- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٩٥ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٠٠ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٨٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧٤: إطلاق كورولا ٣٠ واستمرار الجيل السابق
أطلقت كورولا الثالثة في اليابان في ٢٦ أبريل ١٩٧٤ مع بقاء سابقتها؛ مرجع سيدان ١٦٠٠ هاي ديلوكس بمحرك ٢T وإنتاج السلسلة الياباني دون خلط الأجيال٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٢٦ أبريل ١٩٧٤: كورولا ٣٠ إلى جانب الجيل السابق
طرحت تويوتا الجيل الثالث من كورولا في اليابان في ٢٦ أبريل ١٩٧٤، بحسب تاريخ الإطلاق في سجل الأنساب الرسمي٫ ولم يسحب الجيل الثاني فوراً؛ فقد بقي في السوق فترة إضافية بديلاً أقل كلفة، فشاع اسم كورولا ٣٠ لتمييز السيارة الجديدة٫ تعطي هذه البداية لسنة ١٩٧٤ معنى انتقالياً واضحاً: ظهور جسم وجيل جديدين مع استمرار السلف بالتوازي، بدلاً من افتراض أن كل كورولا بيعت خلال السنة كانت من الجيل الثالث أو أنها حملت التكوين نفسه٫
وتستند البطاقة الفنية هنا إلى كتالوج السيدان الأصلي في أرشيف تويوتا، وتحديداً عمود ١٦٠٠ هاي ديلوكس ذات البابين والناقل اليدوي الخماسي برمز TE٣١-MN٫ تحمل صفحته الأخيرة رمز الطباعة ١٥١٠٦٨–٤٩٠٤؛ وتقرأ ٤٩٠٤ على أنها أبريل من سنة شووا ٤٩، أي ١٩٧٤، بوصفها دلالة سياقية تتفق مع إطلاق الشركة المؤرخ، لا تاريخ يوم طباعة صريحاً٫ ويقارن المقال بيانات الكتيب بجدول تويوتا التمثيلي للجيل، مع إبقاء تاريخ الإطلاق الياباني منفصلاً عن إثبات تجهيز سيارة بعينها أو وصولها إلى سوق آخر٫
قاعدة أطول ٣٥ ملم ومساران أوسع ٤٠ ملم
وسعت كورولا الثالثة قاعدة العجلات بمقدار ٣٥ ملم، وزادت عرض المسارين الأمامي والخلفي بمقدار ٤٠ ملم وفق وصف تويوتا للتطوير٫ وتربط الشركة جزءاً من هذا التوسع بالحاجة إلى استيعاب التجهيزات اللازمة لمعايير الانبعاثات والسلامة في التصادم٫ يوضح ذلك أن زيادة الأبعاد لم تكن مجرد تغيير في مظهر الألواح الخارجية؛ فقد واكبت متطلبات تؤثر في ترتيب السيارة وتجهيزاتها٫ لكن الرواية لا تقدم من هذه الزيادات وحدها قياساً مستقلاً لراحة الركوب أو مساحة الأرجل داخل كل جسم٫
وتميز تصميم الواجهة بين فئات ١٢٠٠ من جهة، وفئات ١٤٠٠ و١٦٠٠ من جهة أخرى بصورة أوضح من الجيل السابق، بحسب المصدر نفسه٫ لذلك لا تكفي صورة مقدمة واحدة لتعريف جميع درجات كورولا ٣٠٫ وتأتي الصورة المنشورة هنا رسماً لعائلة السيدان ذات البابين المبكرة، بينما تثبت بطاقة الأرقام اختيار TE٣١-MN على نحو مستقل٫ لا تستخرج الصفحة من شكل الشبك أو عدد المصابيح إثباتاً لمحرك سيارة فعلية أو ناقلها، لأن التشابه الظاهري لا يغني عن تعريف الدرجة ورمزها في الوثيقة٫
سيدان وهاردتوب وفان عند البداية
شملت التشكيلة الأولى سيدان ببابين أو أربعة أبواب، وهاردتوب ببابين، وفان ببابين أو أربعة أبواب كما تصفها رواية تويوتا٫ يوضح ذلك اختلاف وظيفة الجسم وعدد الأبواب داخل الاسم نفسه؛ فعدد الأبواب لا يحول كل سيارة منها إلى فئة واحدة من الناحية العملية٫ ويخص جدول المواصفات المختار مرجع السيدان، لذلك لا تنقل الصفحة مقاساته تلقائياً إلى الهاردتوب أو الفان٫ كما لا تضيف سعة تحميل أو حجماً للأمتعة اعتماداً على وجود جسم تجاري ضمن العائلة٫
ثم توسع الجيل في يناير ١٩٧٦ بليفتباك بثلاثة أبواب وكوبيه فاستباك ببابين، فأصبح مجموع فئات الجسم خمساً في وصف الشركة٫ تقع هذه الإضافة بعد سنة الإطلاق، ولهذا لا تقدم الصفحة ليفتباك ١٩٧٦ باعتبارها من أجسام كورولا المتاحة منذ أبريل ١٩٧٤٫ ويميز السرد بين فئات الأجسام وعدد نسخ الأبواب داخل كل فئة، بدلاً من جمعهما في رقم واحد مضلل٫ بهذه القراءة يبقى اتساع الجيل على امتداد حياته منفصلاً عن التشكيلة التي بدأت بها كورولا ٣٠ في اليابان٫
سيدان ١٦٠٠ هاي ديلوكس بطول ٣٩٩٥ ملم
يسجل عمود TE٣١-MN طولاً يبلغ ٣٩٩٥ ملم وعرضاً ١٥٧٠ ملم وارتفاعاً ١٣٧٥ ملم، على قاعدة عجلات طولها ٢٣٧٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة ٨٨٠ كغ في العمود نفسه٫ تمثل هذه القيم خمسة من البنود الثمانية للبطاقة، وتقرأ مع اسم ١٦٠٠ هاي ديلوكس بدلاً من فصلها عن الدرجة٫ كما أن كتلة السيارة ليست حمولة مسموحة أو وزناً إجمالياً، ولا تستخدم المقاسات الخارجية لاشتقاق مساحة المقصورة أو صندوق الأمتعة التي لا يقدمها الجدول المعتمد هنا٫
ويزيد الكتيب تفصيل الجسم الداخلي: طول المقصورة ١٦٦٥ ملم وعرضها ١٣٣٥ ملم وارتفاعها ١١٤٠ ملم، مع سعة خمسة أشخاص في جدول السيدان ذات البابين٫ ويحدد عرض المسار الأمامي ١٣٠٠ ملم والخلفي ١٢٨٥ ملم، والخلوص الأدنى عن الأرض ١٥٥ ملم ونصف قطر الدوران الأدنى ٤٫٧ متر٫ تعرض الأرقام طريقة توثيق الأبعاد مع الدرجة، دون مساواة كتلة السيارة بحمولتها٫ وفي الجدول التمثيلي نفسه تسجل ١٤٠٠ ديلوكس كتلة ٨٧٥ كغ، و١٢٠٠ ستاندرد ٧٨٥ كغ، فتظل كتلة ٨٨٠ كغ مرتبطة بمرجع ١٦٠٠ المختار٫
محرك ٢T بسعة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١٠٠ PS
يحدد مرجع ١٦٠٠ هاي ديلوكس محرك ٢T مبرداً بالماء، من أربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بإزاحة ١٥٨٨ سم³٫ ويسجل قدرة ١٠٠ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ يوضح الاسم الاسمي ١٦٠٠ موضع الدرجة في العائلة، بينما تثبت السعة الدقيقة كما وردت في الجدول٫ ولا تحول الصفحة وحدة PS تلقائياً إلى قوة مقاسة على العجلات، كما لا تصف المحرك بأنه مزدوج الكامات اعتماداً على وجود نسخ رياضية أخرى حملت اسم كورولا خلال تاريخها٫
ويضيف عمود محرك ٢T في الكتيب قطراً للأسطوانة ٨٥٫٠ ملم وشوطاً ٧٠٫٠ ملم ونسبة انضغاط ٨٫٥، مع مكربن مفرد وبنزين عادي وخزان وقود سعته ٥٠ لتراً٫ ويسجل أقصى عزم ١٣٫٧ كغ·م عند ٣٨٠٠ دورة في الدقيقة، مع المحافظة على الوحدة الأصلية بدلاً من تحويل تقريبي غير معلن٫ هذه المجموعة تخص المحرك المفرد التغذية في المرجع؛ فعمود GSL المجاور يعرض محركاً بمكربنين ورمزاً مختلفاً٫ لذلك يفسر الكتيب اختلاف التجهيزات داخل سعة ١٦٠٠ نفسها، بدلاً من اختزال جميع درجاتها في محرك رياضي واحد٫
خمس سرعات يدوية وخيار أوتوماتيكي ثلاثي
يثبت الكتيب أن TE٣١-MN المختارة سيدان هاي ديلوكس ببابين وناقل يدوي بخمس سرعات وذراع أرضية٫ وتعرض الدرجة نفسها خياراً يدوياً رباعياً برمز TE٣١-KN وأوتوماتيكياً ثلاثياً برمز TE٣١-HN، مع كتلة ٨٨٠ كغ للمرجعين اليدويين و٨٩٥ كغ للأوتوماتيكي٫ يتفق توفر الثلاثي مع رواية تويوتا عن إحلاله محل الأوتوماتيكي الثنائي٫ ويعني ذلك اتساع خيارات الناقل داخل الدرجة، لا أن كل سياراتها أصبحت أوتوماتيكية أو أن كتلة مرجع واحد تصح لجميع التكوينات٫
ويورد عمود اليدوي الخماسي نسباً أمامية تبدأ بـ٣٫٥٨٧ ثم ٢٫٠٢٢ و١٫٣٨٤ و١٫٠٠٠، وصولاً إلى ٠٫٨٦١ للخامسة، مع نسبة تخفيض نهائي ٤٫١٠٠٫ تميز الرابعة المباشرة والخامسة الأطول طبيعة ترتيب العلبة في الوثيقة٫ أما الأوتوماتيكي فله صفوف نسبه المستقلة في الجدول، ولا يستعير الخامسة من اليدوي٫ تبقى هذه الأرقام وصفاً للمنظومة، ولا تتحول وحدها إلى استهلاك طريق أو تسارع مقاس٫ كما أن استمرار كورولا الثانية بالتوازي يجعل تحديد الجيل والدرجة والناقل ضرورياً عند مقارنة سيارات تحمل سنة التسجيل نفسها٫
دعامة أمامية ونوابض ورقية خلفية وتطور تنظيمي لاحق
يسجل الكتيب تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ونوابض لولبية، وخلفياً بنوابض ورقية شبه إهليلجية غير متماثلة٫ ويحدد توجيهاً بكرات راجعة مع نسبة متغيرة من ١٨٫٠ إلى ٢٠٫٥، ومكابح قرصية أمامية وأسطوانية خلفية في مجموعة ١٦٠٠ المعروضة٫ تجمع هذه التفاصيل بين استمرار بنية مألوفة وتطوير جسم أوسع، دون نقل تعليق كارينا ذي الوصلات الأربع إلى كورولا لمجرد تقارب السعة٫ كما أن بنية التعليق أو نوع المكابح وصف هندسي، وليست وحدها نتيجة تجربة قيادة أو اختبار توقف مستقل٫
واستجابت كورولا الثالثة لمعايير الانبعاثات على مراحل؛ وتقول تويوتا إن معظم نسخها حققت معايير ١٩٧٨ قبل نهاية عمر الجيل٫ وتذكر أثناء هذه الفترة مصدات تمتص الصدمة وكسوات حماية جانبية وأحزمة ببكرة قفل للطوارئ ELR، متأثرة بمعايير التصادم الأمريكية، مع استثناء بعض النسخ٫ تصف هذه المعلومات تطوراً خلال عمر الجيل، فلا تقدم كقائمة قياسية لكل سيارة يابانية في أبريل ١٩٧٤٫ ويظل الفرق واضحاً بين جدول الكتيب المحدد عند الإطلاق وبين الملخص التاريخي الذي يضم تجهيزات ظهرت عبر سنوات وأسواق متعددة٫
٦٧٧٤٥٥ سيارة كورولا ضمن الإنتاج الياباني لعام ١٩٧٤
يسجل جدول تويوتا للإنتاج في اليابان ٦٧٧٤٥٥ سيارة من سلسلة كورولا في ١٩٧٤، مقابل ٦٦٩٤٠٢ سيارة في ١٩٧٣٫ والفرق الحسابي بين الرقمين ٨٠٥٣ سيارة، من دون أن يقدم الجدول سبباً للزيادة أو يفصل النتيجة بحسب الجيل والمحرك والجسم٫ لذلك لا تنسب الصفحة كامل الرقم إلى كورولا ٣٠ الجديدة أو إلى هاي ديلوكس وحدها، ولا تعرضه مبيعات محققة أو تسليمات خليجية٫ يخص الرقم نطاق الإنتاج الياباني الذي حدده عنوان المصدر، وليس إجمالي كورولا العالمي في جميع المصانع٫
تجمع سنة ١٩٧٤ إذن إطلاق كورولا ٣٠ مع استمرار السلف وتوسع أساس السيارة لمتطلبات جديدة، بينما تحافظ البطاقة على مرجع سيدان ١٦٠٠ محدد٫ والصورة المصاحبة عمل خليجنا الأصلي المستوحى من هيئة السيدان المبكرة ببابين، مع إظهار السيارة كاملة في ساحة خليجية معاصرة٫ ليست صورة مصنع أو إثبات لون وتجهيز TE٣١-MN أو طرحها في الخليج٫ وتبقى الأرقام مستمدة من جدول تويوتا، مستقلة عن مكان الرسم، كما يبقى تاريخ الإطلاق الياباني منفصلاً عن أي وصول إلى سوق آخر٫