- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٥ PS عند 5000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٧٤: أرضية مرتفعة وكابينة مزدوجة للشاحنة
أضافت هايس في مارس ١٩٧٤ نسختي الشاحنة ذات الأرضية المرتفعة والكابينة المزدوجة؛ مع فصل مرجع الفان المبكرة عن الأجسام الجديدة والإنتاج الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
مارس ١٩٧٤: أرضية مرتفعة وكابينة مزدوجة للشاحنة
أضافت تويوتا في مارس ١٩٧٤ نسخة بأرضية مرتفعة ونسخة بكابينة مزدوجة إلى عائلة شاحنة هايس، بحسب سجل الشركة للجيل الأول٫ هذا هو التغيير المؤرخ الذي يميز السنة في المصدر، ويخص الشاحنة ضمن اسم أوسع شمل الفان والواغن والكوميتر أيضاً٫ ولا تسمي الرواية هاتين الإضافتين جيلاً جديداً، أو تجعلهما تحديثاً موحداً لكل أجسام هايس٫ كما لا تنص على أن النسخة المرتفعة والمزدوجة تكوين واحد، لذلك يعرضهما المقال إضافتين منفصلتين كما وردتا٫
وتأتي أهمية الخبر من اختلافه عن الشاحنة التي يصفها المرجع عند بداية العائلة: حمولة ١٠٠٠ كغ، وأرضية منخفضة، وكابينة مفردة٫ يوضح ذلك كيف اتسعت خيارات الجسم أثناء حياة الجيل، بدلاً من تصوير أول تعريف للشاحنة بأنه بقي التعريف الوحيد حتى النهاية٫ لكن لا تنقل الصفحة حمولة ١٠٠٠ كغ تلقائياً إلى الكابينة المزدوجة الجديدة، ولا تستنتج عدد مقاعدها أو طول صندوقها من الاسم٫ تثبت الوثيقة شهر الإضافة ونوعها، بينما تحتاج أرقام التكوينين إلى كتالوج أكثر تخصيصاً٫
من إطلاق أكتوبر ١٩٦٧ إلى سنة التوسع في الشاحنة
يؤرخ سجل تويوتا ظهور هايس الأولى في اليابان بيوم ٢ أكتوبر ١٩٦٧، مع الفان والواغن بوصفهما خطاً جديداً من مركبات الركاب والاستخدام التجاري بتصميم كابينة فوق المحرك٫ ويضعهما في حجم أصغر من تويوإيس٫ ليست هذه مقارنة حمولة بين جميع نسخ العائلتين، بل تحديد لموضع المشروع في تشكيلة الشركة٫ يفسر ذلك سبب جمع اسم هايس أكثر من وظيفة: نقل البضائع، ونقل الركاب، والشاحنة، من دون أن تصبح مواصفات جسم واحد مواصفات البقية٫
ولقراءة الأبعاد والمحرك تختار البطاقة مرجع دليفري فان PH١٠V بمحرك ٣P من جدول تويوتا التمثيلي لبداية الجيل٫ يخص هذا المرجع الفان المبكرة، لا الشاحنة ذات الأرضية المرتفعة أو الكابينة المزدوجة التي ظهرت في مارس ١٩٧٤، ولا كل سيارة صنعت في السنة٫ وبذلك يجمع المقال حدثاً سنوياً ثابتاً مع أساس فني سابق واضح التاريخ والنطاق٫ ولا يعاد تقديم أرقام الفان القديمة على أنها وثيقة جديدة لأجسام ١٩٧٤ أو إثبات مواصفات في أسواق الخليج٫
أربعة أجسام وحمولات مرتبطة بعدد الركاب
عددت تويوتا عند تقديم العائلة أربعة أجسام: دليفري فان، وواغن، وكوميتر، وشاحنة٫ وربطت الفان ترتيب الستة ركاب بحمولة ٥٠٠ كغ، وترتيب الثلاثة ركاب بحمولة ٨٥٠ كغ٫ يتعين إبقاء كل حمولة مع ترتيبها؛ فلا تجمع الصفحة ستة ركاب وحمولة ٨٥٠ كغ في تكوين واحد اعتماداً على اختيار الرقم الأعلى من كل خانة٫ كما أن الحمولة المسموحة ليست كتلة المركبة الفارغة، وهو تمييز يبقى ضرورياً عند مقارنة الفان بالشاحنة أو بمركبات نقل الركاب٫
وخصصت الرواية تسعة ركاب للواغن، و١٢ أو ١٥ راكباً للكوميتر، مقابل حمولة ١٠٠٠ كغ للشاحنة الأصلية المنخفضة ذات الكابينة المفردة٫ تعكس هذه الأعداد اختلاف الغرض داخل الاسم نفسه، ولا تثبت أن كل المقاعد والترتيبات استمرت بلا تعديل إلى ١٩٧٤٫ وتظل إضافة الكابينة المزدوجة في مارس خبراً يخص الشاحنة؛ فلا تتحول إلى وصف آخر للكوميتر أو الواغن لمجرد اتساع موضع الركاب٫ ويحتاج تحديد سعة أي نسخة فعلية إلى مطابقة الجسم ووثيقته، لا إلى اسم هايس وحده٫
٢٣٥٠ ملم للفان القياسية و٢٣٠٠ للشاحنة الأصلية
يسجل تاريخ العائلة قاعدة عجلات قدرها ٢٣٥٠ ملم للجسم الأساسي، و٢٣٠٠ ملم للشاحنة، و٢٦٥٠ ملم للكوميتر ذات ١٥ راكباً٫ لذلك لا تستخدم الصفحة قاعدة الفان مرجعاً لأبعاد الشاحنة التي تناولها خبر مارس، ولا تنقل القاعدة الأطول إلى كل نسخ الكوميتر من دون تمييز ترتيب المقاعد٫ يربط هذا التفصيل الهندسي تنوع الأجسام باختلاف في المسافات الرئيسية، بدلاً من تصورها تغييراً في عدد النوافذ والمقاعد داخل جسم قياسي واحد٫
واستعملت النسخة طويلة قاعدة العجلات أساساً لسيارات الإسعاف أيضاً، بحسب تويوتا٫ يصف ذلك استعمالاً موثقاً للقاعدة، لا إطلاق إسعاف جديد في ١٩٧٤ أو قائمة بالتجهيز الطبي٫ أما الفان والواغن فيحددهما النص الإنجليزي ببنية أحادية الجسم وتعليق أمامي مستقل٫ ولا يعمم المقال هذا الوصف على بنية كل شاحنة وكابينة جديدة، لأن نطاق العبارة يخص الجسمين اللذين تتحدث عنهما الرواية٫ كذلك لا يستخرج من طول القاعدة وحده مساحة تحميل أو قطر دوران لم تنشره الصفحات المعتمدة٫
PH١٠V المبكرة: طول ٤٣٠٥ ملم وكتلة ١١٣٠ كغ
يسجل عمود دليفري فان PH١٠V التمثيلي طولاً يبلغ ٤٣٠٥ ملم، وعرضاً ١٦٩٠ ملم، وارتفاعاً ١٨٩٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٣٥٠ ملم وكتلة سيارة ١١٣٠ كغ٫ تبقى هذه الأرقام مجموعة واحدة للفان المختارة، وليست أبعاد شاحنة ١٩٧٤ الجديدة أو متوسطاً لعائلة هايس٫ ولا تعادل الكتلة حمولة ٨٥٠ كغ أو وزناً إجمالياً؛ فكل رقم يصف خاصية مختلفة٫ كما أن المقاسات الخارجية لا تقدم وحدها حجم حجرة البضائع أو ارتفاع أرضيتها الداخلي٫
ويعرض الجدول عمود PH١٠V-C بستة ركاب وكتلة ١١٥٥ كغ، وعمود ديلوكس PH١٠V-CD بكتلة ١١٩٠ كغ وطول ٤٣١٠ ملم وارتفاع ١٨٨٥ ملم٫ تظل كتلة ١١٣٠ كغ للعمود الأساسي، ولا تخلط مع طول ديلوكس أو عدد ركاب العمود الآخر٫ وتوجد في هامش الصفحة تسميات RH١٠V مقابل PH١٠V في رؤوس الجدول؛ يحافظ المقال على رمز العمود الذي نقلت منه القيم، ولا يفسر اختلاف الحرفين بأنه تعديل سنوي مؤرخ أو يصححه برمز غير مثبت من وثيقة أخرى٫
محرك ٣P المرجعي منفصل عن تغيير ١٢R في ١٩٧١
يربط الجدول الفان PH١٠V بمحرك ٣P من أربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة ١٣٤٥ سم³ وقدرة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ هذه بيانات الجدول التمثيلي السابق، وليست قدرة لمحرك شاحنة مارس ١٩٧٤٫ ويذكر السرد محركاً باسم P بسعة اسمية ١٫٣ لتر وقدرة ٥٦ hp؛ تحفظ الصفحة اختلاف الرمز والوحدة والقيمة بين السرد والعمود، بدلاً من دمجهما في رقم واحد أو اختراع زيادة قدرة حدثت في سنة المقال٫
أما الحدث المؤرخ في المحركات فيعود إلى فبراير ١٩٧١: استبدلت تويوتا محرك البنزين الاسمي ١٫٥ لتر ٢R، الذي تصفه بقدرة ٧٠ hp، بوحدة ١٫٦ لتر ١٢R بقدرة ٨٣ hp في النص الإنجليزي٫ يسبق ذلك سنة ١٩٧٤، فلا يقدم كتغيير جديد فيها٫ كذلك لا تلصق سعة ١٣٤٥ سم³ أو قدرة ٦٥ PS بمحرك ١٢R لمجرد وجوده ضمن حياة الجيل٫ ولا تعطي الرواية المختصرة قائمة تؤكد المحرك والناقل لكل نسخة أرضية مرتفعة أو كابينة مزدوجة عند إضافتها٫
٧٣٥٧٨ سيارة هايس ضمن إنتاج اليابان في ١٩٧٤
بلغ إنتاج سلسلة هايس في اليابان ٧٣٥٧٨ سيارة في ١٩٧٤، مقابل ٧٨٤٧١ سيارة في ١٩٧٣، بحسب جدول تويوتا التاريخي للموديلات الرئيسية٫ وبطرح الرقمين يكون الانخفاض الحسابي ٤٨٩٣ سيارة٫ يشمل الرقم سلسلة هايس في سنة تقويمية، ولا يفصل الشاحنة عن الفان والواغن والكوميتر، أو يعطي عدد السيارات المنتجة من الكابينة المزدوجة بعد مارس٫ لذلك لا ينسب المقال كامل الرقم إلى أحد التكوينين الجديدين أو يحسب حصته من الإجمالي بغير بيانات تفصيلية٫
وتبقى طبيعة القياس إنتاجاً في اليابان، لا مبيعات عالمية أو تسجيلات محلية أو صادرات إلى دول الخليج٫ ولا تثبت إضافة أجسام في مارس أن الانخفاض أو أي تغير في الطلب نتج عنها؛ فالجدول لا يقدم تفسيراً سببياً أو توزيعاً شهرياً٫ ويساعد وضع الرقم بجوار تاريخ الإضافة على قراءة السنة بمستويين مختلفين: اتساع خيارات منتج معين داخل العائلة، وحصيلة سنوية للسلسلة كلها٫ لا يلغي أحدهما الآخر، ولا يحل إجمالي الإنتاج محل مواصفة فنية تخص نسخة محددة٫
الفان المبكرة في الرسم وإضافات الشاحنة في السجل
تعرض الصورة عملاً تحريرياً أصلياً لخليجنا مستوحى من عائلة الفان المبكرة، بجسم مغلق في الجزء الخلفي وكابينة أمامية فوق المحرك، مع إظهار المركبة كاملة في ساحة خليجية معاصرة٫ لا تصور الصورة شاحنة بأرضية مرتفعة أو كابينة مزدوجة، ولا تستخدم لتأكيد تجهيز ١٢R أو درجة ديلوكس أو لون مصنع٫ اختيرت بوصفها رسماً لأحد أجسام العائلة التي تشرحها الصفحة، مع إبقاء هوية الجسم واضحة وفصلها عن الإضافتين اللتين يثبتهما تاريخ مارس٫
تكشف هايس ١٩٧٤ بذلك استمرار اسم متعدد الوظائف داخل الجيل الأول، مع توسيع مسار الشاحنة تحديداً بعد سنوات من بداية الفان والواغن وتغير المحرك٫ ويتطلب فهم هذه السنة قراءة الجسم والسعة والقاعدة مع تاريخها: مرجع PH١٠V يشرح الفان السابقة، وخبر مارس يثبت إضافتي الشاحنة، وجدول الإنتاج يصف حصيلة اليابان للسلسلة٫ وتظل هذه المصادر مستقلة عن مكان الرسم؛ فلا يحمل المشهد الخليجي معنى وصول رسمي أو مطابقة تجهيزات، ولا يتحول الاسم المشترك إلى قائمة أرقام صالحة لكل مركبة٫