- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٩٥ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٠٠ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد بالماء وصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٨٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧٥: معيار الانبعاثات الياباني ونمو الإنتاج
كورولا ١٩٧٥ وتوافق ١٤٠٠ و١٦٠٠ مع معيار الانبعاثات الياباني، مع إنتاج السلسلة في اليابان ومرجع TE٣١-MN السابق، وفصل الليفتباك اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورولا ١٩٧٥ بعد إطلاق الجيل الثالث
جاءت كورولا ١٩٧٥ بعد ظهور الجيل الثالث في ٢٦ أبريل ١٩٧٤، وفي مرحلة باتت فيها متطلبات الانبعاثات والسلامة جزءاً واضحاً من تطوير السيارة الصغيرة٫ عرف الجيل باسم كورولا ٣٠ لتمييزه عن سلفه؛ فعند إطلاقه أبقت تويوتا الجيل الثاني فترة بوصفه بديلاً أقل سعراً٫ يوضح هذا التداخل سبب أهمية اسم الجسم والفئة والسوق، بدلاً من افتراض أن كل سيارة تحمل سنة قريبة من الانتقال تنتمي إلى المواصفة الجديدة نفسها٫
وتحمل السنة تفصيلاً تنشره تويوتا GAZOO: خلال ١٩٧٥ وافقت نسختا ١٤٠٠ و١٦٠٠ معيار الانبعاثات الياباني لسنة شووا ٥٠٫ أما الأبعاد والمواصفات الثمانية في بطاقة هذه الصفحة فتعود إلى مرجع إطلاق سابق لفئة ١٦٠٠ هاي ديلوكس ببابين وناقل يدوي خماسي، TE٣١-MN٫ يبقى الفرق واضحاً بين خبر التوافق البيئي خلال السنة وبين أرقام الكتالوج السابق؛ فلا تنشر قدرة المحرك والكتلة المرجعيتان باعتبارهما شهادة على جميع نسخ ١٩٧٥ بعد تعديل الانبعاثات٫
١٤٠٠ و١٦٠٠ ومعيار شووا ٥٠ خلال السنة
يحدد سجل GAZOO أن ١٦٠٠ و١٤٠٠ طابقتا معيار شووا ٥٠ خلال عام ١٩٧٥، وهي السنة الميلادية المقابلة لهذا التأريخ الياباني٫ يخص النص هاتين الفئتين الاسميتين، ولا يقول إن جميع محركات كورولا اجتازت كل المعايير اللاحقة في الوقت نفسه٫ كما لا يمنح موعداً بالشهر أو قدرة معدلة لكل محرك في العبارة نفسها٫ لذلك لا يستخرج المقال تاريخ بيع تفصيلياً أو رمز محرك جديداً لمجرد ذكر التوافق مع المعيار٫
ويفصل المصدر المحطات التالية: في النصف الأول من ١٩٧٦ حققت ١٢٠٠ و١٦٠٠ معيار شووا ٥١، ثم تواصل التطوير خلال عمر الجيل نحو معايير أشد٫ ويقول تاريخ تويوتا العام إن معظم نسخ الجيل الثالث استوفت معيار ١٩٧٨ بحلول نهاية عمرها٫ هذه نهايات ومراحل مختلفة؛ فلا يستبدل معيار ١٩٧٥ بمعيار ١٩٧٨، ولا تنقل نتيجة تحققت لاحقاً إلى سنة المقال٫ كذلك لا تحدد هذه الإشارة وحدها تجهيزات النسخ المصدرة أو متطلبات اعتمادها في كل بلد٫
كتالوج ٤٩٠٤ مرجع سابق لفئة TE٣١-MN
تحتفظ تويوتا بكتالوج كورولا ٣٠ الأصلي الذي تحمل صفحته الثانية والعشرون جدول السيدان ذات البابين، مع تنبيه بأن جميع الفئات تتوفر أيضاً بأربعة أبواب٫ يحمل المرجع رمز الطباعة ١٥١٠٦٨-٤٩٠٤؛ وقراءة ٤٩٠٤ بوصفها أبريل من شووا ٤٩، أي ١٩٧٤، تفسير سياقي يتوافق مع تاريخ الإطلاق الرسمي٫ ليس هذا تاريخ يوم ميلادي مطبوعاً بوضوح، ولا دليلاً على أن الكتيب صدر خصيصاً لسنة ١٩٧٥ أو استوعب كل تعديل لاحق٫
ويفصل الجدول داخل ١٦٠٠ بين GSL وهاي ديلوكس وSL، ثم يربط كل عمود بناقله ورمزه ووزنه٫ اختيرت هاي ديلوكس اليدوية الخماسية TE٣١-MN لتبقى البطاقة متجانسة٫ فهاي ديلوكس الأوتوماتيكية TE٣١-HN تظهر بكتلة ٨٩٥ كغ، مقابل ٨٨٠ كغ في العمود اليدوي المختار٫ لا تدمج الصفحة هذين الرقمين، ولا تستخدم مواصفة GSL مختلفة لتكملة محرك هاي ديلوكس٫ هذه قراءة لعمود موثق، وليست وصفاً موحداً لكل أفراد العائلة٫
٣٩٩٥ ملم طولاً وقاعدة عجلات ٢٣٧٠ ملم
تبلغ أبعاد السيدان المرجعية ٣٩٩٥ ملم طولاً و١٥٧٠ ملم عرضاً و١٣٧٥ ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات ٢٣٧٠ ملم٫ ويحدد الكتالوج لحيزها الداخلي طولاً ١٦٦٥ ملم وعرضاً ١٣٣٥ ملم وارتفاعاً ١١٤٠ ملم، وسعة خمسة أشخاص٫ توضح القيم الداخلية والخارجية جانبين مختلفين من تكوين السيارة؛ فطول الجسم لا يساوي طول المقصورة، ولا يعطي عرضها الخارجي وحده قياساً لمساحة جلوس كل راكب أو لتوزيع المقاعد داخلها٫
وكان الجيل الثالث قد زاد قاعدة العجلات ٣٥ ملم والمسارين الأمامي والخلفي ٤٠ ملم عن سلفه، جزئياً لاستيعاب تجهيزات الانبعاثات والحماية من التصادم، وفق تفسير تويوتا٫ تخص هذه الزيادة تغيير الجيل في ١٩٧٤، وليست تكبيراً جديداً نفذ في ١٩٧٥٫ كما ميزت الشركة تصميم مقدمة ١٢٠٠ عن مقدمة ١٤٠٠ و١٦٠٠، بعدما كانت نسخ السعات المختلفة في الجيل السابق أقرب شكلاً٫ لهذا لا تكفي صورة أمامية واحدة لتمثيل كل فئات كورولا ٣٠٫
٢T بسعة ١٥٨٨ سم³ في البطاقة السابقة
يسجل مرجع TE٣١-MN محرك ٢T بأربع أسطوانات خطية وتبريد بالماء وصمامات علوية OHV، وإزاحة ١٥٨٨ سم³ وقدرة ١٠٠ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويعرض كتالوج الإطلاق عزماً ١٣٫٧ كغ·م عند ٣٨٠٠ دورة٫ تنتمي هذه الأرقام إلى فئة ١٦٠٠ المرجعية المحددة، ولا تستخدم لتحديد قدرة نسخة معدلة لاحقاً للانبعاثات ما لم تنشر وثيقتها ذلك٫ أما تنبيه القدرة الصافية الوارد في صفحة الأرشيف فينسب إلى ذلك الجدول نفسه٫
وتوضح صفحة تويوتا التمثيلية اختلاف سعات الإطلاق: ١٤٠٠ ديلوكس TE٣٠-KD بمحرك T سعة ١٤٠٧ سم³ وقدرة ٨٦ PS، و١٢٠٠ القياسية KE٣٠-KR بمحرك ٣K-H سعة ١١٦٦ سم³ وقدرة ٧١ PS، عند ٦٠٠٠ دورة في الجدولين٫ تعرض هذه القيم لفصل الفئات السابقة، لا لإثبات أن التوافق البيئي خلال ١٩٧٥ أبقاها كلها دون تغيير٫ وكذلك لا تجمع تسمية ١٦٠٠ وحدها محرك OHV المرجعي والنسخ الرياضية ذات عمودي الكامات في منظومة واحدة٫
اليدوي الخماسي ليس الأوتوماتيكي الثلاثي
يحدد رمز TE٣١-MN في الكتالوج هاي ديلوكس ذات خمس سرعات يدوية وذراع أرضي٫ تظهر لها نسب ٣٫٥٨٧ للأولى و٢٫٠٢٢ للثانية و١٫٣٨٤ للثالثة و١٫٠٠٠ للرابعة و٠٫٨٦١ للخامسة، مع تخفيض نهائي ٤٫١٠٠٫ يضيف تحديد الناقل معنى إلى وزن الفئة: العمود المختار ٨٨٠ كغ، ولا تنقل إليه كتلة الأوتوماتيكي ٨٩٥ كغ أو نسب منظومة أخرى٫ ولا تحول نسب النقل وحدها إلى استهلاك عملي أو زمن تسارع لم يختبره المصدر٫
ويعرض GAZOO ضمن قصة الجيل استمرار اليدوي الرباعي والخماسي، وإتاحة أوتوماتيكي بثلاث سرعات في ١٤٠٠ و١٦٠٠ إلى جانب ترتيبات أخرى في التشكيلة٫ أما سرد تويوتا المختصر فيصف الانتقال من الأوتوماتيكي الثنائي إلى الثلاثي إجمالاً٫ تقرأ هذه الصفحة المعلومة مع نطاقها؛ فلا تكتب أن كل كورولا ١٩٧٥ أوتوماتيكية أو خماسية السرعات، ولا تمنح الجدول اليدوي هوية فئة أوتوماتيكية لمجرد اشتراكهما في جسم السيدان واسم هاي ديلوكس٫
دفع خلفي وتعليق يواصل الأساس السابق
احتفظ الجيل الثالث بالمحرك الأمامي والدفع الخلفي، بينما واصل الأساس الميكانيكي للجيل السابق بدلاً من الانتقال إلى ترتيب دفع أمامي في هذه المرحلة٫ يصف الكتالوج المرجعي تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ونوابض لولبية، وخلفياً بنوابض ورقية نصف إهليلجية غير متناظرة٫ ويسجل فرامل أمامية قرصية وخلفية أسطوانية في التكوين المختار٫ هذه مواصفات هيكل محدد، وليست اختباراً يثبت مستوى تماسك أو مسافة توقف لجميع سيارات الجيل تحت ظروف مختلفة٫
وتذكر تويوتا أن معايير الحماية الأمريكية أسهمت خلال عمر الجيل في اعتماد صدامات ماصة للصدمات وحليات جانبية واقية وأحزمة بمكرات قفل طارئ، مع استثناء بعض النسخ٫ لا تضع الرواية كل هذه التجهيزات في تاريخ واحد أو سوق واحد، ولذلك لا يقدمها المقال قائمة قياسية لكل سيدان يابانية من ١٩٧٥٫ يظل أثر التنظيمات في التطوير سياقاً تاريخياً، بينما يحتاج إثبات تجهيز سيارة بعينها إلى مرجع الفئة والسوق والتاريخ الخاص بها٫
٧٥٧٢٦٥ كورولا صنعت في اليابان خلال ١٩٧٥
يسجل جدول تويوتا لإنتاج الموديلات الرئيسية في اليابان ٧٥٧٢٦٥ سيارة من سلسلة كورولا خلال ١٩٧٥، مقابل ٦٧٧٤٥٥ في ١٩٧٤٫ وبطرح الرقمين تكون الزيادة ٧٩٨١٠ سيارات٫ هذا فرق محسوب من قيمتين تنشرهما الشركة، وليس رقماً مستقلاً تصفه كمبيعات أو صادرات٫ يوفر الجدول بعداً سنوياً واضحاً للقصة، مع إبقاء معنى الإنتاج ومكانه منفصلين عن أرقام التسجيل أو التسليم للمستهلك في أسواق بعينها٫
ولا يقسم الجدول الرقم بين السيدان والهاردتوب والفان، أو بين محركي ١٤٠٠ و١٦٠٠، ولا يخصصه لفئة TE٣١-MN٫ كما لا يثبت أن الزيادة نتجت وحدها عن تعديل الانبعاثات أو عن جسم معين٫ كانت قصة الاسم تشمل أجساماً وفئات مختلفة؛ لذلك يبقى الرقم إنتاج سلسلة كورولا في اليابان وفق تعريف المصدر، دون تحويله إلى إنتاج عالمي أو حصة خليجية أو إحصاء للجيل الثالث وحده عندما لا يقدم الجدول هذا الفصل٫
ليفتباك يناير ١٩٧٦ وحدود صورة السيدان
يتفق سجل GAZOO وتاريخ تويوتا على إضافة الليفتباك في يناير ١٩٧٦، وهي محطة تأتي بعد سنة المقال٫ ويفصل GAZOO لاحقاً عودة ١٦٠٠ DOHC بالحقن الإلكتروني في ١٩٧٧، بعد غيابها مع تطبيق متطلبات الانبعاثات٫ لا يستخرج المقال من هذه الرواية شهراً غير منشور لاختفاء النسخة الرياضية، ولا ينقل تجهيزها إلى سيدان هاي ديلوكس السابقة٫ كما لا يقدم الليفتباك بوصفها جسماً أضيف خلال ١٩٧٥ لمجرد وقوعها داخل الجيل الثالث نفسه٫
وتخص البطاقة اليابان ومرجع السيدان السابقة، ولا تثبت طرحاً رسمياً أو تجهيزاً خليجياً٫ أما الرسم التحريري الأصلي لخليجنا فيوضح هيئة كورولا ٣٠ السيدان المبكرة ببابين، لا نسخة موثقة صنعت في ١٩٧٥ أو فئة مطابقة تماماً لمحرك وناقل وطلاء بعينها٫ يبقى خبر التوافق مع معيار الانبعاثات خلال السنة، ورقم الإنتاج الياباني، والبطاقة الفنية السابقة عناصر متكاملة في القصة؛ لكل منها مصدر ونطاق يمنع خلط سنة التوثيق بسنة تصنيع كل سيارة٫