- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٤٥ ملم
- العرض
- ١٥٠٥ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧٢: نمو الإنتاج وإضافة ليفين في مارس
٦٤٧٧٠٠ كورولا منتجة في اليابان خلال ١٩٧٢ وإضافة ليفين في مارس؛ مع بطاقة مستقلة لديلوكس KE٢٠-D وفصل بياناتها عن النسخة الرياضية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٢: نمو الإنتاج الياباني وإضافة ليفين في مارس
سجلت سلسلة تويوتا كورولا إنتاجاً يبلغ ٦٤٧٧٠٠ سيارة في اليابان خلال ١٩٧٢، وفق جدول الشركة السنوي، مقابل ٥٩٦٨٦٣ سيارة في ١٩٧١٫ وفي مارس من السنة نفسها انضمت كورولا ليفين بمحرك ١٦٠٠ مزدوج الكامات ومجموعة تعليق وشاسيه موجهة للأداء، بحسب رواية تويوتا المنشورة لاحقاً في ١٩٨٣٫ تجمع هاتان المعلومتان ملامح السنة: اتساع حجم السلسلة ووجود مسار رياضي داخل عائلة الجيل الثاني، دون جعل حصيلة الإنتاج رقماً يخص ليفين أو السيدان وحدهما٫
وتختار البطاقة الفنية في هذه الصفحة كورولا ١٢٠٠ ديلوكس KE٢٠-D من جدول الجيل التمثيلي، لفصل السيدان العائلية عن إضافة ليفين الرياضية٫ تخص الأرقام الثمانية العمود نفسه، وليست شهادة بناء لكل سيارة من ١٩٧٢ أو مواصفات كوبيه ليفين ذات المحرك المختلف٫ ويظل إنتاج السلسلة السنوي مقياساً آخر مستقلاً عن هذه البطاقة؛ فالجدول الياباني لا يوزع حصيلة ١٩٧٢ بين ديلوكس وSL وليفين وأجسام النقل، ولا يعرضها كمبيعات خليجية٫
زيادة محسوبة قدرها ٥٠٨٣٧ سيارة عن ١٩٧١
يضع جدول إنتاج اليابان كورولا في عمود مستقل إلى جانب طرازات أخرى، ويحدد لسنة ١٩٧١ مقدار ٥٩٦٨٦٣ ولسنة ١٩٧٢ مقدار ٦٤٧٧٠٠٫ بطرح الرقم الأول من الثاني تكون الزيادة ٥٠٨٣٧ سيارة؛ وهي عملية حسابية من القيم المنشورة، وليست رقماً ثالثاً تنقله الصفحة من بيان مبيعات٫ ولا تتحول هذه الزيادة وحدها إلى دليل على أن طرح ليفين تسبب بها، لأن المصدر لا يفصل أثر الفئات الجديدة أو التغيرات الأخرى في الطلب والإنتاج٫
كما أن مكان القياس هو اليابان وسنته تقويمية، مختلفان عن بلد بيع السيارة أو سنة تسجيلها٫ ولا تقدم الصفحة الأرقام على أنها صادرات أو تسجيلات محلية أو مجموع إنتاج كورولا في مصانع العالم٫ وتساعد رواية تويوتا اللاحقة على فهم اتساع اسم السلسلة، إذ تتناول سيارات الركوب والمركبات التجارية معاً؛ لذلك يبقى العدد السنوي منسوباً إلى السلسلة كما سماها الجدول، دون إسناد جميع السيارات إلى جسم محدد أو درجة KE٢٠-D المختارة للمواصفات٫
ليڤين ١٦٠٠ DOHC إضافة مؤرخة وليست محرك ديلوكس
يؤرخ بيان تويوتا الصادر في ١ مارس ١٩٨٣، بمناسبة بلوغ كورولا عشرة ملايين سيارة تراكمياً، إطلاق كورولا ليفين إلى مارس ١٩٧٢٫ ويذكر محركاً بسعة اسمية ١٦٠٠ سم³ وعمودي كامات علويين DOHC، مع تعليق قوي ومكونات شاسيه مرتبطة بالأداء٫ يستخدم المقال هذه الفقرة شهادة تاريخية صريحة للشهر والسنة، بينما يبقى تاريخ إصدار البيان نفسه في ١٩٨٣٫ ولا ينقل إنجاز العشرة ملايين أو توزيعات الإنتاج والصادرات المنشورة في ذلك البيان إلى حصيلة ١٩٧٢٫
وتقدم إضافة ليفين مثالاً واضحاً على تنوع الجيل، لكنها لا تغير تعريف محرك ديلوكس في البطاقة إلى DOHC أو تعطي السيدان قوة النسخة الرياضية٫ ولا تنشر الفقرة المختارة رقماً لكتلة ليفين أو قدرة مفصلة أو نسب تعليق يجوز استكمالها من جدول ديلوكس٫ كما تضع الرواية إضافة ٤٤ صيغة أخرى، بينها نسخ ١٦٠٠، في سنة ١٩٧٣ التالية٫ يظل هذا التوسع اللاحق منفصلاً عن حدث مارس ١٩٧٢، دون تعميم توفر كل نسخة ١٦٠٠ منذ بدايتها٫
الجيل الثاني وفصل سبرنتر وتعدد الأجسام
بدأ الجيل الثاني من كورولا في اليابان يوم ٦ مايو ١٩٧٠٫ ومع التحول انفصل اسم كورولا سبرنتر ليؤسس خط تويوتا سبرنتر، عبر قناة Toyota Auto بدلاً من قناة كورولا، وفق أرشيف الشركة٫ وأضافت كورولا كوبيه جديدة، رغم مشاركة جسمها مع كوبيه سبرنتر٫ يوضح ذلك اختلاف الاسم وشبكة البيع عن اشتراك الجسم، ويضع تنوع ١٩٧٢ في عائلة بدأت قبلها٫ ولا تعد هذه الصفحة فصل سبرنتر حدثاً استحدث في سنة المقال أو سبباً لحساب إنتاجها ضمن رقم كورولا من دون تعريف المصدر٫
وشملت أجسام الجيل سيدان ببابين أو أربعة، وكوبيه ببابين، وفان ببابين ثم فان بأربعة أبواب٫ تصف تويوتا الجيل بأنه أكبر من سابقه، مع حذف نوافذ التهوية الربع جانبية واستخدام زخارف راتنجية حول الشبك والمصابيح الخلفية المركبة٫ وفي المقصورة تذكر مقاعد أمامية عالية الظهر بمساند رأس مدمجة٫ هذه ملامح تاريخية للجيل، تختلف عن قائمة تجهيز قياسية لكل نسخة بنيت في ١٩٧٢، ولا تثبت وحدها فئة السيارة أو عدد أبوابها من اسم كورولا٫
مرجع KE٢٠-D بطول ٣٩٤٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ
يسجل عمود كورولا ديلوكس KE٢٠-D طولاً يبلغ ٣٩٤٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٥٠٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٣٣٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ٫ تجمع البطاقة هذه البنود الخمسة كما في العمود المسمى، بدلاً من ربط صورة سيدان بوزن كوبيه أو نقل بيانات جسم فان إليها٫ كما تبقى قاعدة العجلات قياس المسافة بين المحورين، مختلفة عن الطول الكلي، ولا تستخدم الأبعاد الخارجية لحساب مساحة الأرجل أو حجم الأمتعة من دون قيم منشورة٫
ويعرض الجدول فئة SL بجانب ديلوكس مع كتلة ٧٦٥ كغ، كما يضع للفئة القياسية كتلة ٧٣٠ كغ٫ لا يعني اشتراكها في بعض الأبعاد إمكان تبديل أرقام الكتلة بين الأعمدة٫ لذلك لا تقدم الصفحة قيمة ٧٥٠ كغ بوصفها وزن كل كورولا أو وزنها الإجمالي محملة بالركاب٫ ويظل هذا الجدول تمثيلياً للجيل كما ينبه أرشيف تويوتا، مختلفاً عن وثيقة تحدد مواصفات سيارة فردية برقم هيكل أو تثبت ثبات كل تفصيل طوال سنة ١٩٧٢٫
١١٦٦ سم³ وصمامات OHV في عمود ديلوكس
تبلغ إزاحة ديلوكس المرجعية ١١٦٦ سم³، ويصف عمودها محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV٫ ويسجل قدرة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تكمل هذه الحقائق الثلاث أبعاد الجسم والكتلة لتكون البنود الثمانية في البطاقة٫ وتظل تسمية ١٢٠٠ تقريباً تجارياً للسعة، بينما تنشر البطاقة الرقم الدقيق٫ كما تبقى القدرة بوحدتها وسرعة دورانها، دون تحويلها إلى نتيجة قياس عند العجلات أو اشتقاق تسارع أو استهلاك منها٫
وتسمي رواية الجيل محرك البداية ٣K، بينما يختصر حقل رمز المحرك في الجدول إلى K٫ ينسب المقال كل وصف إلى موضعه ولا يجعل هذا الاختصار دليلاً على تبديل محرك في ١٩٧٢٫ كما لا ينقل قدرة SL البالغة ٧٧ PS عند ٦٦٠٠ دورة إلى ديلوكس، ولا يستخدم الوصف المختلف في عمود Standard لتغيير تكوين محرك الدرجة المختارة٫ أما محركات T ذات سعات ١٤٠٠ و١٦٠٠ فترد كتوسع داخل عمر الجيل، مع إبقاء ليفين المؤرخة مستقلة عن افتراضات تجهيز بقية الفئات٫
تعليق ماكفرسون أمامي مع فصل هدف التطوير عن الاختبار
تذكر تويوتا أن كثيراً من المكونات الميكانيكية انتقلت من الجيل السابق، مع استخدام تعليق أمامي بدعامات ماكفرسون دون النابض الصفائحي العرضي القديم٫ يوضح ذلك تغير البنية عند انتقال الجيل، مختلفاً عن إعلان تعديل تعليق لكل فئات ١٩٧٢٫ وفي وصف ليفين يبرز البيان اهتماماً أقوى بالتعليق ومكونات الشاسيه، لكن المصدر المختار لا يقدم معدلات نوابض أو قائمة قطع تفصيلية تسمح بإعادة بناء مواصفاتها من هذا النص وحده٫
ويربط بيان ١٩٨٣ تصميم الجيل الثاني بمقدمة طويلة ومؤخرة قصيرة، وتنوع رغبات المشترين والحاجة إلى السير السريع المستمر على الطرق اليابانية الجديدة، ومنها طريق تومي المكتمل في ١٩٦٩٫ هذه أهداف تطوير ترويها الشركة بأثر رجعي، وليست نتائج تجربة قيادة مستقلة على ديلوكس من ١٩٧٢٫ لذلك يصف المقال الفكرة والبنية المنشورتين، ويترك أحكام الراحة والكبح والثبات وأصالة تعديلات سيارة محفوظة لفحص فعلي ووثائق تخص تلك السيارة، دون تحويل السمعة العامة إلى مواصفة تقنية٫
سجل ياباني للسنة وبطاقة ديلوكس وصورة للسيدان
تستند قراءة ١٩٧٢ إلى رقم إنتاج سنوي ياباني وحدث إضافة ليفين في مارس، مع جدول تمثيلي منفصل لكورولا ديلوكس٫ وتحدد ملاحظة بيان تويوتا أن أوصاف خطوط الموديلات والأجيال فيه تخص السوق الياباني٫ يبقي المقال هذا النطاق واضحاً، فلا يجعل انتشار الاسم عالمياً إثباتاً لوصول فئة أو محرك بعينه إلى بلد خليجي في السنة نفسها٫ كما لا تساوي حصيلة الإنتاج عدد السيارات الباقية أو المعروضة للبيع اليوم، ولا تثبت تجهيز أي سيارة مرممة٫
والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا لهيئة كورولا KE٢٠ السيدان المبكرة بأربعة أبواب في ساحة خليجية معاصرة٫ يقدم صورة للعائلة، وليس تصويراً لليفين الرياضية أو وثيقة بناء ١٩٧٢ أو شهادة على فئة ديلوكس ولون المصنع والتجهيزات الدقيقة٫ تظل مواصفات KE٢٠-D من عمودها، وأحداث ليفين من روايتها المؤرخة، وإنتاج السلسلة من جدول اليابان٫ ويسمح هذا الفصل بقراءة السنة دون خلط السيدان والكوبيه الرياضية أو السوق الياباني ببيئة الرسم٫