- الارتفاع
- ١٨٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٠٥ ملم
- العرض
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٥ PS عند 5000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٣٤٥ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٥٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١١٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota HiAce · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايس ١٩٧٣: إنتاج اليابان ومرجع الفان الأولى
أنتجت هايس ٧٨٤٧١ سيارة في اليابان خلال ١٩٧٣، مع عرض مرجع PH١٠V السابق وفصل محرك ١٢R في ١٩٧١ عن إضافات الشاحنة في مارس ١٩٧٤٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايس ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٧٨٤٧١ سيارة هايس من الإنتاج الياباني في ١٩٧٣
بلغ إنتاج تويوتا هايس في اليابان ٧٨٤٧١ وحدة خلال ١٩٧٣، بحسب جدول الشركة للأحجام السنوية حسب السلسلة٫ ويقارن هذا الرقم مع ٥٨١٨٣ وحدة في ١٩٧٢، أي بزيادة محسوبة مقدارها ٢٠٢٨٨ سيارة٫ تعطي هذه الحصيلة لسنة المقال سجلاً سنوياً واضحاً، من دون الحاجة إلى اختراع تغيير في الجسم أو المحرك لمجرد انتقال التقويم إلى سنة جديدة٫ يقع الرقمان في عمود هايس، بينما تخص الأعمدة المجاورة كراون وهايلكس ولاند كروزر وغيرها٫
تنسب صفحة تويوتا بيانات ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ والمقصود هنا إنتاج السلسلة داخل اليابان خلال سنة تقويمية، لا مبيعات السوق اليابانية ولا الصادرات ولا التسجيلات الخليجية٫ كذلك لا يوزع الجدول الحصيلة بين الفان والواجن والشاحنة أو بين محركات البنزين٫ لذلك لا نستنتج من الزيادة حصة نسخة PH١٠V أو نجاح محرك محدد، ولا نربطها سببياً بتحديث تقني لا يقدم الجدول تفاصيله٫
أربعة أجسام ضمن عائلة الكاب أوفر الأولى
بدأت هايس الأولى في ٢ أكتوبر ١٩٦٧ كعائلة ركوب واستخدام تجاري أصغر من تويوإيس، بتصميم كاب أوفر يضع المقصورة فوق المحرك٫ وتعرض رواية تويوتا أربعة أجسام رئيسية: دليفري فان، وواجن، وكوميوتر، وشاحنة٫ هذه خريطة تأسيس الجيل الذي تنتمي إليه قراءة ١٩٧٣، وليست قائمة إصدارات جديدة أعلنت كلها خلال السنة٫ وهي تفسر لماذا لا يحمل اسم هايس وحده معنى واحداً لسعة الركاب أو الحمولة أو طول قاعدة العجلات٫
وتنسب الرواية الإنجليزية تحديداً إلى الواجن والفان هيكلاً أحادياً وتعليقاً أمامياً مستقلاً٫ يحافظ المقال على هذا النطاق بدلاً من نقل الوصف تلقائياً إلى الشاحنة٫ فاشتراك الأجسام في الاسم التجاري لا يكفي لإثبات تطابق بنيتها أو استخدام رقم فني واحد لها جميعاً٫ كما لا تتحول عبارة كاب أوفر إلى قياس لمساحة الحمولة أو طول المقصورة؛ فهذه التفاصيل تحتاج مخطط الجسم المحدد، بينما تعرض المصادر المستخدمة تاريخ العائلة وجدول فئات تمثيلية٫
الركاب والحمولة: ترتيب أرقام الفان مهم
تسرد تويوتا للفان سعة ستة أشخاص أو ثلاثة، وتقابلها حمولة ٥٠٠ أو ٨٥٠ كغ بالترتيب نفسه٫ تعني قراءة الزوجين كما نشرا إبقاء ستة أشخاص مع رقم ٥٠٠ كغ، وثلاثة مع ٨٥٠ كغ، بدلاً من تركيب ستة ركاب مع الحمولة الأعلى٫ وهذه أرقام لتكوينات الفان في وصف الجيل، وليست إذناً بحمل الحدين معاً فوق الحمولة القانونية لسيارة موجودة، ولا بياناً يثبت تكوين كل فان صنعت في ١٩٧٣٫
أما الواجن فتذكر الرواية تسعة أشخاص، والكوميوتر اثني عشر أو خمسة عشر شخصاً، بينما للشاحنة حمولة ١٠٠٠ كغ وأرضية منخفضة ومقصورة مفردة في وصف البداية٫ يفصل ذلك بين نقل الركاب ونقل البضائع داخل العائلة نفسها٫ ولا يضيف المقال مقعد سائق فوق هذه الأعداد من تلقاء نفسه، أو يستخرج منها ترتيب الصفوف والأبواب والتجهيز الداخلي٫ كذلك لا توضع حمولة الشاحنة على بطاقة الفان الأساسية لمجرد اشتراكهما في شارة هايس٫
٢٣٥٠ ملم للقاعدة الأساسية وأطوال أخرى للأجسام
تحدد رواية تويوتا قاعدة عجلات الجسم الأساسي عند ٢٣٥٠ ملم، مقابل ٢٣٠٠ ملم للشاحنة و٢٦٥٠ ملم لكوميوتر الخمسة عشر شخصاً٫ بذلك يرتبط كل طول بالجسم الذي يسميه المصدر، ولا تصبح ٢٦٥٠ ملم قياساً لكل هايس مخصصة للركاب٫ ويذكر التاريخ أيضاً استخدام النسخة الطويلة أساساً لسيارات الإسعاف، وهو دور ضمن تطور العائلة، لا إعلاناً موثقاً عن طرح سيارة إسعاف جديدة في سنة ١٩٧٣ أو شهادة على تجهيز طبي بعينه٫
تتفق قاعدة ٢٣٥٠ ملم مع العمود الأساسي PH١٠V في الجدول التمثيلي الذي تستخدمه بطاقة المقال٫ لكن هذا الاتفاق لا يكفي لدمج طول جسم كوميوتر أو حمولة شاحنة مع كتلة الفان٫ كما لا يوفر استخدام نسخة طويلة للإسعاف قياسات غرفة علاج أو عدد نقالات أو ترتيب أجهزة٫ تبقى هذه التفاصيل منفصلة عن الأبعاد الخارجية، ويحفظ المقال الفرق بين توصيف وظيفة داخل العائلة وبين جدول سيارة محددة بقاعدة ومحرك وكتلة منشورة٫
PH١٠V الأساسية: مرجع سابق بطول ٤٣٠٥ ملم
تستخدم بطاقة المواصفات عمود دليفري فان PH١٠V الأساسي في سجل تويوتا للجيل المطلق عام ١٩٦٧٫ يسجل العمود طولاً ٤٣٠٥ ملم وعرضاً ١٦٩٠ ملم وارتفاعاً ١٨٩٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٣٥٠ ملم، مع كتلة سيارة ١١٣٠ كغ٫ تعرض هذه الأرقام بوصفها مرجعاً سابقاً للجيل، لا ورقة بناء مؤرخة في ١٩٧٣ ولا إثباتاً بأن الفان ذات محرك ١٢R تحمل القياسات والكتلة نفسيهما٫ ويظل هذا القيد ظاهراً في تسمية الفئة فوق البطاقة٫
وفي الجدول نفسه تبلغ كتلة PH١٠V-C ذات الستة أشخاص ١١٥٥ كغ، بينما تسجل ديلوكس PH١٠V-CD كتلة ١١٩٠ كغ وطولاً ٤٣١٠ ملم وارتفاعاً ١٨٨٥ ملم٫ لا تخلط البطاقة هذه الأرقام مع عمود الفان الأساسية٫ كما تكتب خانات الجدول رموز PH، في حين يذكر الهامش رموز RH المقابلة٫ نحافظ على الرمز كما ظهر في العمود المستخدم، دون تصحيح صامت للهامش أو افتراض أن اختلاف الحرف يثبت تركيب محرك آخر في سيارة سنة المقال٫
٣P في البطاقة و١٢R في تسلسل فبراير ١٩٧١
يسجل عمود PH١٠V المختار محرك ٣P بسعة ١٣٤٥ سم³ وأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، مع قدرة منشورة ٦٥ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تكمل هذه البيانات البنود الثمانية للبطاقة مع أبعاد العمود وكتلته٫ وهي تخص المرجع التمثيلي نفسه، فلا تجمع قدرة ٣P مع اسم ١٢R أو تقدمها على أنها قياس موثق لمحرك ١٫٦ لتر في كل سيارة أنتجت خلال ١٩٧٣٫
وتذكر رواية الجيل في بدايته محرك P سعة ١٫٣ لتر بقدرة ٥٦ hp ومحرك ٢R سعة ١٫٥ لتر بقدرة ٧٠ hp، ثم تؤرخ استبدال الأخير بمحرك ١٢R سعة ١٫٦ لتر وقدرة ٨٣ hp إلى فبراير ١٩٧١٫ يبقى ذلك تغييراً سابقاً لسنة المقال٫ ولا يحول الفرق بين P في الرواية و٣P في الجدول إلى زيادة قدرة مزعومة في ١٩٧٣، أو يفسر اختلاف الصيغ والوحدات ببروتوكول قياس لم تحدده المادة المستخدمة٫
مارس ١٩٧٤ يأتي بعد سنة المقال
تؤرخ تويوتا إضافة شاحنة بأرضية مرتفعة وأخرى بمقصورة مزدوجة إلى مارس ١٩٧٤٫ تظهر هذه المحطة لتحديد الحد الزمني لما يلي ١٩٧٣، لا لإدخال التجهيزين ضمن قائمة جديدة منسوبة إلى السنة السابقة٫ كما أن وصف الشاحنة الأولى بالأرضية المنخفضة والمقصورة المفردة يشرح نقطة البداية، لكنه لا يوفر بمفرده قائمة تجهيز كاملة لكل سوق ولكل شهر من عمر الجيل٫ لذا لا نسند إضافة إلى ١٩٧٣ من مجرد وجودها لاحقاً في العائلة٫
ولا يتضمن الملخص التاريخي المستخدم حدثاً فنياً مسمى مؤرخاً في ١٩٧٣ بين استبدال المحرك في ١٩٧١ وإضافات الشاحنة في ١٩٧٤٫ هذا حد للمادة المتاحة هنا، وليس حكماً بعدم وقوع أي تعديل خلال السنة٫ يظل الدليل السنوي المباشر هو رقم الإنتاج الياباني، بينما تؤدي معلومات الأجسام والمحركات السابقة وظيفة تفسير العائلة٫ ولا نضيف ناقل حركة أو استهلاك وقود أو تجهيز سلامة سنوياً لم يرد في جدول الفئة الذي نستخدمه٫
سجل ياباني وصورة توضيحية للعائلة
تجمع قراءة هايس ١٩٧٣ ثلاث صفحات رسمية: جدول الفئات التمثيلية الياباني، ووصف الجيل باللغة الإنجليزية، وجدول الإنتاج السنوي في اليابان٫ يوضح الأول مرجع الفان الأساسية، ويفصل الثاني الأجسام والحمولات وتسلسل المحرك والشاحنة، ويعطي الثالث رقم السنة ومقارنته مع ١٩٧٢٫ لا يوصف الجدول القديم بأنه كتيب مطبوع في ١٩٧٣، ولا تحول بيانات السلسلة إلى توثيق محلي لمبيعات الخليج أو تجهيزاته٫ تتحدد السوق هنا باليابان والمادة الفنية المنشورة، لا بموقع القارئ٫
وتستخدم الصفحة رسم خليجنا الأصلي للفان المبكرة من عائلة هايس الأولى٫ يظهر الجسم كاملاً لتوضيح الهيئة العامة، لكنه ليس صورة أرشيفية ولا شهادة على محرك ١٢R أو فئة ديلوكس أو لون مصنع محدد أو بناء يعود إلى ١٩٧٣٫ كذلك لا تثبت خلفيته الخليجية طرح نسخة بعينها في سوق خليجية٫ بهذا يبقى سجل الإنتاج مرتبطاً بسنة محددة، والمرجع الفني مرتبطاً بفئته السابقة، والصورة مرتبطة بوظيفتها التوضيحية دون دمج هذه المستويات في ادعاء واحد٫