- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٥ PS عند 5000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٧١: استبدال محرك ١٫٥ لتر بـ١٢R في فبراير
محرك ١٢R من فئة ١٫٦ لتر في فبراير ١٩٧١ وإنتاج ٥٥٣٨٦ هايس في اليابان؛ مع بطاقة PH١٠V السابقة مفصولة عن المحرك الجديد٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٧١: محرك ١٢R بدلاً من ١٫٥ لتر
يربط تاريخ تويوتا سنة ١٩٧١ بتغيير محدد داخل الجيل الأول من هايس: ففي فبراير استبدل محرك ١٫٥ لتر بمحرك ١٫٦ لتر من نوع ١٢R، بقدرة يوردها النص الإنجليزي بمقدار ٨٣ hp٫ لم يكن ذلك إطلاق هايس لأول مرة؛ فبداية الجيل مؤرخة في ٢ أكتوبر ١٩٦٧٫ لذلك تروي الصفحة محطة تطوير داخل عائلة قائمة، بدلاً من تقديم جميع الأجسام أو التكوينات الفنية وكأنها ظهرت مع هذا المحرك في يوم واحد٫
وتحتاج السنة إلى فصل واضح بين موضوعين٫ أولهما التغيير المؤرخ الذي يخص محرك ١٫٥ لتر وخليفته، وثانيهما بطاقة فان PH١٠V التمثيلية التي تنشرها تويوتا بمحرك ٣P وسعة ١٣٤٥ سم³٫ تستخدم البطاقة لتعريف تكوين سابق من الجيل، ولا تمثل نسخة ١٢R الجديدة أو شهادة تطابق لكل سيارات ١٩٧١٫ ولا تحدد الرواية المختصرة جميع رموز الأجسام التي شملها الاستبدال، لذلك لا يستنتج المقال منها أن كل هايس خلال العام حملت المحرك نفسه٫
ثلاثة أوصاف للمحرك تبقى منفصلة
يذكر السرد العام محركين بنزينيين في تشكيل العائلة: فئة ١٫٣ لتر باسم P وقدرة ٥٦ hp، وفئة ١٫٥ لتر باسم ٢R وقدرة ٧٠ hp٫ ثم يضع ١٢R ذي فئة ١٫٦ لتر و٨٣ hp في فبراير ١٩٧١ بديلاً لمحرك ١٫٥ لتر٫ تحفظ الصفحة أسماء المحركات وسعاتها المدورة وقيم القدرة مع سياقها، دون استنتاج سرعة دوران أو عزم أو إزاحة دقيقة لمحرك ١٢R من معلومات لم يقدمها النص المستخدم٫
أما الجدول التمثيلي فيسمي محرك الفان ٣P، ويحدد ١٣٤٥ سم³ و٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ لا تدمج هذه المجموعة مع وصف P ذي ٥٦ hp في السرد، ولا يقدم الاختلاف على أنه زيادة ثبت وقوعها في فبراير٫ كما لا يوضع رقم ٦٥ PS بجوار ١٢R أو يحول hp إلى PS دون بيان٫ يبقى التفاوت بين النص العام والجدول ظاهراً في نطاق كل مرجع، بدلاً من اختلاق تفسير يتعلق بتاريخ تعديل أو طريقة قياس قدرة لم تحسمها الوثيقة٫
فان وواجن وكوميوتر وشاحنة
تصف تويوتا هايس الأصلية بأنها خط لمركبات ركاب واستخدام تجاري بكابينة فوق المحرك، أصغر من تويوإيس٫ وتذكر للفان والواجن جسماً أحادي البنية وتعليقاً أمامياً مستقلاً٫ يخص هذا الوصف الفان والواجن كما ورد في النسخة الإنجليزية، فلا ينقل تلقائياً إلى كل ترتيب للشاحنة أو إلى هايس من أجيال لاحقة٫ وتوضح هذه البداية أن الاسم جمع مهمات مختلفة منذ الجيل الأول، ولم يكن مجرد حافلة ركاب واحدة تتغير مقاعدها وحدها٫
وتعدد الرواية أربع مجموعات للأجسام: فان توصيل، وواجن بتسعة مقاعد، وكوميوتر باثني عشر أو خمسة عشر مقعداً، وشاحنة بكابينة مفردة وأرضية منخفضة وحمولة ١٠٠٠ كغ٫ هذه بيانات تصنيف للعائلة، وليست قائمة تجهيز موحدة لسنة ١٩٧١٫ فلا يصبح عدد مقاعد الواجن جزءاً من بطاقة فان PH١٠V، ولا تنقل حمولة الشاحنة إلى الفان٫ كذلك لا تكفي مشاركة الاسم لتحديد نوع باب أو زجاج أو مقعد في سيارة بعينها دون قراءة رمزها ووثيقتها الخاصة٫
PH١٠V الأساسية: أبعاد من عمود واحد
يعرض الجدول التمثيلي لفان التوصيل PH١٠V طولاً يبلغ ٤٣٠٥ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٩٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٨٩٠ ملم٫ وترد قاعدة العجلات بقيمة ٢٣٥٠ ملم، وكتلة السيارة بمقدار ١١٣٠ كغ٫ أخذت القيم الخمس من العمود الأساسي نفسه، ولذلك لا تتداخل مع قياسات ديلوكس المجاورة أو كوميوتر طويلة القاعدة٫ وتؤكد ملاحظة تويوتا أن المعروض مواصفات فئات تمثيلية، وهو نطاق أضيق من إثبات أبعاد كل جسم أو تجهيز صنع خلال السنة٫
ويحمل عمود الستة مقاعد PH١٠V-C كتلة ١١٥٥ كغ، بينما تسجل ديلوكس PH١٠V-CD طولاً ٤٣١٠ ملم وارتفاعاً ١٨٨٥ ملم وكتلة ١١٩٠ كغ، مع العرض وقاعدة العجلات المذكورين٫ تبين المقارنة اختلاف أعمدة الفئات داخل المرجع، ولا تثبت تعديلاً سنوياً بين ١٩٧٠ و١٩٧١٫ كما أن الكتلة المنشورة لا تساوي حمولة البضائع أو الوزن الإجمالي٫ ولا تستخدم هذه الأبعاد وحدها لحساب حجم حجرة الحمولة أو مساحة جلوس الركاب، إذ يحتاج كل منهما إلى قياسات وتعريفات إضافية٫
٣P في البطاقة وحدود رموز PH وRH
تستكمل البطاقة التمثيلية ثلاث حقائق تقنية للمحرك: أربعة أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV، وسعة ١٣٤٥ سم³، وقدرة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ ومع الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات يصبح مجموع البنود المعروضة ثمانية٫ يرتبط هذا التكوين بالعمود الذي يسميه الجدول PH١٠V وبمحرك ٣P، ولا يمنح صفحة ١٩٧١ سلطة نقل تلك القدرة أو الإزاحة إلى محرك ١٢R الذي يتناوله حدث فبراير٫
وتوجد ملاحظة أسفل صفحة تويوتا تسرد رموز RH١٠V وRH١٠V-C وRH١٠V-CD، بينما تسمي أعمدة الجدول PH١٠V ومشتقاتها٫ تحفظ القراءة هذا الاختلاف دون استبدال رمز العمود بالرمز الوارد في الحاشية أو تركيب محرك ١٢R عليه افتراضاً٫ فالجدول والحاشية لا يقدمان في هذا الموضع تفسيراً كاملاً للتباين٫ لهذا تصاغ تسمية البطاقة باعتبارها مرجع PH١٠V التمثيلي كما عنونه الجدول، وتبقى هوية أي سيارة فعلية بحاجة إلى رمزها الأصلي بدلاً من تسوية الرموز المختلفة تخميناً٫
المقاعد والحمولة وقواعد العجلات المختلفة
يفصل وصف الجيل بين فان بثلاثة مقاعد وحمولة ٨٥٠ كغ، وتكوين بستة مقاعد وحمولة ٥٠٠ كغ٫ تعني هذه الأزواج أن عدد الركاب يؤثر في طريقة عرض الحمولة داخل العائلة؛ فلا تقدم قيمة ٨٥٠ كغ مع ستة أشخاص على أنها بطاقة عامة لجميع سيارات الفان٫ وترد هذه المعلومات في السرد التاريخي للعائلة، دون ادعاء أنها حمولة قانونية حالية لأي سيارة قديمة أو أن تحويل مقاعدها اليوم يجعلها مطابقة تلقائياً لأحد التكوينين الأصليين٫
وتختلف قاعدة العجلات أيضاً باختلاف المهمة: ٢٣٥٠ ملم للجسم القياسي، و٢٣٠٠ ملم للشاحنة، و٢٦٥٠ ملم لكوميوتر ذات خمسة عشر مقعداً٫ وتذكر تويوتا استخدام القاعدة الطويلة أساساً لسيارات إسعاف٫ لا يجعل ذلك كل كوميوتر سيارة إسعاف أو ينقل تجهيزات الإسعاف إلى فان البضائع٫ كما لا تفسر القاعدة الأطول وحدها سعة المحرك أو الحمولة٫ بهذه الحدود يظل وصف العائلة مفيداً في فهم تعدد الأجسام، مع بقاء بطاقة الصفحة مخصصة للمرجع الفني الأساسي المختار٫
٥٥٣٨٦ هايس في الإنتاج الياباني خلال ١٩٧١
يسجل جدول تويوتا للإنتاج السنوي ٥٥٣٨٦ سيارة في عمود هايس لسنة ١٩٧١، مقابل ٦٠٤٢٩ في ١٩٧٠٫ وبطرح الرقمين يكون الانخفاض المحسوب ٥٠٤٣ سيارة٫ هذه حصيلة السلسلة المصنوعة في اليابان خلال السنة التقويمية، وليست عدد النسخ بمحرك ١٢R منذ فبراير أو إجمالي فان PH١٠V الأساسية وحدها٫ ولا يوفر الجدول توزيعاً شهرياً يتيح نسبة كامل الإنتاج إلى المحرك الجديد أو استنتاج عدد السيارات بمحرك ١٫٥ لتر في الجزء السابق من السنة٫
وينسب المصدر أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫ ويجب إبقاء معنى القياس كما هو: إنتاج في اليابان، لا مبيعات للعملاء أو تسجيلات محلية أو حجم صادرات إلى الخليج٫ كذلك لا يثبت الفارق الحسابي أن استبدال المحرك سبب انخفاض الإنتاج؛ فالجدول يذكر الأعداد ولا يقدم تفسيراً سببياً٫ ولذلك يجتمع حدث فبراير مع رقم السنة في السرد، دون تحويل تزامنهما إلى علاقة لم تثبتها المصادر أو توزيع افتراضي للأجسام والفئات٫
مارس ١٩٧٤ لاحق لسنة المقال
تذكر الرواية نفسها إضافة شاحنة مرتفعة الأرضية وشاحنة بكابينة مزدوجة في مارس ١٩٧٤٫ تبقى هذه محطة لاحقة في حياة الجيل الأول، ولا تنسب إلى تشكيل فبراير ١٩٧١٫ كما لا تستخدم صورة أو كتالوج يتضمن تلك المشتقات لإثبات تجهيز سابق دون مراجعة تاريخ الوثيقة٫ تعتمد هذه الصفحة على التغيير الذي تؤرخه تويوتا في ١٩٧١ وعلى جدولها التمثيلي وسجل الإنتاج، دون تقديم كتالوج غير محسوم الطبعة بوصفه دليلاً مؤرخاً لتلك السنة٫
والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا يستحضر عائلة فان PH١٠V المبكرة ذات الجزء الخلفي المعدني المغلق في ساحة خليجية٫ لا يمثل صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧١، ولا يثبت محرك ١٢R أو لون مصنع أو فئة ديلوكس ذات زجاج كامل أو كوميوتر أو شاحنة٫ وتظل الخلفية منفصلة عن سوق البيانات الياباني٫ بذلك تقدم الصفحة حدث المحرك وإنتاج السنة والمرجع الفني بأسمائها المختلفة، مع الحفاظ على الفروق التي تمنع تحويل تاريخ العائلة إلى مواصفات موحدة لكل سياراتها٫