- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٥ PS عند 5000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٧٢: إنتاج اليابان وأجسام الجيل الأول
إنتاج ٥٨١٨٣ هايس في اليابان خلال ١٩٧٢، مع تمييز أجسام الفان والواجن والكوميوتر والشاحنة عن مرجع PH١٠V الفني وتحديثات السنوات الأخرى٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٥٨١٨٣ هايس في إنتاج اليابان خلال ١٩٧٢
بلغ إنتاج تويوتا هايس في اليابان ٥٨١٨٣ مركبة خلال ١٩٧٢، وفق جدول الشركة للموديلات الرئيسية، مقابل ٥٥٣٨٦ في ١٩٧١٫ ويكون الفرق المحسوب بين السنتين ٢٧٩٧ مركبة زيادة٫ يخص هذا الرقم سلسلة هايس ضمن نطاق الإنتاج الياباني، ولا يقتصر على الفان أو على محرك بعينه٫ وهو المرساة السنوية لهذا المقال، بينما تعرض الأقسام التالية تكوين العائلة ومواصفات مرجع محدد من جيلها الأول، مع تمييزها عن رقم الإنتاج وعن أي تحديث مؤرخ في سنة أخرى٫
تأتي سنة ١٩٧٢ بعد استبدال محرك اللتر والنصف بمحرك ١٢R في فبراير ١٩٧١، وقبل إضافات للشاحنة يسجلها التاريخ في مارس ١٩٧٤٫ ولا تسمي الفقرة التاريخية المستخدمة تحديثاً تقنياً مستقلاً في ١٩٧٢؛ لذلك لا ينسب المقال تغيير المحرك أو تقديم جسم جديد إلى هذه السنة٫ كما لا يساوي الإنتاج مبيعات السوق اليابانية أو الصادرات أو التسجيلات الخليجية٫ ولا يكفي ارتفاع الحصيلة لإسناد الزيادة إلى محرك ١٢R وحده، لأن الجدول لا يقسم المركبات بحسب محركها أو جسمها ولا يحلل أسباب تغير العدد٫
عائلة تجمع الفان والواجن والكوميوتر والشاحنة
ظهرت هايس الأولى في ٢ أكتوبر ١٩٦٧ ضمن خط لمركبات الركاب والاستخدام التجاري بتصميم الكابينة فوق المحرك، أصغر من تويوإيس٫ وتصف رواية تويوتا أربعة فروع للعائلة: فان التوصيل، والواجن، والكوميوتر، والشاحنة٫ يفسر هذا التنوع لماذا لا تكفي كلمة هايس لتحديد سعة المقاعد أو الحمولة أو قاعدة العجلات٫ فالاسم يجمع استعمالات نقل مختلفة، بينما تحتاج البطاقة الفنية إلى اسم الجسم والتكوين اللذين تخصهما، خصوصاً عند الانتقال من الحديث عن السلسلة إلى مواصفات سيارة محددة٫
ويشير النص الإنجليزي إلى جسم أحادي البنية وتعليق أمامي مستقل للفان والواجن٫ تحفظ الصفحة هذا النطاق بدلاً من نقله تلقائياً إلى كل تكوين للشاحنة أو إلى أجيال هايس التالية٫ كما أن ترتيب الكابينة فوق المحرك يصف هندسة هذه العائلة في مصدرها، ولا يقدم وحده قياساً لمساحة الحمولة أو راحة المقاعد أو نتيجة اختبار تصادم٫ وتظل قصة ظهور ١٩٦٧ خلفية لفهم مركبات الفترة، لا إعلاناً عن ظهور هايس للمرة الأولى في ١٩٧٢ أو وصول موحد إلى جميع أسواق التصدير٫
المقاعد والحمولة تتغير مع نوع الجسم
تورد تويوتا لفان التوصيل سعة ركاب بصيغة ٦/٣ أشخاص، وحمولة مقابلة بصيغة ٥٠٠/٨٥٠ كغ٫ وتبقى القيم مع ترتيبها في المصدر، فلا يجمع المقال الحد الأعلى للمقاعد والحد الأعلى للحمولة ليصنع تكويناً ثالثاً٫ أما الواجن فترد بتسعة ركاب، والكوميوتر بخياري اثني عشر وخمسة عشر راكباً٫ وهي أوصاف لفروع منفصلة في تاريخ الجيل، وليست خيارات جلوس يمكن نسبتها جميعاً إلى الفان الأساسي PH١٠V الذي تعرضه بطاقة المواصفات التمثيلية٫
وتصف الرواية الشاحنة الأصلية بأنها منخفضة أرضية التحميل، بكابينة مفردة وحمولة مقدارها ١٠٠٠ كغ٫ لا تعني هذه القيمة أن كل هايس تستطيع حمل طن، ولا تتحول سعة الكوميوتر إلى عدد ركاب للشاحنة أو الواجن٫ ويظهر من الجمع بين هذه البنود اتساع دور الاسم بين نقل الأشخاص وتوصيل البضائع٫ لكن تحديد المسموح لسيارة حقيقية يحتاج تكوينها ووثائقها، ولا يستخرج من إجمالي إنتاج السلسلة أو من اختيار أكبر رقم في قائمة تتناول أجساماً مختلفة٫
٢٣٥٠ ملم للجسم الأساسي وقواعد أخرى لفروع العائلة
يحدد الوصف التاريخي قاعدة العجلات للجسم الأساسي بمقدار ٢٣٥٠ ملم، مقابل ٢٣٠٠ ملم للشاحنة و٢٦٥٠ ملم للكوميوتر ذي الخمسة عشر راكباً٫ وتوضح هذه الأرقام أن اختلاف الوظيفة لم يكن مجرد تبديل عدد المقاعد داخل جسم واحد متطابق الأبعاد٫ ولهذا لا تستخدم الصفحة قاعدة الكوميوتر الطويلة لتفسير طول الفان الأساسي، ولا تنقل قاعدة الشاحنة إلى الواجن٫ ويقترن كل قياس هنا بنوع المركبة الذي تسميه تويوتا، دون استنتاج أبعاد أخرى لم ينشرها الوصف٫
وتذكر الرواية أيضاً استعمال النسخة طويلة قاعدة العجلات أساساً لسيارات الإسعاف٫ يبين ذلك أحد استخدامات العائلة، لكنه لا يثبت إطلاق إسعاف جديد في ١٩٧٢ أو يحدد مقاسات الحجرة الطبية أو تجهيزاتها٫ كذلك لا تستنتج من هذا السطر حمولة طبية أو عدد نقالات أو مواصفة جهة تشغيل معينة٫ يبقى الاستخدام مثالاً موثقاً على تعدد أدوار الجيل، منفصلاً عن بطاقة فان التوصيل وعن العدد السنوي للمركبات المنتجة في اليابان، الذي يشمل السلسلة ضمن تعريف الجدول٫
مرجع PH١٠V الأساسي: طول ٤٣٠٥ ملم وكتلة ١١٣٠ كغ
يعرض جدول تويوتا التمثيلي فان التوصيل الأساسي PH١٠V بطول ٤٣٠٥ ملم، وعرض ١٦٩٠ ملم، وارتفاع ١٨٩٠ ملم، وقاعدة عجلات ٢٣٥٠ ملم، مع كتلة ١١٣٠ كغ٫ تعتمد البطاقة هذه القيم الخمس من عمود واحد لتبقى الأبعاد والكتلة مرتبطة بالتكوين نفسه٫ وترجع الصفحة الأرشيفية إلى الجيل المطلق في ١٩٦٧؛ ولذلك يستخدم العمود مرجعاً سابقاً للفان، لا كتيباً ثبتت طباعته في ١٩٧٢ ولا شهادة تجهيز لجميع المركبات التي خرجت من المصنع خلال تلك السنة٫
وفي الأعمدة المجاورة يظهر PH١٠V-C بكتلة ١١٥٥ كغ، بينما يبلغ طول ديلوكس PH١٠V-CD مقدار ٤٣١٠ ملم وارتفاعها ١٨٨٥ ملم وكتلتها ١١٩٠ كغ٫ فلا تستبدل كتلة الأساسية بكتلة ديلوكس أو يؤخذ ارتفاع أحد العمودين مع طول الآخر٫ ويكتب متن الجدول الرموز PH١٠V، في حين تسمي الحاشية RH١٠V وصيغتيها المشتقتين٫ ينسب المقال كل تسمية إلى موضعها ولا يصحح الحاشية تخميناً أو يعتبر اختلاف الحرف دليلاً على تبديل محرك محدد وقع في ١٩٧٢٫
٣P في البطاقة التمثيلية و١٢R في حدث فبراير ١٩٧١
يحمل عمود الفان الأساسي محرك ٣P بسعة ١٣٤٥ سم³ وتكوين أربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تكمل هذه البنود الثلاثة الأبعاد والكتلة لتكون المواصفات الثماني المعروضة للمرجع نفسه٫ وتبقى وحدة PS وسرعة الدوران جزءاً من التعريف، دون اشتقاق استهلاك وقود أو تسارع أو قدرة عند العجلات٫ كما لا تستخدم هذه الأرقام بوصفها مواصفات محرك ١٢R المختلف الذي تناقشه الرواية التاريخية٫
فالنص الإنجليزي يذكر في البداية محرك P من فئة ١٫٣ لتر بقدرة ٥٦ hp ومحرك ٢R من فئة ١٫٥ لتر بقدرة ٧٠ hp، ثم يؤرخ استبدال الأخير بوحدة ١٢R من فئة ١٫٦ لتر وقدرة ٨٣ hp في فبراير ١٩٧١٫ لا تدمج الصفحة وصف P العام مع أرقام ٣P في الجدول، ولا تخترع تفسيراً لاختلاف القدرة أو طريقة قياسها٫ ويظل حدث الاستبدال سابقاً لسنة المقال، مختلفاً عن الادعاء بأن كل هايس في ١٩٧٢ حملت المحرك أو تجهيزات النقل نفسها٫
حدود السنة بين إطلاق ١٩٦٧ وإضافات مارس ١٩٧٤
تساعد المحطات المؤرخة على وضع ١٩٧٢ داخل عمر الجيل الأول من دون تحويل كل سنة تقويمية إلى إطلاق جديد٫ فبداية العائلة تقع في أكتوبر ١٩٦٧، ويقع تغيير محرك اللتر والنصف في فبراير ١٩٧١٫ أما مارس ١٩٧٤ فيحمل، وفق تويوتا، إضافة صيغة مرتفعة أرضية التحميل وأخرى بكابينة مزدوجة إلى خط الشاحنة٫ ولا تنقل هاتان الإضافتان إلى ١٩٧٢ لمجرد أن الصفحات التاريخية تجمعها تحت عنوان الجيل الأول نفسه أو تعرض بجوارها صورة من العائلة٫
وما لا يقدمه الملخص يبقى مفتوحاً لوثيقة أكثر تحديداً؛ فعدم تسميته تحديثاً في ١٩٧٢ ليس برهاناً على أن كل التفصيلات ظلت ثابتة طوال السنة٫ لذلك لا تقدم الصفحة جدول تغييرات شامل لكل سوق أو فئة٫ وتفصل بين المحطات التي يثبت المصدر أشهرها، والمواصفات التمثيلية الأقدم، والحصيلة السنوية٫ وتفيد هذه القراءة عند مقارنة مركبتين تحملان اسم هايس، لأن اشتراكهما في السنة أو الجيل لا يلغي فروق الجسم والمحرك والسوق المسجلة في وثائق كل تكوين٫
مرجع ياباني وصورة للفان المبكرة
تتعلق البيانات المستخدمة باليابان، ولا تثبت موعد وصول أي نسخة إلى الخليج أو تجهيز موزع محلي أو ملاءمة نظام تبريد لظروف تشغيل محددة٫ وفي سجل الإنتاج تذكر الحاشية أن أرقام ١٩٧٨ وما قبلها مأخوذة من ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ وهكذا ترتبط حصيلة ٥٨١٨٣ مركبة بسنة ١٩٧٢ وبتعريف إنتاج السلسلة في اليابان، بينما تظل بطاقة PH١٠V مرتبطة بتكوينها التمثيلي السابق٫ ولا يحول أي من المصدرين العدد السنوي إلى إحصاء لفان ٣P وحدها٫
وتعرض الصورة عملاً تحريرياً أصلياً لخليجنا يستحضر فان هايس المبكرة كاملة في ساحة خليجية، لا صورة أرشيفية لسيارة موثقة البناء في ١٩٧٢٫ ولا تثبت الصورة محرك ١٢R أو لون مصنع أو تجهيز ديلوكس أو توفر السيارة إقليمياً٫ يخدم الرسم تعريف القارئ بشكل العائلة، وتبقى مواصفات الفان والكوميوتر والشاحنة مفصولة في النص٫ أما نقطة السنة المؤكدة فتبقى إنتاج اليابان المسجل، مع تفسير موقعها الزمني بين التطورات السابقة واللاحقة التي تسميها تويوتا٫