مع خيار ذراع على عمود المقود أو ذراع أرضية٫ وفي هايوي ظهر أول أوتوماتيكي ثلاثي بذراع أرضية لهايلكس، بحسب وصف الشركة٫ يخص الادعاء تاريخ إدخال هذا الخيار ضمن الجيل الذي بدأ في ١٩٧٢، لا أول أوتوماتيكي في الصناعة ولا إضافة موثقة لأول مرة في ١٩٧٤٫
وتذكر تويوتا أن النسخ ذات الذراع الأرضية حملت مقعدين أماميين منفصلين وسعة راكبين٫ لذلك لا تعمم الصفحة عدد ثلاثة ركاب من مرجع سابق على هذه الترتيبات، ولا تستنتج من كلمة أرضي وحدها أن الناقل يدوي؛ فقد استخدمها اليدوي والأوتوماتيكي في الوصف نفسه٫ يبقى التعداد وصفاً لخيارات العائلة، بينما يتطلب تحديد ناقل سيارة بعينها مطابقة فئتها ورمزها ووثيقة تجهيزها٫
مؤازر تفريغ وأسطوانة رئيسية مزدوجة للمكابح
تذكر تويوتا اعتماد أسطوانة مكابح رئيسية مزدوجة الدائرة مع مؤازر يعمل بالتفريغ تجهيزاً قياسياً استجابة لمتطلبات السلامة المتزايدة، كما تشير إلى اعتماد صمامات تناسب لقوة المكابح تستشعر الحمولة٫ يضيف ذلك جانباً هندسياً إلى قصة الجيل بعيداً عن المحركات والأبعاد: فقد تناول التطوير منظومة التحكم في الكبح أيضاً٫
ويظل استشعار الحمولة في صمام التناسب مختلفاً عن نظام منع انغلاق المكابح ABS؛ فلا تستخدم الصفحة الاسم الأول دليلاً على وجود الثاني أو على تحكم إلكتروني حديث٫ كما لا تضيف نوع قرص أو أسطوانة لكل محور من هذا الوصف وحده، ولا تنسب قائمة تجهيز لفئة وسوق آخرين٫ تتعلق المعلومات بخلفية الجيل الثاني الذي استمر في ١٩٧٤، وليست إعلاناً عن تحديث مكابح سنوي غير مؤرخ٫ ويحافظ ذلك على الفرق بين ما ذكرته الشركة فعلاً وبين تجهيزات أجيال لاحقة تحمل اسم هايلكس٫
هايلكس ذات غطاء المحرك وهوية الشاحنة الصغيرة
توضح صفحة الذكرى الخمسين أن هايلكس بدأت في مارس ١٩٦٨ شاحنة بغطاء محرك أمامي، جمعت مسار بريسكا ولايت ستاوت وخلفتهما٫ وتذكر أن تويوتا وضعت تصورها، بينما طورتها وصنعتها هينو في مصنع هامورا٫ هذه خلفية النشأة كما تقدمها الشركة، لا خبر نقل إنتاج جديد في ١٩٧٤٫ كما تشرح الصفحة أن الاسم مشتق من كلمتي high وluxury٫
ويخص وصف البنية المنفصلة والإطار والتعليق الأمامي بالأذرع المزدوجة والنوابض اللولبية والخلفي بالمحور الصلب والنوابض الورقية الجيل الأول في صفحة الذكرى٫ أما صفحة الجيل الثاني فتثبت وراثة المكونات الميكانيكية بصورة عامة؛ لذلك لا تستخرج الصفحة منها قائمة تفصيلية تؤكد كل جزء في كل نسخة ١٩٧٤٫ يبقى التركيز على مسار شاحنة متعددة القواعد والمحركات، مع المحافظة على موقع كل معلومة في تاريخها٫ ولا تساوي استمرارية المبدأ الهندسي ضمان توافق قطع بين الفئات والأجيال٫
أكتوبر ١٩٧٥ ومحرك ١٢R-J بعد سنة المقال
يحدد السجل الرسمي أكتوبر ١٩٧٥ موعداً لتوحيد تشكيلة المحركات على وحدة اسمية ١٫٦ لتر بقدرة ٨٠ hp ورمز ١٢R-J لمواجهة معايير الانبعاثات لسنة ١٩٧٥٫ تقع هذه الخطوة بعد ١٩٧٤، فلا تنقل الصفحة الرمز أو القدرة إلى جميع سيارات سنة المقال٫ كذلك لا تعرض اختلاف ٨٣ PS في الجدول و٨٠ hp في رواية ١٩٧٥ دليلاً على تراجع أداء جميع الفئات بحساب بسيط؛ فالوحدة والتاريخ والمرجع والنسخة أجزاء من كل قيمة ولا يجوز إسقاطها٫
وتجمع قراءة ١٩٧٤ بذلك نمواً محدداً في الإنتاج الياباني مع استمرار عائلة ثانية ذات فروق واضحة بين ديلوكس والطويلة وهايوي٫ أما الصورة فهي عمل خليجنا الأصلي المستوحى من هيئة بيك أب N٢٠ المبكرة ذات المقصورة المفردة، تظهر فيه الشاحنة كاملة في ساحة خليجية معاصرة٫ ليست صورة مصنع أو إثبات تجهيز RN٢٠-JD أو ناقل بعينه أو لون مصنع أو توفر محلي٫ تبقى أرقام البطاقة مستمدة من جدول تويوتا، ويبقى إجمالي الإنتاج منفصلاً عن مبيعات نسخة بعينها أو وصولها إلى المنطقة٫