- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- حمولة البضائع لفئة ثلاثة مقاعد
- ٨٥٠ كغ
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٦٩: إنتاج ٥٠٥٩٠ سيارة ومرجع فان PH١٠V
سجلت تويوتا إنتاج ٥٠٥٩٠ هايس في اليابان خلال ١٩٦٩؛ مع شرح مرجع PH١٠V المبكر بثلاثة مقاعد وحمولة ٨٥٠ كغ، وفصله عن أجسام الركاب والشاحنة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
هايس ١٩٦٩ بين سجل الإنتاج ومرجع PH١٠V
سجلت تويوتا إنتاج ٥٠٥٩٠ سيارة هايس في اليابان خلال ١٩٦٩، بعد إطلاق العائلة الأولى في ٢ أكتوبر ١٩٦٧٫ تضع هذه السنة المركبة في مرحلة مبكرة من تاريخها، ضمن تشكيلة تجمع نقل البضائع والركاب وأجساماً متعددة٫ ويقدم رقم الإنتاج أساساً سنوياً واضحاً لقراءة ١٩٦٩، بينما يشرح مرجع PH١٠V الفني المحفوظ التكوين الفني للفان ذي المقاعد الثلاثة المستخدم في بطاقة هذه الصفحة٫
يجب الفصل بين الوظيفتين: سجل الإنتاج يخص سنة ١٩٦٩ وسلسلة هايس، أما جدول PH١٠V فيخص فئة ووثيقة مبكرتين٫ لا يقدم المقال الكتالوج كمنشور مؤرخ في ١٩٦٩ أو شهادة بأن كل سيارة صنعت في ذلك العام تطابقه٫ ويساعد هذا الفصل على عرض معلومات فعلية عن المحرك والأبعاد والحمولة، دون اختراع تحديث سنوي أو خلط مقاعد الفان بحافلة كوميوتر أو حمولة الشاحنة الصغيرة٫
٥٠٥٩٠ هايس في اليابان وزيادة محسوبة عن ١٩٦٨
يبين جدول تويوتا إنتاج ٤٤٦٩٥ هايس في ١٩٦٨، ثم ٥٠٥٩٠ في ١٩٦٩٫ والفرق المحسوب بين القيمتين ٥٨٩٥ سيارة٫ يصف ذلك زيادة في إنتاج السلسلة في اليابان، وليس عدداً لمبيعات فئة PH١٠V أو تسجيلات في سوق بعينه٫ كذلك لا يوزع الجدول الكمية بين فان البضائع والواجن والكوميوتر والشاحنة، فلا يمكن استخراج نصيب كل جسم أو عدد المركبات ذات سعة محرك محددة منه٫
وفي ١٩٧٠ يسجل العمود نفسه ٦٠٤٢٩ سيارة؛ أي زيادة محسوبة قدرها ٩٨٣٩ عن ١٩٦٩٫ تقدم الأرقام مقارنة بين أعوام متتابعة، مع بقاء مصدرها جدول الإنتاج الياباني٫ وهي لا تثبت حجم الصادرات أو وجود طرح رسمي في الخليج، ولا تفسر وحدها أسباب الزيادة٫ وتظل أعداد السلسلة منفصلة عن الحمولة القصوى للفان أو عدد ركابه، فهذه خصائص لتكوينات محددة وليست وحدات لقياس نمو الإنتاج٫
مركبة أصغر من تويوإيس وتنوع في الاستخدام
يصف أرشيف تويوتا هايس الأولى كمركبة بمقصورة فوق المحرك، أصغر من تويوإيس، مع جسم أحادي البناء للفان والواجن وتعليق أمامي مستقل٫ ويربط تاريخ تطوير الشاحنات ظهورها بتنوع أعمال النقل وازدحام المدن وتزايد الطلب على مركبات مدمجة سهلة المناورة٫ كما يسجل اهتمام العملاء بإحساس أقرب إلى سيارة الركوب في مركبة العمل، وهي خلفية لتطوير الفئة في الستينيات، وليست اختبار قيادة مستقلاً أجري على سيارة ١٩٦٩٫
وعند إطلاقها في أكتوبر ١٩٦٧، قدمت هايس على أساس منصة فان توصيل، مع نسخ تناسب مهمات مختلفة٫ يعدد تاريخ الشركة شاحنة بحمولة طن وواجن بتسعة مقاعد وكوميوتر باثني عشر أو خمسة عشر مقعداً٫ يشرح هذا التنوع اتساع الاسم منذ بدايته، لكنه لا يحول جسم الفان إلى شاحنة أو يجعل عدد مقاعد الواجن مواصفة لفان الحمولة٫ وتبقى بطاقة المقال مخصصة للنسخة الأساسية PH١٠V ذات المقاعد الثلاثة٫
فان PH١٠V بطول ٤٣٠٥ ملم وقاعدة ٢٣٥٠ ملم
يسجل الجدول الأصلي طولاً كلياً ٤٣٠٥ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٨٩٠ ملم لفان PH١٠V الأساسي٫ وتبلغ قاعدة عجلاته ٢٣٥٠ ملم وكتلته ١١٣٠ كغ٫ وتفصل هذه القيم بين حجم الجسم والمسافة الطولية بين المحورين وكتلة المركبة، بدلاً من استعمال أحدها مكان الآخر٫ كما يورد المرجع مسار عجلات أمامياً ١٣٦٠ ملم وخلفياً ١٣٥٥ ملم، وخلوصاً أدنى عن الأرض قدره ١٨٠ ملم٫
ويعرض رسم الأبعاد في الصفحة فئة PH١٠V-CD، وفق التنبيه المطبوع بجانب الرسم٫ طول تلك الديلوكس ٤٣١٠ ملم وارتفاعها ١٨٨٥ ملم وكتلتها ١١٩٠ كغ؛ فلا تؤخذ أبعاد الرسم تلقائياً للفان الأساسي٫ أما قاعدة ٢٣٥٠ ملم فتبقى مشتركة في الأعمدة المعروضة٫ يوضح هذا التفصيل سبب الاعتماد على عمود الفئة في الجدول، خصوصاً عندما تشترك صفحة واحدة في رسم جانبي وفئات تختلف أبعادها وكتلتها٫
ثلاثة مقاعد وحمولة ٨٥٠ كغ دون خلط الأوزان
يحدد الكتالوج حمولة البضائع القصوى للفان الأساسي بثلاثة مقاعد عند ٨٥٠ كغ، ويعرض وزناً إجمالياً للمركبة ٢١٤٥ كغ وكتلة سيارة ١١٣٠ كغ٫ هذه ثلاثة بنود مستقلة كما وردت في الجدول، فلا تستخدم الحمولة اسماً للوزن الإجمالي أو الكتلة الفارغة٫ ولا يعيد المقال حساب تعريف الوزن الإجمالي بتقدير أوزان ركاب غير مصرح بها؛ بل يحفظ قيم الوثيقة ومسمياتها ونطاق الفئة٫
وفي نسخة PH١٠V-C ذات المقاعد الستة تظهر حمولة ٥٠٠ كغ عند استخدام المقاعد الستة، مع كتلة سيارة ١١٥٥ كغ٫ ويبين جدولها أيضاً تكوين ثلاثة مقاعد وحمولة ٨٥٠ كغ٫ لذلك تقرأ الحمولة مع عدد الركاب المقابل لها في العمود نفسه٫ ولا ينتقل رقم ٨٥٠ كغ إلى حافلة خمسة عشر راكباً، كما لا تصبح حمولة شاحنة الطن رقماً للفان لمجرد أن المركبتين تحملان اسم هايس٫
محرك ٣P بسعة ١٣٤٥ سم³ في الوثيقة الفنية
يوثق الكتالوج محرك ٣P بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة ١٣٤٥ سم³ وقطر أسطوانة ٧٦ ملم وشوط ٧٣ ملم٫ وينشر نسبة انضغاط ٨٫٣:١ وقدرة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً ١٠٫٣ kg・m عند ٣٠٠٠ دورة٫ وتخص هذه المجموعة المرجع الفني المبكر، ولا يضيف المقال إليها تصنيف قياس قدرة لم يثبت مستقلاً من الوثيقة المستخدمة٫
ويؤيد جدول الفئات التمثيلية في أرشيف تويوتا هوية ٣P وسعة ١٣٤٥ سم³ وقدرة ٦٥ PS، بينما تذكر الرواية العامة للجيل محرك P بفئة ١٫٣ لتر وقدرة ٥٦ hp ومحرك ٢R بفئة ١٫٥ لتر وقدرة ٧٠ hp٫ لا ندمج تلك الرواية مع عمود PH١٠V لنخرج بمحرك هجين من أرقام مختلفة٫ كذلك لا تتحول السعة الاسمية ١٫٣ لتر إلى قيمة فعلية بديلة عن ١٣٤٥ سم³ التي تعرضها البطاقة٫
أربع سرعات أمامية وتعليق أمامي مستقل
يعرض الكتالوج أربع سرعات أمامية وسرعة رجوع واحدة، مع تزامن للسرعات الأمامية وتشغيل عن بعد لوصلة التحكم بالناقل٫ ويورد تعليقاً أمامياً مستقلاً بنوابض حلزونية، وخلفياً بنوابض صفائحية نصف إهليلجية٫ كما ينشر نصف قطر دوران أدنى مقداره خمسة أمتار٫ هذه بيانات للمرجع الفني، ولا تتحول إلى حكم مقارن عن المناورة أو الراحة في سيارة محفوظة بعد عقود من الاستخدام٫
ويفصل تاريخ الجيل قواعد عجلات الأجسام المختلفة: ٢٣٥٠ ملم للجسم القياسي، و ٢٣٠٠ ملم للشاحنة، و ٢٦٥٠ ملم للكوميوتر ذي الخمسة عشر مقعداً٫ ويذكر استعمال الجسم الطويل أساساً لسيارات إسعاف أيضاً٫ يفسر ذلك اختلاف ترتيب المساحة بين أجسام العائلة، لكنه لا يجيز نقل قاعدة الكوميوتر إلى الفان الأساسي أو وصف تعليق وكتلة الفان بأنها مواصفات موحدة للشاحنة والحافلة الطويلة٫
حدود تاريخ الوثيقة والتغييرات اللاحقة
يحمل ظهر الكتالوج رمز الطباعة ٢٠٠٣١–٤٢١٠، لكنه لا يطبع سنة ميلادية صريحة٫ ولا تكفي قراءة ٤٢١٠ على أنها أكتوبر ١٩٦٧ للجزم بتاريخ الطبعة؛ فالوثيقة تعرض شاحنة بكابينة مزدوجة، بينما يؤرخ تاريخ تويوتا المكتوب إضافة هذه النسخة إلى مارس ١٩٧٤٫ يظل هذا التعارض دون حسم في المواد المستخدمة٫ لذلك تعرض الصفحة عمود PH١٠V مرجعاً فنياً محفوظاً غير محسوم التاريخ، منفصلاً عن تاريخ إطلاق هايس المثبت في ٢ أكتوبر ١٩٦٧، ومن دون اعتباره شهادة مواصفات لكل سيارات سنة ١٩٦٩٫
ويرتبط رسم خليجنا الأصلي بعائلة PH١٠V الفان المبكرة في فناء خليجي معاصر، ولا يمثل صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٦٩ أو دليلاً على تجهيز ديلوكس أو طرح خليجي٫ وتبقى معلومات الصفحة التاريخية والفنية خاصة باليابان ووثائقها٫ يثبت سجل ٥٠٥٩٠ سيارة سياق السنة، وتشرح بيانات الكتالوج الفئة المبكرة؛ أما مطابقة سيارة محفوظة بعينها فتحتاج وثائقها، ولا تستنتج من اسم العائلة أو خلفية الرسم٫