- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٤٥ ملم
- العرض
- ١٥٠٥ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧٠: الجيل الثاني وفئة ١٢٠٠ ديلوكس
أطلق الجيل الثاني في ٦ مايو ١٩٧٠ مع انفصال سبرنتر؛ قراءة لمواصفات KE٢٠-D ديلوكس اليابانية وتنوع الأجسام وإنتاج كورولا خلال سنة الانتقال٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٦ مايو ١٩٧٠: كورولا الثانية وسبرنتر في مسارين
يؤرخ أرشيف تويوتا إطلاق الجيل الثاني من كورولا إلى ٦ مايو ١٩٧٠٫ ومع أول تغيير شامل للموديل منذ بدايته في ١٩٦٦، انفصل اسم كورولا سبرنتر ليشكل خط تويوتا سبرنتر، الذي بيع عبر شبكة تويوتا أوتو بدلاً من شبكة كورولا٫ لا تعني هذه الخطوة خروج الجسم الكوبيه من عائلة كورولا؛ فقد أضافت الشركة كوبيه إلى تشكيلتها، بجسم مشترك مع سبرنتر كوبيه٫
تجعل هذه الوقائع سنة ١٩٧٠ سنة انتقال فعلي بين جيلين ومسارين تجاريين، وليست مجرد إعادة تسمية لفئة المحرك ١٢٠٠ التي كانت موجودة من قبل٫ وتستخدم بطاقة الصفحة فئة ديلوكس اليابانية KE٢٠-D في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الجديد٫ أما أرقام الإنتاج السنوي فتخص سلسلة كورولا في اليابان خلال السنة كلها، فتظل منفصلة عن عدد سيارات ديلوكس أو حصة الجيل الثاني بعد إطلاق مايو٫
٤٦٠٣١٩ كورولا في الإنتاج الياباني خلال ١٩٧٠
يسجل جدول تويوتا ٤٦٠٣١٩ سيارة كورولا أنتجت في اليابان خلال ١٩٧٠، مقابل ٣٥٤٥١٨ في ١٩٦٩٫ والزيادة المحسوبة بين العمودين ١٠٥٨٠١ سيارة٫ هذا سجل إنتاج سنوي للسلسلة، ولا يقسم العدد إلى شهور أو يفصل بين الجيل السابق والجيل الذي أطلق في مايو٫ لذلك لا ينسب المقال كامل الإنتاج إلى KE٢٠-D أو يعرضه على أنه عدد مبيعات ديلوكس في السوق اليابانية٫
وفي ١٩٧١ يرتفع عمود كورولا إلى ٥٩٦٨٦٣ سيارة، بزيادة محسوبة ١٣٦٥٤٤ عن ١٩٧٠٫ تتيح هذه الأرقام تتبع حجم الإنتاج بين السنوات، لكنها لا تعطي توزيعاً بين السيدان والكوبيه والفان، ولا عدد الصادرات أو التسجيلات الخليجية٫ كما لا يكفي تزامن زيادة الإنتاج مع إطلاق الجيل لإثبات سببها منفرداً٫ يبقى هذا السياق العددي خاصاً بالسلسلة، منفصلاً عن مواصفات فئة مرجعية واحدة٫
سيدان ببابين أو أربعة وكوبيه وفان
يسرد تاريخ الجيل الثاني سيدان ببابين وسيدان بأربعة أبواب وكوبيه ببابين وفان ببابين، مع إضافة فان بأربعة أبواب إلى تنوع الأجسام٫ يوضح ذلك أن حجم العائلة الجديدة لا يختصر في شكل السيدان وحده٫ كما أن اشتراك كوبيه كورولا وسبرنتر في الجسم لا يلغي اختلاف خطي البيع بعد الفصل؛ فالاسم التجاري وشبكة التوزيع يظلان جزءاً من تعريف السيارة إلى جانب شكلها الخارجي٫
ويذكر وصف تويوتا إزالة النوافذ الجانبية الأمامية الصغيرة المنفصلة، واستخدام حليات من الراتنج حول الشبكة الأمامية ومجموعات المصابيح الخلفية٫ وفي الداخل ظهرت مقاعد أمامية مرتفعة الظهر بمساند رأس مدمجة٫ هذه ملامح يوردها تاريخ الجيل، وليست قياساً مستقلاً لمستوى الحماية أو الراحة٫ وتبقى أبعاد السيدان في البطاقة ضمن عمود ديلوكس المحدد، فلا تنقل تلقائياً إلى جسم الفان أو الكوبيه٫
ديلوكس بطول ٣٩٤٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ
تعرض تويوتا لفئة ديلوكس KE٢٠-D طولاً يبلغ ٣٩٤٥ ملم وعرضاً ١٥٠٥ ملم وارتفاعاً ١٣٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٣٣٥ ملم وكتلة سيارة ٧٥٠ كغ٫ هذه القيم الخمس من عمود ديلوكس نفسه في الجدول التمثيلي٫ وقاعدة العجلات هي المسافة الطولية بين المحورين، فتظل مختلفة عن طول الجسم الذي يشمل امتداد المقدمة والمؤخرة، ولا تعبر وحدها عن قياس مقصورة الركاب٫
وتظهر SL بالرمز KE٢٠-S بكتلة ٧٦٥ كغ، بينما تسجل القياسية KE٢٠ نحو ٧٣٠ كغ، مع الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات نفسها في الجدول٫ تزيد SL عن ديلوكس بمقدار محسوب ١٥ كغ، وتقل القياسية عنها ٢٠ كغ٫ لا يشرح الجدول سبب كل فرق في الكتلة، لذلك لا ينسب المقال الفارق إلى قطعة بعينها أو يحوله إلى أثر مؤكد على تجربة القيادة أو استهلاك الوقود٫
١٢٠٠ موروثة و١١٦٦ سم³ في عمود ديلوكس
يذكر تاريخ تويوتا أن الجيل الثاني ورث في بدايته محرك ١٢٠٠ ذي الأربع أسطوانات الخطية والصمامات العلوية OHV من الجيل السابق، ويسميه ٣K٫ وفي عمود ديلوكس يبلغ الحجم الفعلي ١١٦٦ سم³، مع تبريد مائي وقدرة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ بذلك يبقى اسم ١٢٠٠ فئة سعة اسمية، بينما تحفظ البطاقة رقم الإزاحة الدقيق ووحدة القدرة ودوراتها كما وردت في المرجع٫
ولا يصبح ١٢٠٠ محركاً ظهر للمرة الأولى في مايو ١٩٧٠ لمجرد إطلاق جسم جديد؛ فالرواية الرسمية تصفه بأنه موروث٫ كذلك لا يستنتج من القدرة زمن تسارع أو سرعة قصوى أو عزم لم ينشره عمود ديلوكس المستخدم٫ تقتصر البطاقة على ثماني حقائق مترابطة للفئة: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة والإزاحة وتكوين المحرك والقدرة، دون جمع قيمة من نسخة رياضية وأخرى من السيدان القياسية٫
ماكفرسون أمامية من دون النابض الورقي العرضي
توضح رواية الجيل أن مكونات ميكانيكية أخرى انتقلت من كورولا السابقة، مع تغيير محدد في التعليق الأمامي إلى ترتيب ماكفرسون المعتاد من دون النابض الورقي العرضي٫ يضيف ذلك فرقاً تقنياً واضحاً إلى تغير الجسم والمقصورة، بدلاً من حصر التجديد في الشكل الخارجي٫ ويظل النص هنا وصفاً لبنية التعليق كما توردها تويوتا، وليس نتيجة تجربة قيادة تقارن سيارتين محفوظتين في الحالة نفسها٫
ولا تنشر فقرة الأرشيف المستخدمة نسب تروس أو قياسات مكابح لديلوكس، لذلك لا تضاف هذه التفاصيل من سيارة تحمل اسم كورولا في سوق آخر٫ كذلك لا تتحول وراثة بعض المكونات إلى ادعاء أن جميع الأجزاء أو إعدادات الفئات بقيت متطابقة٫ يحتفظ المقال بالتغيير الذي حدده المصدر، ويفصل بين ما نشر عن بنية الجيل وبين تفاصيل تجهيز تحتاج كتيباً محدد السوق والنسخة والتاريخ٫
SL بقدرة ٧٧ PS والمحركات الأكبر تأتي لاحقاً
ينشر عمود SL قدرة ٧٧ PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة، مع السعة الفعلية ١١٦٦ سم³ والتكوين الرباعي ذي الصمامات العلوية٫ الفرق الحسابي عن قدرة ديلوكس ٩ PS، لكن سرعة دوران بلوغ القدرة مختلفة أيضاً بين العمودين٫ لهذا لا يدمج المقال رقم SL مع كتلة ديلوكس، ولا يفترض أن كل محرك ١٢٠٠ في العائلة يمنح القوة نفسها لمجرد اشتراكه في السعة الاسمية٫
ويضع وصف تويوتا دخول محركات عائلة T في مرحلة لاحقة من عمر الجيل، وتشمل ١٤٠٠ و١٦٠٠ بصمامات علوية و١٦٠٠ مزدوج الكامات٫ ويشير إلى اتساع الخيارات في النهاية إلى ثلاث سعات وستة تنويعات للمحرك٫ لا يحدد هذا المقطع مواعيد شهرية لكل إضافة، لذلك لا يقدمها المقال جميعاً بوصفها تجهيز يوم الإطلاق في مايو ١٩٧٠، ولا ينقل تكوين محرك رياضي لاحق إلى بطاقة ديلوكس ١٢٠٠٫
سنة انتقال ومواصفات فئة يابانية محددة
تجمع قصة كورولا ١٩٧٠ تاريخ إطلاق ٦ مايو وانفصال سبرنتر وتنوع الأجسام وتغيير التعليق الأمامي، مع الاحتفاظ بإنتاج السنة خاصاً بالسلسلة كلها٫ أما مواصفات ديلوكس فهي من جدول مصنع تمثيلي للجيل الجديد، وليست شهادة مطابقة لكل جسم وفئة وشهر إنتاج٫ ولا تثبت هذه المواد تاريخ الوصول إلى الخليج أو توافر تجهيز معين في بلد خليجي، ولذلك تعرض الصفحة نطاق اليابان بوضوح٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة كورولا KE٢٠ السيدان بأربعة أبواب في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية أو توثيقاً للون مصنع وفئة وتجهيز سيارة بعينها٫ تظل الصورة منفصلة عن عدد الأبواب أو سعة المحرك التي قد تحملها نسخة أخرى من الاسم نفسه٫ وبهذا تبقى ديلوكس وSL والقياسية مفهومة في أعمدتها، وتبقى المحركات اللاحقة في موضعها من تسلسل الجيل٫