- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٨٤٥ ملم
- العرض
- ١٤٨٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٦٠ ps عند 6000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٠٧٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٨٫٥ kg・m عند 3800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٦٨: نمو الإنتاج الياباني والوصول الأمريكي
إنتاج كورولا الياباني في ١٩٦٨ بلغ ٢٤٢٧٤٩ سيارة، ووصلت إلى أمريكا في الربيع كموديل ١٩٦٩؛ مع بطاقة ١١٠٠ ديلوكس اليابانية المحددة بالفئة والفترة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورولا ١٩٦٨ بين التوسع الياباني والوصول الأمريكي
جمعت سنة ١٩٦٨ محطتين واضحتين في مسيرة تويوتا كورولا الأولى: بلغ إنتاج السلسلة في اليابان ٢٤٢٧٤٩ سيارة، ووصل الاسم إلى الولايات المتحدة في الربيع٫ وتوضح تويوتا أن السيارات المقدمة هناك حملت سنة الطراز ١٩٦٩، رغم أن وصولها حدث خلال السنة التقويمية ١٩٦٨٫ لذلك تتناول الصفحة تاريخ العائلة اليابانية في هذه السنة، مع إبقاء تاريخ الوصول الأمريكي منفصلاً عن مواصفات فئة ١١٠٠ ديلوكس اليابانية التي تعرضها البطاقة الفنية٫
كانت كورولا قد بدأت في نوفمبر ١٩٦٦ سيارة صغيرة بخمسة مقاعد، تقع بين بابليكا وكورونا في تشكيلة تويوتا٫ وجاءت قبل سنة المقال إضافات مايو ١٩٦٧ التي وسعت الاختيار إلى أربعة أبواب وفان وناقل تويوغلايد٫ تقرأ صفحة ١٩٦٨ هذا الاتساع بوصفه خلفية قائمة للعائلة، ثم تركز على إنتاج السنة ومحطتها الأمريكية، بدلاً من إعادة تأريخ إطلاق السيارة أو إضافات السنة السابقة إلى ١٩٦٨٫
٢٤٢٧٤٩ سيارة صنعت في اليابان
يسجل جدول تويوتا للإنتاج الياباني بحسب الموديلات الرئيسية ٢٤٢٧٤٩ سيارة في عمود كورولا لسنة ١٩٦٨٫ وكان الرقم ١٦٢٥٥٥ في ١٩٦٧، ثم أصبح ٣٥٤٥١٨ في ١٩٦٩٫ يبين ترتيب السنوات نمو الحجم الصناعي للسلسلة في هذه المرحلة المبكرة؛ فالزيادة بين ١٩٦٧ و١٩٦٨ تبلغ ٨٠١٩٤ سيارة بحساب الفرق بين الرقمين المنشورين٫ وهذه مقارنة لكمية الإنتاج في اليابان، وليست جدول تسجيلات أو مبيعات في سوق بعينها٫
ويعرض الجدول أرقام سلسلة كورولا مجمعة دون تقسيمها هنا إلى ديلوكس أو غيرها، أو فصل السيدان ذات البابين عن بقية الأجسام٫ لذلك لا ينسب المقال الحصيلة كلها إلى الفئة المختارة للمواصفات، ولا يجعلها عدداً للسيارات المصدرة إلى الولايات المتحدة٫ كما لا يقدم المصدر في هذه الخانة تفسيراً كمياً لأسباب الزيادة؛ فالتزامن مع توسع الحضور الدولي لا يكفي وحده لإثبات نصيب كل سوق من نمو الإنتاج الياباني٫
ربيع ١٩٦٨ وسنة الطراز الأمريكية ١٩٦٩
تذكر مادة تويوتا الأمريكية المنشورة في ٢٦ أغسطس ٢٠٢١ أن كورولا وصلت إلى الولايات المتحدة في ربيع ١٩٦٨ بوصفها موديل ١٩٦٩٫ تفيد هذه الصياغة في حل اختلاف شائع بين سرد زمني يقول إن الظهور الأمريكي كان في ١٩٦٨، وعنوان أجيال أمريكي يبدأ بسنة ١٩٦٩٫ لا يلزم أن يكون التاريخان متناقضين؛ فأحدهما يصف وقت الوصول الفعلي، والآخر الاسم السنوي التجاري الذي حملته السيارة في ذلك السوق٫
ولهذا لا تتحول بطاقة اليابان في الصفحة إلى قائمة تجهيز أمريكية٫ يعرض البيان الأمريكي تاريخاً محلياً يشرح مسيرة الاسم، بينما يقدم كتالوج GAZOO تفاصيل فئة يابانية محددة٫ وتبقى الإشارة إلى الربيع كما نشرها المصدر دون إضافة يوم أو شهر لم يحدده٫ كذلك لا يستنتج من بدء البيع في الولايات المتحدة موعد وصول إلى الخليج أو إطلاق جميع الأجسام والخيارات في الأسواق الأخرى خلال الفترة نفسها٫
ديلوكس ببابين وخمسة مقاعد
تعرض بطاقة GAZOO فئة ١١٠٠ ديلوكس ببابين وخمسة مقاعد، وتضعها ضمن فترة مفهرسة من يناير ١٩٦٦ إلى يناير ١٩٧٠ تشمل سنة المقال٫ يبلغ طولها ٣٨٤٥ ملم وعرضها ١٤٨٥ ملم وارتفاعها ١٣٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٢٨٥ ملم٫ وتفيد هذه الأبعاد في تعريف السيدان الصغيرة التي تناقشها الصفحة، بينما يظل تاريخ إطلاق العائلة في نوفمبر ١٩٦٦ مستمداً من أرشيف تويوتا، لا من بداية فترة الفهرسة في يناير٫
وتورد البطاقة كتلة سيارة ٧١٠ كغ، ومساراً أمامياً ١٢٣٠ ملم وخلفياً ١٢٢٠ ملم٫ يحافظ المقال على مسمى الكتلة العام الذي استخدمه المصدر، دون تحويله إلى وزن إجمالي أو حمولة مسموحة٫ أما قياسات المقصورة الداخلية ورمز الطراز فتظهر دون قيم في البطاقة٫ وتبقى المواصفات الثمانية المعروضة في الجدول مستمدة من تكوين ديلوكس نفسه، بدلاً من جمع قياسات السيدان مع وزن أو حمولة الفان التجارية٫
محرك ١٠٧٧ سم³ وقدرة ٦٠ ps
تحدد بطاقة ديلوكس محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٠٧٧ سم³ وتغذية بمكربن دون شاحن٫ وتورد قدرة ٦٠ ps عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة وعزم دوران ٨٫٥ kg・m عند ٣٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ أما قطر الأسطوانة فيبلغ ٧٥٫٠ ملم وشوط المكبس ٦١٫٠ ملم، مع خزان وقود سعته ٣٦ لتراً٫ هذه أرقام بطاقة الفئة ضمن الفترة المعلنة، وتظل الوحدات وسرعات دورانها جزءاً من معناها الفني٫
ويشرح تاريخ الجيل أن تويوتا اختارت محركاً مبرداً بالماء من أربع أسطوانات ضمن فئة ١١٠٠ سم³، مضيفة نحو مئة سنتيمتر مكعب إلى فئة اللتر الشائعة آنذاك٫ يصف الرقم ١١٠٠ الفئة الاسمية، بينما تسجل البطاقة السعة الفعلية ١٠٧٧ سم³٫ ولا يقدم حقل رمز المحرك أو نسبة الانضغاط قيمة في بطاقة GAZOO المختارة، لذلك لا تملأ الخانتان من سيارة أخرى، ولا يصنف رقم القدرة باعتباره نتيجة قياس مستقل على العجلات٫
الدفع الخلفي واليدوي الأرضي الرباعي
تسجل بطاقة ١١٠٠ ديلوكس دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بأربع سرعات مع ذراع أرضية٫ ويربط تاريخ تويوتا بداية المشروع بمقاعد أمامية منفصلة وناقل أرضي رباعي، في مقابل المقعد الأمامي المتصل والناقل الثلاثي على عمود التوجيه الشائعين وقتها٫ كانت هذه الاختيارات جزءاً من إضافة طابع رياضي إلى سيارة الاستخدام الشخصي؛ وهي تشرح فكرة التصميم الأصلي، دون أن تعني أن جميع سيارات كورولا اللاحقة احتفظت بالترتيب نفسه٫
وفي مايو ١٩٦٧، قبل سنة المقال، أضيف ناقل تويوغلايد الآلي ذو السرعتين إلى العائلة اليابانية٫ يظل هذا الاختيار منفصلاً عن تكوين ديلوكس اليدوي الذي أخذت منه البطاقة٫ وكذلك أضيفت في الشهر نفسه سيدان بأربعة أبواب وفان تجارية ببابين، بعد البداية بسيدان ذات بابين٫ يوضح تسلسل الإضافات أن اسم كورولا صار يغطي أجساماً ونواقل متعددة؛ فلا يكفي اشتراكها في السنة والاسم لنقل كل مواصفة من واحدة إلى الأخرى٫
تعليق أمامي ماكفرسون وفرامل أسطوانية
تذكر تويوتا اعتماد تعليق أمامي من نوع ماكفرسون في بداية كورولا، وتصفه بأنه الأول في سيارة ركوب يابانية٫ ننسب وصف الأولوية التاريخية إلى الشركة؛ أما بطاقة ديلوكس فتسجل التعليق الأمامي مستقلاً، والخلفي ثابتاً مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية٫ وتجمع خانة التعليق الأمامي في الكتالوج أكثر من وصف للنوابض، لذلك لا تختزل هنا في ترجمة تفصيلية واحدة قد تحذف جزءاً من الصياغة الفنية التي ينشرها المصدر٫
وتسجل البطاقة فرامل أسطوانية في الأمام والخلف، وإطارات بقياس ٦٫٠٠-١٢ لكلا المحورين، مع توجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تشرح هذه البنود التكوين الميكانيكي للفئة المرجعية، ولا تستخدم لتقديم تجربة قيادة لم نجرها٫ فلا تستخرج من الأبعاد أو الإطارات مسافة توقف أو قدرة تماسك، ولا تنقل تجهيز فرامل من فئة رياضية أخرى إلى السيدان ذات البابين لمجرد انتمائهما إلى الجيل الأول٫
١٩٦٨ تسبق زيادة السعة في سبتمبر ١٩٦٩
يضع أرشيف تويوتا إطلاق كورولا في ٥ نوفمبر ١٩٦٦، ثم يحدد إضافات مايو ١٩٦٧، وبعدها زيادة السعة إلى فئة ١٢٠٠ سم³ في سبتمبر ١٩٦٩٫ تقع سنة ١٩٦٨ بين توسعة الأجسام والنواقل وبين زيادة السعة اللاحقة٫ ولهذا يحافظ المقال على فصل المحرك ذي السعة ١٠٧٧ سم³ في البطاقة المختارة عن التحديث الذي يؤرخه المصدر بسبتمبر ١٩٦٩، ولا يعيد تسميته كتغيير وقع أثناء سنة المقال٫
ولا تعني عبارة الفترة ١٩٦٦–١٩٧٠ أن كل تفاصيل التجهيز بقيت واحدة طوالها٫ إنها حدود فهرسة بطاقة الفئة في GAZOO، وليست جدولاً سنوياً للتحديثات٫ وتقدم هذه الصفحة أرقامها بوصفها مرجعاً لفئة ١١٠٠ ديلوكس ضمن تلك الفترة، مع تاريخ سنوي مستقل للإنتاج والوصول الأمريكي٫ هذا الفصل يسمح باستخدام البيانات الموثقة من دون تقديم بطاقة الفترة على أنها كتيب ثبتت طباعته في ١٩٦٨ أو شهادة لكل سيارة بنيت خلالها٫
السوق اليابانية وحدود الصورة المرجعية
يظهر الطابع الرياضي المبكر في وصف تويوتا للجسم شبه المائل عند الخلف وفي اختيار المقاعد الأمامية المنفصلة والناقل الأرضي٫ أما الرسم الأصلي لخليجنا فيمثل عائلة KE١٠ بسيدان ذات بابين ومصابيح دائرية وشبك ومصدات من هيئة الفترة، وتظهر السيارة كاملة في ساحة خليجية٫ تبقى الصورة وسيلة لتقديم الهيئة العامة، وليست توثيقاً لسيارة بعينها صنعت في ١٩٦٨ أو شهادة على تجهيز جميع فئات تلك السنة٫
كما لا يجعل مكان الرسم السيارة نسخة خليجية؛ فالمواصفات هنا تخص بطاقة اليابان والفئة المكتوبة بجانبها٫ وتبقى حصيلة ٢٤٢٧٤٩ رقماً لإنتاج السلسلة الياباني في سنة ١٩٦٨، والوصول في الربيع خبراً أمريكياً يتعلق بموديل ١٩٦٩٫ تجمع الصفحة بين هذه الوقائع مع توضيح نطاق كل منها، وتترك أعداد التصدير وتوزيع الإنتاج على الفئات وأي قائمة تجهيز خليجية خارج ما تثبته المصادر التي راجعناها لهذه السنة٫