- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٤٥ ملم
- العرض
- ١٥٠٥ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧١: إنتاج اليابان ومرجع ديلوكس KE٢٠-D
بلغ إنتاج سلسلة كورولا في اليابان ٥٩٦٨٦٣ سيارة في ١٩٧١؛ مع قراءة الجيل الثاني ومواصفات ديلوكس KE٢٠-D التمثيلية وحدودها٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٥٩٦٨٦٣ كورولا صنعت في اليابان خلال ١٩٧١
يسجل جدول تويوتا للإنتاج حسب الموديل ٥٩٦٨٦٣ سيارة من سلسلة كورولا صنعت في اليابان خلال ١٩٧١٫ يمنح هذا الرقم السنة موضعاً واضحاً في تاريخ السيارة بعد إطلاق جيلها الثاني في ٦ مايو ١٩٧٠، دون الحاجة إلى افتراض تغيير سنوي لم يصفه المصدر٫ والمقصود إنتاج السلسلة داخل اليابان، وليس عدد سيارات ديلوكس وحدها أو مبيعات السوق اليابانية أو صادرات الخليج، فهذه فئات إحصائية مختلفة لا يستبدل بعضها ببعض٫
وللمقارنة يسجل الجدول نفسه ٤٦٠٣١٩ كورولا في ١٩٧٠، أي إن الزيادة الحسابية بين السنتين تبلغ ١٣٦٥٤٤ سيارة٫ تقارن الصفحة عامين تقويميين كاملين في سجل الإنتاج، مع الانتباه إلى أن الجيل الثاني بدأ خلال ١٩٧٠٫ لذلك لا ينسب الفرق كله إلى تجهيز واحد أو محرك بعينه، ولا يقدم كتغير في إنتاج فئة محددة٫ كما لا يستخرج من الجدول وحده عدد سيارات الجيل الأول التي استمرت ضمن إنتاج السلسلة في سنة الانتقال٫
سنة بعد إطلاق الجيل الثاني واستقلال سبرنتر
تصف رواية تويوتا تبديل الجيل في مايو ١٩٧٠ بأنه أول تغيير شامل لكورولا منذ انطلاقتها في ١٩٦٦٫ وفي تلك المناسبة انفصلت كورولا سبرنتر لتصبح سلسلة تويوتا سبرنتر، تسوق عبر شبكة تويوتا أوتو بدلاً من شبكة كورولا٫ تقع ١٩٧١ بعد هذا الفصل بين الاسمين؛ فلا يعاد تقديمها هنا كسنة ولادة كورولا الثانية أو كتاريخ استقلال سبرنتر، ولا يجمع رقم إنتاج كورولا تلقائياً مع سيارة تحمل الاسم الآخر٫
وأضافت كورولا كوبيه إلى تشكيلتها، وتوضح الشركة أن جسمها كان الجسم نفسه المستخدم في كوبيه سبرنتر٫ يساعد ذلك على فهم التقارب بين السيارتين رغم اختلاف اسميهما وقناتي بيعهما، لكنه لا يلغي اختلاف الفئات أو يثبت تطابق كل تجهيز ميكانيكي بينهما٫ ويبقى المرجع الفني المختار في بطاقة هذا المقال عمود سيدان ديلوكس KE٢٠-D من جدول كورولا، وليس بطاقة مستعارة من سبرنتر أو كوبيه SL بسبب مشاركة بعض عناصر الجسم٫
سيدان وكوبيه وفان ضمن عائلة أكبر
كبرت كورولا الثانية عن سابقتها بحسب وصف تويوتا، وامتدت تشكيلتها إلى سيدان ببابين وأخرى بأربعة أبواب وكوبيه ببابين وفان ببابين٫ وأضيفت فان بأربعة أبواب إلى خيارات الجسم٫ يشرح هذا التنوع لماذا لا يكفي اسم كورولا مع سنة ١٩٧١ لتحديد شكل السيارة أو استخدامها؛ فالسيدان والكوبيه وصيغ نقل البضائع تنتمي إلى عائلة واحدة، لكنها لا تصبح نسخة تجهيز واحدة لمجرد ظهورها في رواية الجيل نفسها٫
وتذكر الشركة إزالة نوافذ التهوية الصغيرة، واستخدام قطع راتنجية حول الشبكة الأمامية ومجموعة المصابيح الخلفية لإعطاء التصميم طابعه٫ وفي المقصورة ظهرت مقاعد أمامية بظهور مرتفعة ومساند رأس مدمجة٫ هذه سمات تصف تقديم الجيل الثاني، ولا تحولها الصفحة إلى إضافات ظهرت للمرة الأولى خلال ١٩٧١٫ كما لا تستنتج من وجود مسند الرأس نتيجة اختبار تصادم أو تجهيزات أمان حديثة لم تسجلها الوثائق المستخدمة٫
ديلوكس KE٢٠-D بطول ٣٩٤٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ
تأتي المواصفات المختصرة من عمود Deluxe ذي الرمز KE٢٠-D في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الثاني٫ يسجل العمود طولاً ٣٩٤٥ ملم وعرضاً ١٥٠٥ ملم وارتفاعاً ١٣٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٣٣٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ٫ تبقى القيم الخمس مجموعة متماسكة تخص المرجع نفسه، ولا تستخدم كتلة SL أو اسم جسم آخر لاستكمالها٫ ويظهر نطاقها الياباني بجوار البطاقة، مع وصفها مرجعاً للجيل لا شهادة تجهيز لكل سيارة صنعت في ١٩٧١٫
ويعرض الجدول إلى جانب ديلوكس فئتي SL وستاندرد، مع كتلتي ٧٦٥ و٧٣٠ كغ، بينما تتفق الأبعاد الخارجية الأربعة المنشورة عبر الأعمدة٫ يوضح ذلك أن اتفاق طول الجسم لا يلغي فروق الفئة والكتلة٫ ولا تفسر الصفحة فرق ١٥ كغ بين SL وديلوكس كتغيير وزن سنوي، ولا تنسبه إلى قطعة محددة دون تفصيل من المصنع٫ كما تفصل قاعدة العجلات عن الطول الخارجي، دون استنباط حجم الصندوق أو مساحة الأرجل من قياسات الجسم وحدها٫
١١٦٦ سم³ و٦٨ PS في عمود ديلوكس
يسجل عمود ديلوكس محركاً بأربع أسطوانات خطية وتبريد مائي وصمامات علوية OHV، بسعة فعلية ١١٦٦ سم³٫ وتبلغ القدرة المنشورة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ أما الرواية التاريخية فتذكر أن الجيل الثاني ورث عند بدايته محرك ٣K من فئة ١٢٠٠ عن سلفه٫ يحفظ المقال الفرق بين اسم الفئة الاسمي والسعة الدقيقة، ويقرأ رقم القدرة وسرعة دورانه من عمود ديلوكس نفسه دون تقريب الوحدة أو إسقاط سرعة الدوران٫
وينشر الجدول لفئة SL قدرة ٧٧ PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ لا ينتقل هذا الرقم إلى بطاقة ديلوكس لتبدو أقوى، ولا يعامل الفرق بين العمودين كزيادة حدثت في ١٩٧١٫ كذلك لا تستخرج الصفحة من القدرة وحدها زمن تسارع أو استهلاك وقود أو سرعة قصوى٫ فتلك نتائج تحتاج اختبارات أو بيانات مباشرة، بينما تعرض البطاقة هنا ثماني حقائق تقنية محددة، مع بقاء تفاصيل المحرك الفعلي لأي سيارة مرتبطة برمزها ووثائقها الخاصة٫
محركات T ضمن تطور الجيل وليست كلها تجهيز ١٩٧١
توضح رواية تويوتا أن محركات عائلة T أضيفت خلال حياة الجيل، وتشمل وحدات OHV من فئتي ١٤٠٠ و١٦٠٠ ووحدة DOHC من فئة ١٦٠٠٫ وتصف تنوعاً وصل في النهاية إلى ثلاثة محركات بستة أشكال٫ يقدم ذلك صورة لتوسع العائلة بمرور الزمن، لكنه لا يحدد في النص المستخدم شهراً لكل إضافة، ولا يثبت وجود كل التكوينات معاً في جميع أشهر ١٩٧١ أو على كل جسم وسوق٫
لذلك تبقى بطاقة KE٢٠-D على مرجعها المحدد، ولا تحمل إليها منظومة DOHC أو سعة محرك آخر لمجرد انتمائه لاحقاً إلى كورولا الثانية٫ ويساعد هذا الفصل أيضاً على قراءة أسماء الفئات دون تحويل اسم رياضي أو صورة كوبيه إلى دليل على محرك كل سيدان٫ فلا تنسب الصفحة توسع الاختيارات كله إلى سنة واحدة، ولا تجعل استمرار الجيل سبباً لافتراض ثبات المحركات أو تساوي التجهيز بين السيارات التي خرجت في تواريخ مختلفة٫
ماكفرسون من دون النابض الورقي العرضي السابق
تذكر تويوتا أن معظم المكونات الميكانيكية الأخرى انتقلت من الجيل السابق، مع تغيير بارز في التعليق الأمامي: استخدمت كورولا الثانية ترتيب ماكفرسون المعتاد من دون النابض الورقي العرضي الذي كان ضمن تصميم السلف٫ يوضح ذلك اختلافاً في بنية التعليق عند تبديل الجيل، لا مجرد فرق في شكل الشبكة أو المصابيح٫ ويبقى التغيير مرتبطاً برواية تطوير الجيل، ولا يعاد تأريخه إلى تحديث خاص في ١٩٧١ دون وثيقة مستقلة٫
وتختلف دلالة هذا الوصف الهندسي عن حكم تجريبي على الراحة أو التماسك٫ فلا تقدم الصفحة ترتيب التعليق دليلاً على تفوق كل نسخة على منافساتها، أو على ملاءمة ثابتة لطرق ومناخ لم تتناولها المصادر٫ وتبقى الأبعاد والكتلة والمحرك في البطاقة أوصافاً للمرجع الياباني المختار، بينما يوضح السرد كيف جمع الجيل بين مكونات موروثة وتصميم جسم أكبر وتنظيم مختلف للتعليق الأمامي، دون نسب نتائج قيادة غير مقاسة إلى هذه العناصر٫
رقم للسلسلة ومرجع لفئة وصورة للعائلة
تجمع قراءة كورولا ١٩٧١ بين سجل الإنتاج السنوي الرسمي وبين تاريخ الجيل وجدوله التمثيلي٫ يخص رقم ٥٩٦٨٦٣ السلسلة المنتجة في اليابان، وتخص الحقائق الثماني عمود ديلوكس KE٢٠-D وحده٫ وتبقى المقارنة مع ١٩٧٠ عملية حسابية معلنة من جدول واحد، دون تحويلها إلى حصة سوق أو عدد صادرات أو مبيعات خليجية٫ أما السمات التي يصفها تاريخ الجيل فتظل مرتبطة بمرحلة تقديمه وتطوره، لا بقائمة تحديثات سنوية مصطنعة٫
وتستخدم الصفحة رسماً أصلياً لخليجنا لعائلة كورولا KE٢٠ السيدان المبكرة في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري لشكل العائلة، وليس صورة أرشيفية لسيارة صنعت في ١٩٧١ أو شهادة على لون المصنع وتجهيز ديلوكس في شهر محدد٫ ولا يثبت موضع الصورة وصول السيارة رسمياً إلى سوق خليجي في تلك السنة٫ تبقى اليابان سوق البيانات المستخدمة، وتظل مطابقة سيارة محفوظة اليوم عملاً يعتمد على رمزها وتاريخ بنائها ومستنداتها٫