- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- حمولة البضائع لفئة ثلاثة مقاعد
- ٨٥٠ كغ
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٧٠: إنتاج ٦٠٤٢٩ سيارة ومرجع فان PH١٠V
هايس على غلاف طوكيو تويوبيت ١٩٧٠ وإنتاج ٦٠٤٢٩ سيارة في اليابان؛ شرح فان PH١٠V بثلاثة مقاعد من مرجع فني غير محسوم تاريخ الطبعة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
هايس ١٩٧٠ في غلاف طوكيو تويوبيت وسجل الإنتاج
يرد اسم HI-ACE ضمن قائمة الأسماء على غلاف كتالوج طوكيو تويوبيت الذي يحمل علامة ’٧٠ المطبوعة٫ وهو دليل معاصر موسوم بالسنة، يضاف إلى سجل تويوتا الذي يحصي إنتاج ٦٠٤٢٩ هايس في اليابان خلال ١٩٧٠٫ لا تعني كتابة الاسم على الغلاف أن السيارة المصورة في مقدمته هايس؛ فالصورة الأمامية تخص كورونا، بينما يثبت النص إدراج هايس بين أسماء التشكيلة المعروضة في تلك المادة٫
وتقع سنة المقال ضمن الجيل الأول الذي بدأ في ٢ أكتوبر ١٩٦٧٫ أما بطاقة الأرقام هنا فتخص فان PH١٠V بثلاثة مقاعد في كتالوج فني محفوظ لدى تويوتا، دون الجزم بتاريخ طباعته٫ تفصل الصفحة بين دليل السنة ومرجع التكوين الفني: إنتاج ١٩٧٠ يخص السلسلة، والقيم الفنية تخص العمود المحدد، ولا يتحول الجمع بينهما إلى شهادة مطابقة لكل هايس صنعت خلال العام٫
٦٠٤٢٩ سيارة هايس في إنتاج اليابان
ينشر جدول تويوتا ٦٠٤٢٩ سيارة في عمود هايس لسنة ١٩٧٠، مقابل ٥٠٥٩٠ في ١٩٦٩٫ والزيادة المحسوبة بين العمودين ٩٨٣٩ سيارة٫ يتناول السجل الإنتاج الياباني للسلسلة، ولا يقسم الكمية إلى فان حمولة أو واجن أو كوميوتر أو شاحنة٫ لذلك لا تعادل هذه الزيادة عدد سيارات PH١٠V ذات المقاعد الثلاثة، كما لا توصف بأنها نمو مبيعات فئة بعينها أو تسجيلاتها لدى العملاء٫
وفي ١٩٧١ يسجل العمود ٥٥٣٨٦ سيارة، بانخفاض محسوب يبلغ ٥٠٤٣ عن ١٩٧٠٫ لا يشرح الجدول سبب الانخفاض ولا يقدم توزيعاً شهرياً للمحركات والأجسام، فيبقى تسلسل السنوات سياقاً عددياً واضحاً دون تفسير سببي مفترض٫ كذلك تختلف أرقام الإنتاج عن الصادرات والتسليمات المحلية، ولا يكشف هذا الجدول وحده عدد سيارات هايس التي وصلت إلى الخليج أو تاريخ وصول تجهيز محدد إلى بلد معين٫
عائلة لنقل البضائع والركاب بأجسام مختلفة
تصف تويوتا هايس عند بدايتها بأنها مركبة بكابينة فوق المحرك، أصغر من تويوإيس، مع جسم أحادي البنية وتعليق أمامي مستقل للفان والواجن٫ وتعدد فان التوصيل بثلاثة أو ستة مقاعد، وواجن بتسعة مقاعد، وكوميوتر باثني عشر أو خمسة عشر مقعداً، وشاحنة منخفضة الأرضية بكابينة مفردة وحمولة طن٫ يشرح هذا تنوع العائلة، بدلاً من التعامل مع الاسم كأنه جسم واحد لا تختلف منه إلا الألوان٫
وترد في تاريخ الجيل قاعدة عجلات ٢٣٥٠ ملم للجسم القياسي، و ٢٣٠٠ ملم للشاحنة، و ٢٦٥٠ ملم لكوميوتر ذات خمسة عشر مقعداً، مع استخدام القاعدة الطويلة أيضاً أساساً لسيارات الإسعاف٫ تبقى هذه قياسات لأجسام مختلفة، فلا تنقل قاعدة الحافلة الطويلة إلى فان PH١٠V٫ كما لا يصبح عدد مقاعد الواجن أو حمولة الشاحنة جزءاً من بطاقة فان البضائع لمجرد بيعها جميعاً تحت اسم هايس٫
فان PH١٠V بطول ٤٣٠٥ ملم وكتلة ١١٣٠ كغ
يعرض عمود PH١٠V الأساسي في الكتالوج طولاً يبلغ ٤٣٠٥ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٨٩٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة ١١٣٠ كغ، مع قاعدة عجلات ٢٣٥٠ ملم٫ هذه القيم الخمس مأخوذة من التكوين الأساسي نفسه، وتوافق قيمه في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الأول٫ أما الرسم الهندسي المجاور فيعرفه الكتالوج بأنه PH١٠V-CD ديلوكس، فلا تستخدم جميع أبعاده بديلاً عن عمود الفان الأساسية٫
وتسجل ديلوكس طولاً يبلغ ٤٣١٠ ملم وارتفاعاً ١٨٨٥ ملم وكتلة ١١٩٠ كغ، بينما يبلغ عرضها ١٦٩٠ ملم٫ أما نسخة الستة مقاعد PH١٠V-C فتزن ١١٥٥ كغ٫ توضح هذه الفروق أهمية قراءة رمز العمود قبل الرقم: فديلوكس أطول خمسة مليمترات وأقل ارتفاعاً خمسة مليمترات من الفان الأساسية في المرجع، وكتلتها أكبر بستين كيلوغراماً٫ لا تقدم هذه المقارنة بوصفها تعديلاً وقع في سنة ١٩٧٠ أو مقياساً مستقلاً للراحة٫
ثلاثة مقاعد وحمولة ٨٥٠ كغ في العمود الأساسي
يحدد الكتالوج لفان PH١٠V الأساسية ثلاثة مقاعد وحمولة بضائع قصوى مقدارها ٨٥٠ كغ٫ ويميز الجدول كتلة السيارة ١١٣٠ كغ عن وزنها الإجمالي ٢١٤٥ كغ وعن حمولة البضائع، فهي بنود مختلفة٫ لا يستخرج المقال حمولة بديلة من طرح رقمين أو يفترض تعريفاً حديثاً لشروط الوزن لم يذكره المصدر٫ تظل قيمة ٨٥٠ كغ مرتبطة بتكوين المقاعد الثلاثة كما عرضته الوثيقة٫
وفي الأعمدة المناسبة لنسخ الستة مقاعد تظهر حمولة ٥٠٠ كغ مع ستة ركاب، مقابل ٨٥٠ كغ عند استخدام تكوين ثلاثة مقاعد٫ لهذا لا تعرض الصفحة ٨٥٠ كغ حمولة مع ستة أشخاص في كل فان هايس٫ ويظل التمييز بين المقاعد والكتلة والحمولة ضرورياً لفهم المرجع الفني، دون تحويله إلى إثبات للحمولة القانونية الحالية لسيارة قديمة؛ فتلك ترتبط بلوحتها ووثائق تسجيلها وحالتها الفعلية٫
٣P بسعة ١٣٤٥ سم³ في الوثيقة الفنية
تحدد صفحة المواصفات محرك ٣P بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة ١٣٤٥ سم³٫ ويبلغ قطر الأسطوانة ٧٦ ملم وشوطها ٧٣ ملم، مع نسبة انضغاط ٨٫٣ إلى واحد٫ ويرد خزان وقود بسعة ٣٧٫٨ لتر في جدول الفان٫ تحفظ هذه القيم وحداتها ونطاقها، فلا يستنتج المقال من حجم الخزان مدى سير أو استهلاكاً لم يرد في هذا الجدول٫
وينشر الكتالوج قدرة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة وعزماً ١٠٫٣ كغ متر عند ٣٠٠٠ دورة٫ وفي المقابل تصف رواية تويوتا العامة محرك فئة ١٫٣ لتر باسم P وقدرة ٥٦ hp، ومحرك ٢R من فئة ١٫٥ لتر بقدرة ٧٠ hp٫ يعرض المقال اختلاف الرواية عن الوثيقة المحددة دون اختلاق تفسير متعلق بقياس القدرة الصافي أو الإجمالي، ودون اعتبار جميع الأسماء والأرقام مواصفات للمحرك نفسه في كل شهر من ١٩٧٠٫
أربع سرعات أمامية وتعليق مستقل في مرجع الفان
يحدد الكتالوج ناقلاً بأربع نسب أمامية ونسبة خلفية واحدة، مع تزامن النسب الأمامية وتحكم عن بعد٫ وتسجل النسبة الأولى ٤٫٠١٦ والثانية ٢٫٥٠٩ والثالثة ١٫٥٣٤ والرابعة ١٫٠٠٠، مع نسبة خلفية ٤٫٥٧١٫ هذه نسب من جدول الفان المحفوظ، ولا تنقل إلى شاحنة أو حافلة من العائلة دون وثيقة تخصها٫ كما لا تستنتج منها سرعة قصوى أو زمن تسارع اختبره فريق الموقع٫
وتصف الوثيقة التعليق الأمامي بأنه مستقل بنوابض لولبية والخلفي بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، مع مسار عجلات أمامي ١٣٦٠ ملم وخلفي ١٣٥٥ ملم وخلوص أرضي ١٨٠ ملم٫ وتورد دائرة دوران دنيا مقدارها خمسة أمتار٫ تربط هذه التفاصيل تخطيط الفان بأبعادها في المرجع، لكنها لا تثبت حالة النوابض أو التوجيه في سيارة محفوظة اليوم، ولا تجعل كل جسم طويل أو مرتفع من هايس مطابقاً لتكوين PH١٠V٫
تاريخ طبعة الكتالوج غير محسوم
يحمل ظهر الكتالوج رمز الطباعة ٢٠٠٣١–٤٢١٠، لكنه لا يطبع تاريخاً ميلادياً صريحاً٫ ولا تكفي قراءة ٤٢١٠ بوصفها أكتوبر ١٩٦٧ للجزم بتاريخ الطبعة؛ فالوثيقة تتضمن شاحنة بكابينة مزدوجة، بينما ينسب تاريخ تويوتا المكتوب إضافة تلك النسخة إلى مارس ١٩٧٤٫ يظل هذا التعارض دون حسم في المواد المستخدمة، ولذلك لا تسمي الصفحة الوثيقة كتالوج إطلاق مؤرخاً بيقين، ولا تنسب صور جميع مشتقاتها إلى سنة ١٩٧٠٫
وتضع الرواية نفسها استبدال محرك ١٫٥ لتر بمحرك ١٢R من فئة ١٫٦ لتر في فبراير ١٩٧١٫ يبقى هذا تاريخاً منسوباً إلى رواية الشركة، منفصلاً عن تأريخ الكتالوج المختلف عليه، ولا يستخدم لإثبات ثبات جميع مواصفات هايس قبل ذلك٫ تعتمد بطاقة الصفحة على ثماني حقائق مقروءة من عمود PH١٠V، مع إبقاء إنتاج ١٩٧٠ والغلاف المطبوع بعلامة السنة دليلين مستقلين عن تاريخ طبعة المرجع الفني٫
مرجع ياباني ورسم لعائلة الفان المبكرة
تجمع الصفحة حضور اسم هايس في غلاف طوكيو تويوبيت ١٩٧٠ وإنتاج السلسلة الياباني ٦٠٤٢٩ سيارة، ثم تشرح فان PH١٠V من الوثيقة الفنية المحفوظة٫ البنود الثمانية هي الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والإزاحة وحمولة البضائع٫ وتظل ديلوكس والستة مقاعد والواجن والشاحنة في نطاقاتها المختلفة، فلا تتحول بطاقة مرجعية غير محسومة التاريخ إلى شهادة تجهيز لجميع أجسام سنة ١٩٧٠ أو بيان طرح خليجي٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة PH١٠V الفان المبكرة ذات الجزء الخلفي المعدني المغلق في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧٠ أو توثيقاً للون مصنع وفئة تجهيز بعينها٫ ولا يمثل ديلوكس ذات الزجاج الكامل أو كوميوتر أو الشاحنة٫ تبقى خلفية المشهد منفصلة عن سوق الوثيقة الياباني، كما تبقى هيئة الصورة منفصلة عن تاريخ طباعة الكتالوج الذي لم تحسمه المصادر٫