- الارتفاع
- ١٣٧٥ ملم
- الطول
- ٣٩٤٥ ملم
- العرض
- ١٥٠٥ ملم
- القدرة المنشورة
- ٦٨ PS عند 6000 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١١٦٦ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٣٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٧٣: توسع التشكيلة وإنتاج ٦٦٩٤٠٢ سيارة في اليابان
أضافت تويوتا ٤٤ صيغة جديدة لكورولا في ١٩٧٣، وبلغ إنتاج السلسلة الياباني ٦٦٩٤٠٢ وحدة؛ مع فصل مرجع ديلوكس KE٢٠-D عن نسخ ١٦٠٠ وليفين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٣: إضافة ٤٤ صيغة جديدة إلى تشكيلة كورولا
تذكر تويوتا في بيانها التاريخي الصادر في ١ مارس ١٩٨٣ أن سنة ١٩٧٣ شهدت إضافة ٤٤ صيغة جديدة إلى سلسلة كورولا في اليابان، منها سيارات بمحرك ١٦٠٠ سم³٫ وتضع الشركة هذا التوسع داخل الجيل الثاني الذي بدأ في مايو ١٩٧٠، لا بوصفه إطلاق جيل مستقل٫ يوضح ذلك أن قصة السنة تتعلق بتوسيع الاختيارات ضمن العائلة القائمة، مع امتداد التشكيلة من فئة ١٢٠٠ الاقتصادية إلى فئة ١٦٠٠ التي أبرز البيان قابلية قيادتها٫
والرقم ٤٤ يرد في النص بمعنى صيغ أضيفت إلى السلسلة؛ لا يصف ٤٤ شكلاً مختلفاً للجسم ولا يمثل عدد المحركات أو إنتاج السنة٫ لا يسرد البيان قائمة تفصيلية بكل صيغة أو يحدد شهر وصول كل منها، لذلك يحافظ المقال على نطاق ما تقوله تويوتا٫ كما ينص البيان على أن أوصاف الأجيال والخطوط المحددة تخص السوق اليابانية، فلا تحول إضافة الصيغ إلى إعلان توافرها كلها في الخليج أو في سوق تصدير آخر٫
٦٦٩٤٠٢ سيارة من إنتاج اليابان في ١٩٧٣
يسجل جدول تويوتا للإنتاج الياباني حسب السلاسل ٦٦٩٤٠٢ وحدة لكورولا خلال ١٩٧٣، مقابل ٦٤٧٧٠٠ وحدة في ١٩٧٢٫ وتبلغ الزيادة بين الرقمين ٢١٧٠٢ وحدة، وهي نتيجة طرح محسوبة من الجدول وليست رقماً إضافياً تنشره الشركة بوصفه فئة مستقلة٫ يخص العمود سلسلة كورولا كما يعرفها سجل الإنتاج، ولا يقتصر على سيارة ديلوكس ذات محرك ١٢٠٠ أو نسخة ليفين الرياضية أو جسم سيدان بعينه٫
ولا تعني بيانات الإنتاج الياباني عدد السيارات التي سجلت في اليابان أو مبيعات الخليج أو مجموع الإنتاج العالمي٫ كذلك لا يثبت تزامن الزيادة مع توسيع التشكيلة أن الصيغ الجديدة وحدها سببت الفرق؛ فالمصدر لا يقدم توزيعاً سببياً أو حصيلة لكل محرك في هذه السنة٫ يستخدم المقال الرقم لإظهار حجم نشاط السلسلة في ١٩٧٣، مع إبقاء جدول المواصفات مرجعاً لفئة محددة، لا وصفاً فنياً لجميع الوحدات المنتجة٫
جيل بدأ في مايو ١٩٧٠ وفصل سبرنتر تجارياً
يحدد سجل تويوتا تاريخ إطلاق كورولا الثانية في ٦ مايو ١٩٧٠٫ وعند هذا التغيير الشامل، انفصلت كورولا سبرنتر لتصبح خط تويوتا سبرنتر، وتباع عبر قناة Toyota Auto بدلاً من قناة كورولا٫ وأضافت كورولا كوبيه إلى مجموعتها بجسم مماثل لكوبيه سبرنتر٫ تعود هذه الخطوة إلى تأسيس الجيل قبل سنة المقال، ولا تقدم هنا كتغيير وقع للمرة الأولى خلال ١٩٧٣٫
ويصف البيان التاريخي تصميم الجيل الثاني بمقدمة طويلة وصندوق خلفي قصير، في سياق تنوع طلبات العملاء وتوسع الطرق السريعة اليابانية٫ أما سجل الأجسام فيضم سيدان ببابين وأربعة أبواب وكوبيه ببابين وفان ببابين، مع إضافة فان بأربعة أبواب٫ يشرح ذلك تعدد الأجسام داخل اسم كورولا، لكنه لا يجعل عدد الأجسام مساوياً لعدد الصيغ الأربع والأربعين المضافة في ١٩٧٣، ولا يثبت أن كل جسم حمل المحرك نفسه٫
مرجع ديلوكس KE٢٠-D بطول ٣٩٤٥ ملم
تستخدم البطاقة الفنية عمود ديلوكس KE٢٠-D في جدول تويوتا التمثيلي للجيل الثاني٫ يسجل هذا العمود طولاً ٣٩٤٥ ملم وعرضاً ١٥٠٥ ملم وارتفاعاً ١٣٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٣٣٥ ملم وكتلة ٧٥٠ كغ٫ تبقى الأرقام مرتبطة بهذه الفئة المرجعية؛ فلا توصف بأنها جدول مستقل مؤرخ لكل تجهيزات ١٩٧٣ أو بأنها مواصفات سيارة ١٦٠٠ لمجرد أن تلك السعة دخلت نطاق التوسع الذي تناوله بيان الشركة٫
ويعرض الجدول كتلة ٧٦٥ كغ لفئة SL و٧٣٠ كغ للقياسية، مع الأبعاد الخارجية الأربعة نفسها في الأعمدة المعروضة٫ يسمح ذلك بتمييز الكتلة حسب الفئة داخل المرجع، دون نقل وزن SL إلى ديلوكس٫ كما لا تستخرج الصفحة طولاً للمقصورة أو حجماً لصندوق الأمتعة من القياسات الخارجية، ولا تفسر اختلاف الكتل بإضافة تجهيز بعينه لم يربطه المصدر بصف الوزن٫ نطاق البطاقة هو عمود ديلوكس وحده٫
١١٦٦ سم³ و٦٨ PS في عمود ديلوكس
يسجل عمود ديلوكس محركاً مبرداً بالماء من أربع أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV، بسعة فعلية ١١٦٦ سم³ وقدرة ٦٨ PS عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتستخدم رواية تويوتا تسمية ١٢٠٠ سم³ للمحرك الذي ورثه الجيل في بدايته، بينما يثبت الجدول الإزاحة الدقيقة٫ لا تعني التسمية الاسمية أن المحرك يبلغ ١٢٠٠ سم³ حسابياً، كما لا تحول سعة ١١٦٦ إلى وصف لمحركات ١٤٠٠ أو ١٦٠٠ الأخرى٫
وتسمي رواية الجيل محرك البداية ٣K، في حين يورد صف رمز المحرك في الجدول الحرف K٫ تنسب كل صياغة إلى مصدرها دون بناء قصة تغيير سنوي من اختلاف الاختصار٫ ويعتمد المقال تكوين OHV المكتوب في عمود ديلوكس نفسه، فلا يأخذ وصفاً من خانة مجاورة لتفسير هذه الفئة٫ كذلك تبقى قدرة SL المنشورة عند ٧٧ PS و٦٦٠٠ دورة منفصلة عن قدرة ديلوكس وسرعة دورانها، حتى مع اشتراك السعتين في الجدول٫
ليفين سابقة لسنة التوسع ومحركات T متعددة
يؤرخ بيان تويوتا ظهور كورولا ليفين إلى مارس ١٩٧٢ بمحرك ١٦٠٠ سم³ ذي عمودي كامات علويين DOHC، مع تعليق ومكونات هيكل مهيأة لتوجهها الرياضي٫ لذلك كانت ليفين قد ظهرت قبل سنة التوسع في ١٩٧٣، ولا يجوز عد كل إضافة بمحرك ١٦٠٠ إطلاقاً أول لاسم ليفين٫ كما أن بطاقة KE٢٠-D ذات محرك OHV ليست بطاقة ليفين، ولا تنقل إليها القدرة أو الكتلة من عمود ديلوكس الصغير٫
ويشرح سجل الجيل أن محركات T أضيفت خلال عمره: OHV بسعتي ١٤٠٠ و١٦٠٠ سم³، وDOHC بسعة ١٦٠٠ سم³، حتى أتيح اختيار بين ثلاثة محركات وستة تنويعات٫ هذه خلاصة تطور خلال فترة الجيل، وليست جدول طرح شهري لكل محرك في ١٩٧٣٫ وتفيد في فهم اتساع الخيارات حول محرك البداية، مع ترك ترتيب الإضافات الدقيقة للفئات إلى مستنداتها المؤرخة، بدلاً من اعتبار كل محرك أكبر نسخة متطابقة من ليفين٫
مقاعد أمامية عالية الظهر وتغيير التعليق الأمامي
يشير سجل كورولا الثانية إلى إزالة النوافذ الركنية الصغيرة واستعمال زخارف راتنجية حول الشبكة الأمامية ومجموعة المصابيح الخلفية، مع مقاعد أمامية مرتفعة الظهر تتكامل معها مساند الرأس٫ يصف ذلك ملامح الجيل كما تعرضها تويوتا، لا حزمة تحديث خارجي مثبتة خصيصاً لسنة ١٩٧٣٫ وتبقى الهيئة الخاصة بالكوبيه أو الفان منفصلة عن صورة السيدان التي تستخدمها الصفحة لتوضيح العائلة٫
وعلى الجانب الميكانيكي، تذكر رواية الجيل اعتماد نظام ماكفرسون أمامي شائع من دون النابض الورقي العرضي، مع وراثة مكونات أخرى من الطراز السابق٫ يوضح هذا الاختلاف كيف تطور أساس السيارة عند التغيير الشامل، لكنه لا يثبت إجراءً جديداً في التعليق خلال ١٩٧٣ أو يجعل كل فئات الأداء مطابقة لديلوكس٫ كما لا تضيف الصفحة تجهيزات سلامة أو راحة حديثة لم يذكرها مرجع تلك الفئة، ولا تقدم وصف المصنع كتجربة قيادة مستقلة٫
توسع ياباني موثق وبطاقة فنية محددة الحدود
تجمع قراءة كورولا ١٩٧٣ بين حدث توسيع التشكيلة الوارد في بيان تويوتا، ورقم إنتاج السنة في اليابان، وجدول ديلوكس التمثيلي للجيل الثاني٫ وتعرض البنود الثمانية الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة وتكوين المحرك وسعته وقدرته من العمود نفسه٫ أما بلوغ السلسلة عشرة ملايين وحدة في عنوان البيان، ونسب توزيع الركاب والفان والأسواق فيه، فتعود إلى حصيلة أعلنت في ١٩٨٣؛ لا تنقل إلى سنة ١٩٧٣ أو تعامل كتوزيع خاص بها٫
وتستخدم الصفحة رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة سيدان KE٢٠ المبكرة، يعرض السيارة كاملة دون ادعاء أنه صورة أرشيفية التقطت في ١٩٧٣٫ لا يثبت الرسم فئة ديلوكس بعينها أو طلاء مصنع أو محرك ١٦٠٠، ولا تثبت خلفيته طرحاً رسمياً في الخليج٫ يظل نطاق المقال يابانياً، مع فصل حقائق السنة عن المرجع الفني التمثيلي وتواريخ الجيل؛ فلا يساوي استمرار الاسم تطابق السيارات في المحركات والتجهيزات والأسواق٫