- الارتفاع
- ١٥٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢٧٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٨٣ PS عند 5400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٨٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٩٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٧٢: الجيل الثاني وهايوي الأوتوماتيكية
إطلاق الجيل الثاني في ٨ مايو ١٩٧٢ وإضافة هايوي بمحرك ١٨R وأوتوماتيكي ثلاثي السرعات؛ مع مواصفات ديلوكس RN٢٠-JD وإنتاج اليابان٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٨ مايو ١٩٧٢: بداية الجيل الثاني
قدمت تويوتا الجيل الثاني من هايلكس في اليابان خلال مايو ١٩٧٢، وتحدد صفحة تاريخ السيارة يوم الثامن من الشهر موعداً للإطلاق٫ جاء الانتقال بعد أربع سنوات من ظهور هايلكس الأولى، لكنه لم يبدأ قصة الشاحنة من الصفر؛ فقد ورثت نسختا قاعدة العجلات القصيرة والطويلة مكونات ميكانيكية من السابقتين٫ وتبرز أهمية السنة في الجمع بين هذا الاستمرار وتعديلات الأبعاد وتوسيع الخيارات، ومنها نسخة هايوي ذات المحرك الأكبر والناقل الأوتوماتيكي، بدلاً من اختزال التغيير في شكل خارجي جديد٫
تتناول هذه الصفحة التشكيلة اليابانية كما توثقها الشركة، وتفصل بين حدث مايو وسجل إنتاج السنة التقويمية٫ فالإطلاق داخل العام يعني أن اسم هايلكس في إحصاء ١٩٧٢ لا يساوي تلقائياً الجيل الثاني وحده٫ كذلك لا يثبت التاريخ الياباني موعد البيع في الخليج أو تطابق تجهيزات أسواق التصدير٫ ولتوضيح الأرقام تستخدم بطاقة المواصفات عمود ديلوكس RN٢٠-JD وحده من جدول الجيل الجديد، وتعرض بيانات النسخة الطويلة وهايوي في مواضع مستقلة عندما تساعد على فهم الفروق٫
قاعدتان أطول مع استمرار طول الصندوق
تقول رواية تويوتا إن قاعدة العجلات زادت ١٠ ملم في النسخة الطويلة و٤٥ ملم في النسخة القصيرة مقارنة بالسابق، بينما بقي طول صندوق التحميل والحد الأقصى للحمولة دون تغيير٫ ويبين ترتيب الرقمين أهمية قراءة كل واحد مع النسخة التي يخصها؛ فلا تصف الزيادة نفسها جميع سيارات الجيل٫ كما أن زيادة المسافة بين المحورين لا تعني وحدها زيادة طول سطح التحميل أو رفع الوزن المسموح بنقله، لأن الشركة تميز هذه البنود صراحة في وصف الانتقال٫
يعطي جدول الجيل الثاني قاعدة عجلات قدرها ٢٥٨٠ ملم لديلوكس RN٢٠-JD و٢٧٩٥ ملم للطويلة RN٢٥-JD٫ وتعرض بطاقة الجيل الأول ديلوكس RN١٠-D بقاعدة ٢٥٤٠ ملم، ولذلك لا تُستعمل مقارنة هذين العمودين وحدهما لإعادة حساب زيادة ٤٥ ملم التي يذكرها السرد؛ فالمرجعان التمثيليان لا يضمنان أنهما الزوج نفسه المقصود بالمقارنة التاريخية٫ يحتفظ المقال بالرقمين كما نسبتهما تويوتا إلى القصيرة والطويلة، وبالأبعاد المطلقة مع رموز نسخها، دون اختراع تعديل وسيط لتسوية الفرق بين المرجعين٫
هايوي بمحرك ١٨R من فئة اللترين
إلى جانب النسخة ذات المحرك القائم من فئة ١٫٦ لتر، أضافت تويوتا هايوي بمحرك ١٨R من فئة ٢٫٠ لتر٫ وتربط الرواية هذه الإضافة بالسير الأكثر سلاسة على الطرق السريعة٫ أما الجدول فيحدد إزاحته بمقدار ١٩٦٨ سم³ وتكوينه بأربع أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، مع قدرة ١٠٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة لنسخة RN٢٢-JD٫ وترد في النص الإنجليزي قيمة ١٠٥ hp بصياغة عامة، بينما تحفظ المواصفة الرقمية هنا وحدة PS كما يكتبها الجدول٫
يمثل ظهور هايوي توسعاً في الخيارات داخل الجيل الجديد، ولا يعني أن كل هايلكس في ١٩٧٢ حملت المحرك الأكبر٫ ولا تنقل قدرة ١٨R إلى ديلوكس RN٢٠-JD، لأن عمودها يخص محرك ١٢R المختلف٫ وكذلك لا تستخلص من تسمية هايوي سرعة قصوى أو تسارعاً أو استهلاك وقود لم يقدمه المصدر المستخدم٫ فالمعلومة التاريخية المحددة هي إضافة نسخة أكبر سعة موجهة لهذا الاستخدام، مع فصل هويتها الفنية عن النسخ الأخرى التي استمرت بمحرك من فئة ١٫٦ لتر٫
أول أوتوماتيكي لهايلكس ومقاعد النسخ الأرضية
تصف تويوتا ناقل هايوي الأوتوماتيكي ذا السرعات الثلاث وذراع الاختيار الأرضية بأنه الأول من نوعه لهايلكس٫ وهذا نطاق عبارة «الأول»: داخل سلسلة هايلكس، وليس أول ناقل أوتوماتيكي لدى تويوتا أو في صناعة الشاحنات٫ أما النسخة الأساسية فترد بناقل يدوي من أربع سرعات، مع اختيار لذراع على عمود المقود أو على الأرض٫ بذلك لم يكن الجيل الجديد انتقالاً جماعياً إلى الأوتوماتيكي، بل أضاف ترتيباً مختلفاً إلى جانب الخيارات اليدوية الموصوفة في السجل٫
وتربط الرواية النسخ ذات الذراع الأرضية بمقعدين أماميين منفصلين وسعة راكبين٫ يساعد هذا التفصيل على عدم نقل وصف المقاعد الثلاثة من هايلكس الأولى إلى جميع نسخ السنة الجديدة٫ كما يبين أن اختيار موضع ذراع الناقل ارتبط بتوزيع المقصورة في المادة التاريخية، لا بعدد السرعات وحده٫ ولا يستنتج المقال من ذلك عدد ركاب كل نسخة لا يسميها المصدر، أو وجود مقعد ثالث قابل للإضافة؛ فالترتيب الموثق يظل خاصاً بالنسخ الأرضية كما تصفها تويوتا٫
معزز فرامل وتوزيع يتأثر بالحمولة
تذكر الشركة أن الاستجابة لمتطلبات السلامة المتزايدة شملت تجهيزاً قياسياً بأسطوانة فرامل رئيسية مزدوجة مع معزز يعمل بالتفريغ، وتسميه الرواية ماستر فاكيوم٫ وتسجل كذلك اعتماد صمامات لتناسب قوة الكبح تستشعر الحمولة٫ يخص هذا الوصف الجيل الثاني في السجل، ويقدم إضافة تقنية مختلفة عن زيادة سعة المحرك أو تغيير موضع ذراع الناقل٫ ولا تحول كلمة السلامة هنا إلى وعد بأداء مقاس لم تنشر الصفحة أرقامه أو إلى مقارنة اختبارية مع شاحنة أخرى٫
ولا تعادل هذه التجهيزات نظام منع انغلاق المكابح ABS، ولا تثبت وجود تحكم إلكتروني بالثبات أو عدد معين من الوسائد الهوائية٫ فهذه أسماء لأنظمة أخرى لم توثقها المادة عن إطلاق ١٩٧٢٫ ويظل العرض مرتبطاً بالمكونات التي تسميها الشركة فعلاً: الأسطوانة الرئيسية، والمعزز، وصمامات تناسب الكبح مع الحمولة٫ كما لا يتوسع إلى قطر الأسطوانات أو نوع كل مكبح أو مسافة التوقف، لأن مثل هذه المواصفات تتطلب مرجعاً أدق يحدد النسخة وظروف القياس٫
بطاقة ديلوكس RN٢٠-JD بمحرك ١٢R
تبلغ أبعاد ديلوكس RN٢٠-JD في جدول الجيل الجديد ٤٢٧٥ ملم طولاً و١٥٨٠ ملم عرضاً و١٥٨٠ ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات ٢٥٨٠ ملم وكتلة ١٠٩٠ كغ٫ وهذه خمسة بنود من عمود واحد؛ فلا يؤخذ طول الطويلة الذي يبلغ ٤٦٨٠ ملم ويجمع مع كتلة القصيرة لصنع بطاقة مختلطة٫ كما لا يستبدل ارتفاع هايوي البالغ ١٥٩٠ ملم بارتفاع ديلوكس، حتى مع اشتراك النسختين في بعض الأبعاد٫ فالرمز المرافق لكل عمود جزء أساسي من معنى الأرقام٫
يحمل العمود نفسه محرك ١٢R بسعة ١٥٨٧ سم³، وأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وقدرة منشورة تبلغ ٨٣ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتختلف هذه المجموعة عن محرك ١٨R ذي الكامة العلوية في هايوي٫ وتعتمد المواصفات المصاحبة الأبعاد والكتلة والسعة والتكوين والقدرة من RN٢٠-JD دون تعميمها على كامل الإنتاج السنوي٫ وتصف تويوتا الجدول بأنه تمثيلي للفئات، فيبقى مرجعاً للنسخة المعينة ضمن الجيل لا شهادة تطابق لكل سيارة تحمل سنة ١٩٧٢٫
٧٩٥٢٣ هايلكس في إنتاج اليابان سنة ١٩٧٢
يسجل جدول تويوتا للموديلات الرئيسية إنتاج ٧٩٥٢٣ هايلكس في اليابان خلال ١٩٧٢، مقابل ٧٧٨٦٥ سيارة في ١٩٧١٫ ويبلغ الفرق المحسوب ١٦٥٨ سيارة زيادة بين السنتين٫ لا يحدد الجدول توزيع هذا الإجمالي بين جيل السنة السابقة والجيل الذي ظهر في مايو، ولا بين القواعد القصيرة والطويلة أو بين محركي ١٢R و١٨R٫ لذلك يستخدم الرقم لوضع السنة في سياق إنتاج السلسلة، لا لتقدير عدد سيارات هايوي أو إنتاج الجيل الثاني منفرداً٫
ويتعلق السجل بالإنتاج الياباني، فلا يقدم العدد بوصفه مبيعات محلية أو صادرات أو تسجيلات في دول الخليج٫ ولا تثبت الزيادة الحسابية أن الجيل الجديد أو خيار الأوتوماتيكي كان سببها وحده؛ فذلك يحتاج بيانات تفصيلية لا يوفرها الجدول السنوي٫ وتشير حاشية السجل إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً مصدراً للأرقام حتى ١٩٧٨٫ ويساعد إبقاء هذا النطاق على قراءة الرقم كما هو، مع فصل حدث الإطلاق المؤرخ عن حصيلة مصانع اليابان خلال سنة تقويمية كاملة٫
فصل مايو ١٩٧٢ عن تعديلات ١٩٧١ و١٩٧٥
سبق الجيل الجديد تحديث للمحرك في فبراير ١٩٧١، حين حل ١٢R من فئة ١٫٦ لتر محل محرك اللتر والنصف في الجيل الأول٫ لذلك لا يعد مجرد وجود ١٢R اختراعاً يخص مايو ١٩٧٢، وإن كانت بطاقة ديلوكس الجديدة تسميه وتحدد مواصفاته٫ وعلى الجانب الآخر تسجل تويوتا توحيد مجموعة المحركات إلى ١٢R-J من فئة ١٫٦ لتر وقدرة يوردها النص بمقدار ٨٠ hp في أكتوبر ١٩٧٥ للامتثال لمعايير الانبعاثات اليابانية آنذاك٫ وهذا تطور لاحق لا ينقل إلى نسخة إطلاق ١٩٧٢٫
تتحدد قصة السنة إذن بإطلاق الجيل الثاني وخياراته الموثقة: قاعدتا عجلات معدلتان، وهايوي ذات محرك ١٨R والأوتوماتيكي، وتغييرات في تجهيزات الفرامل٫ أما أرقام RN٢٠-JD فتوضح نسخة يابانية بعينها، وأرقام الإنتاج تخص السلسلة في اليابان٫ هذه الحدود تتيح مقارنة عناصر السيارة دون خلط فئة بمحرك آخر أو اعتماد إطلاق السوق اليابانية موعداً عالمياً موحداً٫ وتبقى مطابقة سيارة حقيقية أو نسخة تصدير بحاجة إلى وثائقها ورمزها، لا إلى سنة الاسم وحدها٫