- الارتفاع
- ١٣٨٠ ملم
- الطول
- ٣٨٤٥ ملم
- العرض
- ١٤٨٥ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٦٠ ps عند 6000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٠٧٧ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ٨٫٥ kg・m عند 3800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
- كتلة السيارة
- ٧١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corolla · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورولا ١٩٦٧: أربعة أبواب وتويوغلايد وبطاقة ١١٠٠ ديلوكس
أضافت كورولا في مايو ١٩٦٧ سيدان بأربعة أبواب وفان وناقل تويوغلايد٫ قراءة لمواصفات ١١٠٠ ديلوكس ببابين ضمن بطاقة الفترة وإنتاج السلسلة الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورولا ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كورولا ١٩٦٧ واتساع خيارات الجيل الأول
دخلت تويوتا كورولا سنة ١٩٦٧ بعد إطلاق جيلها الأول في نوفمبر ١٩٦٦٫ وفي مايو ١٩٦٧ أضافت الشركة سيدان بأربعة أبواب وفان تجارية ببابين وناقلاً آلياً من نوع تويوغلايد بسرعتين، وفق تاريخ تويوتا للموديل٫ وتمثل هذه الإضافات أحداثاً داخل سنة المقال، بينما تخص بطاقة المواصفات المختارة فئة ١١٠٠ ديلوكس ببابين وناقل يدوي٫ يبقى توسيع العائلة منفصلاً عن مواصفات تكوين واحد منها٫
تغطي بطاقة GAZOO يناير ١٩٦٦ إلى يناير ١٩٧٠، وهي فترة تشمل سنة ١٩٦٧٫ وهي لا تقدم بوصفها جدول تغييرات أطلقت في ١٩٦٧، أو كتيب ثبتت طباعته في تلك السنة، ولا يقرأ تاريخ فهرستها في يناير موعداً لإطلاق السيارة٫ تعرض البطاقة فئة ديلوكس كما سجلها المصدر، بينما تؤرخ رواية تويوتا إضافات مايو، ويحدد جدول الإنتاج عدد سيارات السلسلة المصنوعة في اليابان دون توزيعها على الأجسام أو نواقل الحركة٫
أربعة أبواب وفان في مايو
بدأت كورولا بسيدان ببابين قبل سنة المقال، ثم أضافت في مايو ١٩٦٧ جسماً بأربعة أبواب٫ يوضح هذا الانتقال أن عدد الأبواب لم يعد وصفاً واحداً لكل سيارات العائلة٫ لكنه لا يقدم في رواية الجيل قياسات تفصيلية لكلتا السيدانين أو فرقاً موثقاً بين كتلتيهما٫ لذلك لا تنقل كتلة ديلوكس ذات البابين إلى السيارة ذات الأبواب الأربعة، ولا يستنتج من عدد الأبواب وحده اتساع المقصورة أو مساحة الأرجل٫
وشملت إضافات الشهر نفسه فان تجارية ببابين٫ يبقى وصفها التجاري ونوع جسمها مستقلين عن خمسة مقاعد السيدان في بطاقة ديلوكس، ولا تستخرج حمولة الفان من كتلة سيارة الركاب أو من عدد المقاعد٫ كما لا يثبت ظهور الجسمين في شهر واحد تماثل جميع المحركات والنواقل والتجهيزات بينهما٫ يلتزم المقال بتاريخ الإضافة الذي تنشره تويوتا، ويترك أي مقارنة في الحمولة ومساحة الأمتعة لجدول يخص الفان نفسها٫
تويوغلايد الآلي واليدوي الرباعي
تؤرخ تويوتا إضافة ناقل تويوغلايد الآلي ذي السرعتين بمايو ١٩٦٧٫ وهذه معلومة عن إتاحة ناقل داخل عائلة كورولا، ولا تعني أن جميع سيارات السنة أصبحت آلية٫ أما بطاقة ١١٠٠ ديلوكس المختارة فتسجل دفعاً خلفياً وناقلاً يدوياً بأربع سرعات مع ذراع أرضية٫ يمكن عرض الإضافة السنوية والبطاقة معاً دون وضع وصف الناقل الآلي ضمن مواصفات السيارة اليدوية أو نسبة أرقام أداء أحدهما إلى الآخر٫
وتصف رواية بداية الجيل المقاعد الأمامية المنفصلة والناقل الأرضي الرباعي ضمن التوجه الرياضي للمشروع، بالمقارنة مع المقعد الأمامي المتصل والناقل الثلاثي على عمود التوجيه الشائعين آنذاك٫ يبقى ذلك شرحاً لاختيار التصميم عند البداية، وليس إعلاناً بأن كل تفصيل داخلي ظهر لأول مرة في ١٩٦٧٫ ولا تقدم هذه الرواية نسب التروس أو أزمنة التسارع لكل ناقل، ولذلك لا تستكمل تلك القيم بحسابات أو تخمينات٫
ديلوكس ببابين وقاعدة ٢٢٨٥ ملم
تسجل بطاقة ١١٠٠ ديلوكس طولاً يبلغ ٣٨٤٥ ملم وعرضاً يبلغ ١٤٨٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٨٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٢٨٥ ملم، مع مسار أمامي ١٢٣٠ ملم وخلفي ١٢٢٠ ملم٫ وتحدد البطاقة بابين وخمسة مقاعد٫ تحفظ هذه الأبعاد ضمن التكوين نفسه، ولا تمزج بأرقام الفان أو سيدان الأبواب الأربعة٫ أما قياسات المقصورة الداخلية فتظهر فارغة في المصدر، فلا يستخرج منها طول للجلوس أو عرض فعلي للمقاعد٫
وتورد GAZOO كتلة سيارة مقدارها ٧١٠ كغ بصياغة عامة، يحافظ المقال على معناها دون وصفها بحمولة مسموح بها أو وزن إجمالي عند الامتلاء٫ كما لا يجعل الرقم شهادة لكتلة جميع الفئات أو التجهيزات المصنوعة في ١٩٦٧٫ ويظل غياب رمز الطراز في البطاقة مختلفاً عن بيانات صفحة التاريخ التي تعرض رموزاً لفئات تمثيلية؛ فلا يملأ الحقل الناقص بمجرد تشابه الأبعاد بين المصدرين٫
١٠٧٧ سم³ وقدرة ٦٠ ps
تحدد بطاقة ديلوكس محرك بنزين رباعي الأشواط بسعة ١٠٧٧ سم³، وتورد قدرة ٦٠ ps عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويبلغ العزم ٨٫٥ kg・m عند ٣٨٠٠ دورة في الدقيقة، مع قطر أسطوانة ٧٥٫٠ ملم وشوط ٦١٫٠ ملم٫ تحفظ القدرة والعزم بوحداتهما وسرعتي دورانهما المنشورتين، ولا يوصفان بقياس على العجلات أو نتيجة اختبار مستقل، ولا يستنتج منهما زمن للتسارع أو سرعة قصوى لهذا التكوين٫
وتسجل البطاقة تغذية بمكربن ودون شاحن، وخزان وقود سعته ٣٦ لتراً، بينما تترك رمز المحرك ونسبة الانضغاط دون قيم٫ تشرح رواية الجيل تطوير محرك مبرد بالماء رباعي الأسطوانات من فئة ١١٠٠ سم³، لكن هذا الوصف لا يملأ الحقول الفارغة تلقائياً٫ وتؤرخ زيادة السعة إلى فئة ١٢٠٠ سم³ بسبتمبر ١٩٦٩؛ لذلك لا تنقل تلك الزيادة إلى كورولا ١٩٦٧ أو تقدم باعتبارها تحديثاً حدث خلال سنة المقال٫
التعليق والمكابح في بطاقة الفترة
تصف GAZOO التعليق الأمامي بأنه مستقل من نوع ماكفرسون، مع نوابض لولبية ونابض ورقي نصف إهليلجي عرضي، والخلف بأنه ثابت بنوابض ورقية نصف إهليلجية٫ وتسجل مكابح أسطوانية أمامية وخلفية وإطارات بقياس ٦٫٠٠-١٢ في الجهتين، وتوجيهاً من نوع الدودة والقطاع٫ تبقى القائمة مرتبطة بفئة البطاقة، ولا تضيف مكابح قرصية أو تجهيزات من سيارة أحدث لمجرد اشتراكها في اسم كورولا٫
وتصف تويوتا تبني ماكفرسون في الجيل الأول بأنه الأول في سيارة ركوب يابانية الصنع٫ تحفظ الأسبقية بوصفها رواية الشركة، ولا تعاد تسميتها ابتكاراً ظهر حصراً في ١٩٦٧٫ كذلك لا تقدم بنود التعليق والإطار وحدها نتيجة موضوعية للراحة أو مسافة توقف مقاسة٫ وتحتاج حالة سيارة موجودة اليوم إلى فحص أجزائها وصيانتها، فبطاقة الفترة لا تثبت أصالة كل قطعة بقيت أو استبدلت خلال عمرها٫
١٦٢٥٥٥ سيارة في السجل الياباني
يسجل عمود كورولا في جدول تويوتا إنتاج ١٢١٨٠ سيارة خلال ١٩٦٦، ثم ١٦٢٥٥٥ سيارة خلال ١٩٦٧٫ وبطرح الرقمين تبلغ الزيادة ١٥٠٣٧٥ سيارة٫ لكن الموديل أطلق في نوفمبر ١٩٦٦، ولذلك لا يمثل الرقمان سنتين كاملتين متماثلتين منذ بداية البيع٫ يعرض المقال هذا الفرق الزمني مع العددين، دون استعمال الزيادة وحدها مقياساً لمعدل طلب مستقر أو نسبة انتشار السيارة في السوق٫
وتخص الأعداد سلسلة كورولا في الإنتاج الياباني، وليست حصراً لديلوكس ذات البابين أو للناقل اليدوي الرباعي٫ كما تختلف عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات والتسليمات الخليجية، ولا تفصل حصة الأبواب الأربعة أو الفان بعد إضافتهما في مايو٫ وتحيل الصفحة بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ لذلك لا ينسب ارتفاع الإجمالي إلى جسم أو ناقل واحد دون بيانات تفصيلية تدعم ذلك٫
موضع كورولا بين بابليكا وكورونا
تضع رواية تويوتا كورولا عند البداية بين بابليكا وكورونا، بوصفها سيدان صغيرة لخمس ركاب من فئة اللتر٫ وتشرح اعتماد هيئة شبه فاستباك ومحرك أكبر بنحو ١٠٠ سم³ من المتوسط في فئتها آنذاك ضمن هدف إضافة طابع رياضي٫ يفسر هذا السياق جانباً من شخصية الجيل، لكنه لا يحول وصف المشروع إلى مقارنة رقمية حديثة أو قائمة تجهيزات مشتركة لكل الفئات المتاحة في ١٩٦٧٫
كما تربط الرواية تطوير كورولا بما تعلمته الشركة من تجربة بابليكا وتطلعات مشتري السيارات الخاصة إلى الأداء والجودة والاقتصاد والراحة٫ تبقى هذه أهدافاً وتفسيراً تاريخياً من الشركة، لا نتائج اختبارات تقارن كل بند بمنافس محدد٫ ويمكن فهم إضافة الأجسام والناقل في مايو ضمن اتساع الاختيار، مع الاحتفاظ بالفارق بين هدف التصميم والقياس المنشور وبين مواصفات فئة البطاقة وبقية العائلة٫
فئة يابانية ضمن سجل محدد
تجمع صفحة ١٩٦٧ تواريخ الإضافات السنوية مع تكوين ١١٠٠ ديلوكس ببابين في بطاقة الفترة وإجمالي الإنتاج الياباني٫ وتبقى كل معلومة مرتبطة بجسمها وسوقها ومصدرها٫ لا تتحول أرقام ديلوكس إلى مواصفات للفان أو نسخة آلية، ولا يثبت السجل الياباني طرح السيارة في دولة خليجية أو تطابق تجهيز سيارة مستوردة مع البطاقة٫ كذلك لا تستخرج بيانات الاستهلاك والمدى من سعة الخزان وحدها٫
والرسم التحريري المصاحب يوضح عائلة كورولا KE١٠ السيدان ببابين، ولا يقدم صورة أرشيفية لسيارة صنعت في ١٩٦٧ أو إثباتاً للون مصنع أو توافر خليجي٫ ويميز عدد الأبواب الظاهر فيه عن سيدان الأربعة أبواب التي أضيفت في مايو٫ تظل البطاقة ذات نطاق يناير ١٩٦٦ إلى يناير ١٩٧٠، وتظل تواريخ نوفمبر ١٩٦٦ ومايو ١٩٦٧ وسبتمبر ١٩٦٩ محطات منفصلة في رواية الجيل، دون تسوية الفروق بينها بافتراض تحديثات لم ينشرها المصدر٫