- الارتفاع
- ١٥٧٠ ملم
- الطول
- ٤٢١٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٧٠ PS عند 5000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٤٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٤٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٧٠: فان الألمنيوم وحفظ البرودة
أضافت تويوتا فان الألمنيوم ونسخة حفظ البرودة في يوليو ١٩٧٠؛ مع إنتاج ٦٩٧٨٧ هايلكس في اليابان ومرجع ديلوكس RN١٠-D القصيرة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يوليو ١٩٧٠: فان الألمنيوم ونسخة حفظ البرودة
يسجل تاريخ تويوتا إضافة فان ألمنيوم ونسخة لحفظ البرودة إلى تشكيلة هايلكس في يوليو ١٩٧٠٫ ويستخدم النص الياباني التعبير 保冷車 للنسخة الثانية، بينما يصفها النص الإنجليزي بفان مبردة٫ يحفظ المقال هذا الحد الوصفي دون افتراض جهاز تبريد ميكانيكي معين أو درجة حرارة تشغيل لا تنشرها الفقرة٫ وتأتي الإضافة داخل الجيل الأول الذي أطلق في ٢١ مارس ١٩٦٨، وليست إعلان جيل جديد في ١٩٧٠٫
وتعرض بطاقة المواصفات هنا RN١٠-D ديلوكس القصيرة من جدول تويوتا التمثيلي للجيل الأول، فتظل أرقامها منفصلة عن الأجسام التجارية المضافة في يوليو٫ لا يسرد المصدر أبعاد صندوق الألمنيوم أو كتلة نسخة حفظ البرودة أو حمولتها بعد التجهيز٫ لذلك لا تنقل الصفحة بيانات البيك أب القصيرة تلقائياً إلى النسختين، ولا تجعل ذكرهما دليلاً على توافر تجهيز مماثل في الخليج خلال السنة نفسها٫
٦٩٧٨٧ هايلكس في سجل الإنتاج الياباني
ينشر جدول تويوتا إنتاج ٦٩٧٨٧ سيارة هايلكس في اليابان خلال ١٩٧٠، مقابل ٤٨٠٤١ في ١٩٦٩٫ والزيادة المحسوبة بين العمودين ٢١٧٤٦ سيارة٫ يخص السجل سلسلة هايلكس طوال السنة، ولا يقسم العدد بين الصندوق القصير والطويل أو بين البيك أب والأجسام المضافة في يوليو٫ لذلك لا ينسب المقال كامل الزيادة إلى النسخ المغلقة، ولا يعامل رقم الإنتاج على أنه عدد مبيعات فئة ديلوكس أو تسجيلاتها لدى العملاء٫
وفي ١٩٧١ يسجل عمود هايلكس ٧٧٨٦٥ سيارة، بزيادة محسوبة مقدارها ٨٠٧٨ عن ١٩٧٠٫ تساعد هذه الأرقام على متابعة حجم السلسلة بين السنوات، لكنها لا تقدم توزيعاً شهرياً للمحركات والأجسام ولا تفسيراً منفرداً لتغير الكمية٫ كما تختلف عن الصادرات والتسليمات المحلية؛ فلا يستنتج من الجدول عدد سيارات هايلكس التي دخلت بلداً خليجياً أو موعد وصول نسخة ذات صندوق معين إلى ذلك البلد٫
فكرة تويوتا وتطوير هينو وإنتاج هامورا
تضع رواية تويوتا هايلكس في موقع الخلف الموحد لبرسكا ولايت ستاوت، على هيئة شاحنة ذات مقدمة تضم المحرك أمام المقصورة٫ وكانت تويوتا صاحبة الفكرة والتخطيط، بينما تولت هينو التطوير والتصنيع في مصنع هامورا٫ يحدد ذلك أدوار الشركتين في نشأة العائلة، ولا يقدم كاتفاق جديد أبرم في ١٩٧٠٫ كما يظل مصنع نشأة الموديل مختلفاً عن توزيع الإنتاج السنوي بين المصانع، الذي لا يفصله الجدول المستخدم هنا٫
ويشرح سجل الذكرى الخمسين أن اسم Hilux مشتق من كلمتي high وluxury، ويضع الجيل الأول في فترة ١٩٦٨–١٩٧٢٫ وتذكر رواية الجيل توفر فئتي ديلوكس وستاندرد، مع تجهيزات ديلوكس التي وصفت بأنها بمستوى سيارات الركوب٫ هذا وصف تاريخي لتوجه الفئة، وليس نتيجة اختبار راحة أجريناه على سيارة قديمة أو ضماناً لتطابق جميع قطعها اليوم٫ وتبقى بطاقة الأرقام مخصصة لديلوكس RN١٠-D المحددة٫
ديلوكس RN١٠-D بطول ٤٢١٥ ملم وكتلة ١٠٤٠ كغ
يسجل جدول تويوتا التمثيلي طولاً يبلغ ٤٢١٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٥٧٠ ملم لديلوكس RN١٠-D٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥٤٠ ملم، مع كتلة سيارة ١٠٤٠ كغ٫ تؤخذ القيم الخمس من عمود الفئة نفسه، ولا تخلط بأرقام شاحنة ذات قاعدة ممتدة أو جسم مغلق٫ كما تظل قاعدة العجلات مسافة بين المحورين، مختلفة عن الطول الخارجي الذي يشمل امتداد المقدمة والمؤخرة٫
ويعلن الأرشيف أن مواصفاته تخص فئات تمثيلية، ولذلك لا تقدم هذه البطاقة ككتيب فني سنوي لجميع سيارات ١٩٧٠ أو شهادة لمقاس جسم مضاف في يوليو٫ وتوضح قراءة الرمز والفئة سبب بقاء ديلوكس القصيرة مرجعاً واحداً مترابطاً في الصفحة، بينما تناقش الأجسام الأخرى في موضعها الزمني٫ ولا تشتق مساحة المقصورة أو عرض المقاعد من الأبعاد الخارجية، فجدول الفئة المستخدم لا ينشر تلك القياسات الداخلية٫
٢R بسعة ١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ PS
تعرض تويوتا محرك ٢R بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وإزاحة ١٤٩٠ سم³، وقدرة ٧٠ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتربط الرواية هذا المحرك بوحدة فئة ١٫٥ لتر المستخدمة أيضاً في تويوإيس٫ يبقى اسم السعة التقريبي منفصلاً عن مقدار الإزاحة الدقيق، وتحفظ الصفحة وحدة القدرة ودوراتها كما وردتا في الجدول، دون اشتقاق عزم أو استهلاك وقود أو زمن تسارع من تلك الأرقام٫
وتؤرخ رواية الشركة استبدال المحرك بوحدة ١٢R من فئة ١٫٦ لتر وقدرة منشورة ٨٣ حصاناً إلى فبراير ١٩٧١٫ يقع هذا الحد بعد سنة المقال، فلا يعرض المحرك الأكبر كتجهيز ياباني مؤكد منذ بداية ١٩٧٠٫ كذلك لا تنقل الصفحة سعة محرك من سوق تصدير إلى عمود RN١٠-D الياباني٫ فوجود هايلكس في أكثر من سوق لا يجعل كل محركات الاسم ومواصفاته وحدة فنية واحدة٫
إطار منفصل وتعليق أمامي بأذرع مزدوجة
اعتمدت هايلكس بنية إطار منفصل عن الجسم، مع تعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونوابض حلزونية، ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية، بحسب تويوتا٫ وتذكر رواية الذكرى الخمسين البنية نفسها عند شرح الجيل الأول٫ تعطي هذه التفاصيل وصفاً لترتيب الشاحنة المرجعية، دون اعتبار الإطار المنفصل دليلاً بمفرده على قدرة جر أو تحميل تتجاوز الرقم المنشور أو على سلامة سيارة استعملت لعقود٫
وكان ناقل الحركة يدوياً بأربع سرعات مع ذراع تبديل على عمود المقود٫ تظل هذه سمة موثقة في وصف الجيل، لا دليلاً على نسبة ترس أو نوع تفاضل لم يورده المصدر المستخدم٫ كما لا تعني مشاركة الفكرة الأساسية مع نسخة طويلة أن أبعاد الأجسام أو كتلها متساوية٫ يفصل المقال وصف ترتيب المكونات عن التغييرات السنوية، فلا يعرض التعليق أو الناقل كإضافتين ظهرتا للمرة الأولى في يوليو ١٩٧٠٫
صندوق ١٨٥٠ ملم ونسخة طويلة منذ أبريل ١٩٦٩
تذكر تويوتا صندوق بضائع بطول ١٨٥٠ ملم في وصف هايلكس الأساسية، ثم تؤرخ إضافة نسخة بقاعدة عجلات ممتدة وصندوق بطول ٢٢٥٠ ملم إلى أبريل ١٩٦٩٫ والفرق المحسوب بين طولي الصندوقين ٤٠٠ ملم٫ يسبق ذلك سنة ١٩٧٠، فيوضح أن تنوع التشكيلة لم يبدأ فقط بإضافة الأجسام المغلقة في يوليو؛ فقد كانت القصة تتضمن مسارين لطول منطقة الحمل قبل تلك الإضافة٫
لكن طول الصندوق لا يساوي طول السيارة كله ولا يحدد وحده قاعدة العجلات٫ ولا تعطي الفقرة التاريخية المستخدمة قيماً كاملة لأبعاد النسخة الطويلة كي تحل محل عمود RN١٠-D القصير٫ لذلك لا تنسب الصفحة قاعدة ٢٥٤٠ ملم أو كتلة ١٠٤٠ كغ إلى كل شاحنة بصندوق ٢٢٥٠ ملم، ولا تصف الزيادة البالغة ٤٠٠ ملم بأنها زيادة مساوية في قاعدة العجلات ما لم ينشر مصدر خاص بالنسخة ذلك٫
ثلاثة أشخاص وحمولة طن في وصف البيك أب
يسجل وصف هايلكس ثلاثة مقاعد وحمولة بضائع مقدارها ١٠٠٠ كغ للبيك أب، مع صندوقها المذكور في سياق الجيل الأول٫ يفصل المقال هذه الحمولة عن كتلة ديلوكس ١٠٤٠ كغ في جدول المواصفات، فكتلة السيارة وكتلة البضائع بندان مختلفان٫ كما لا يقدم جمع الرقمين وزناً إجمالياً معتمداً لمركبة بعينها، ولا يفترض شرط وزن أو تصنيفاً حديثاً لا تحدده الرواية التاريخية المستخدمة٫
وتظل حمولة نسخة الألمنيوم أو حفظ البرودة مسألة تحتاج وثيقة تخص تكوينها، لأن المصدر الذي يؤرخ إضافتهما لا ينشر رقم حمولة لهما٫ لا يملأ المقال هذا الفراغ بقيمة البيك أب ذات الصندوق المفتوح، ولا ينقل عدد المقاعد بين كابينات مختلفة استناداً إلى الاسم فقط٫ وتبقى لوحة السيارة ووثائقها مرجعاً لتكوين سيارة مستخدمة اليوم، بينما تصف هذه الصفحة نطاق الوثائق التاريخية ولا تفحص مركبة فعلية٫
إضافة يوليو ومرجع قصير وصورة لعائلة RN١٠
تجمع قصة هايلكس ١٩٧٠ إضافة فان الألمنيوم ونسخة حفظ البرودة في يوليو وإنتاج اليابان البالغ ٦٩٧٨٧ سيارة، مع مرجع ديلوكس القصيرة في الجدول التمثيلي للجيل الأول٫ والحقائق الثماني الموجزة هي الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة وتكوين المحرك والإزاحة والقدرة٫ تبقى النسخة الطويلة والمحرك اللاحق والأجسام المغلقة في نطاقاتها المنفصلة، دون تركيب بطاقة تجمع قيمة من كل نسخة أو ادعاء مواصفات خليجية غير موثقة٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة RN١٠ القصيرة بكابينة مفردة وصندوق مفتوح في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧٠ أو وثيقة تثبت لون مصنع أو تجهيزاً بعينه٫ ولا يمثل فان الألمنيوم أو نسخة حفظ البرودة التي تتناولها قصة يوليو٫ تظل بيئة الصورة منفصلة عن سوق البيانات الياباني، كما تبقى مواصفات المرجع منفصلة عن حالة سيارة محفوظة اليوم٫