- الارتفاع
- ٢٢٧٥ ملم
- السعة المسجلة للأشخاص
- ٢٦ شخصاً
- الطول
- ٦٠٨٠ ملم
- العرض
- ١٩٥٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٩٩٤ سم³
- قاعدة العجلات
- ٣٠٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٢٢٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Coaster · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كوستر ١٩٧٢: مرجع RU١٨ قبل توسع الجيل الأول
كوستر ١٩٧٢ داخل الجيل الأول، مع مرجع RU١٨ الياباني من يناير ١٩٦٩: سعة ٢٦ شخصاً ومحرك ١٩٩٤ سم³، وفصل الديزل وتحديثات السنوات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كوستر ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كوستر ١٩٧٢: قراءة للحافلة قبل إطالة قاعدة ١٩٧٧
يعرض هذا المقال كوستر ١٩٧٢ داخل الجيل الأول، مع فصل جسم RU١٨ المبكر عن تعديلات ظهرت لاحقاً٫ تضع تويوتا إطلاق الجيل في ٣ فبراير ١٩٦٩، وإطالة إضافية لقاعدة العجلات في ١٩٧٧، ثم الجيل الثاني في مايو ١٩٨٢٫ تقع سنة المقال بين هذه المحطات، دون أن تنشر المواد المختارة إعلان تجديد محدد خلالها٫ وتأتي بطاقة الأرقام من كتالوج يناير ١٩٦٩ الأصلي، باسم فئة واضح، لتكون مرجعاً سابقاً لا مواصفات مفترضة لكل حافلات السنة٫
ولا تقدم المواد المستخدمة إعلان تعديل محدد لكوستر في ١٩٧٢؛ لذلك يقرأ المقال السنة داخل مرحلة الجيل المبكر، دون اختلاق زيادة في السعة أو القدرة حدثت خلالها٫ أما المواصفات المختصرة فتعود إلى كتالوج تويوتا الأصلي المؤرخ في يناير ١٩٦٩، بوصفه مرجعاً سابقاً ومحدداً للفئة RU١٨ القياسية ذات محرك البنزين والإطارات الخلفية المفردة٫ يظل تاريخ الكتالوج مختلفاً عن سنة المقال وعن تاريخ صنع أي حافلة فردية٫
وثيقة يناير ١٩٦٩ وأعمدة RU١٨ القياسية
تجمع ورقة كتالوج تويوتا الأصلية بين جدول مواصفات الجسم والمحرك وتجهيزات السير، وتحمل الرمز المطبوع ١٠٠٨٠·٤٤·١٫ وتقرأ السنة الرابعة والأربعون من شووا على أنها ١٩٦٩، والشهر الأول على أنه يناير، مع تعريف الأرشيف للوثيقة بتاريخها نفسه٫ هذا هو تاريخ المستند الذي تستخدمه البطاقة، مختلفاً عن ١٩٧٢ في عنوان المقال٫ وتظل أرقام الوثيقة قابلة للمراجعة في عمودها الأصلي، بدلاً من نسبتها إلى كتيب سنوي لم تعثر عليه المراجعة٫
وتضم الصفحة أعمدة متعددة، منها صيغة قياسية لسعة ٢٦ شخصاً بإطارات مفردة، وصيغ أخرى بسعة ٢٢ شخصاً أو بإطارات خلفية مزدوجة، إضافة إلى ديلوكس وتجهيزات مخصصة٫ لذلك اختير عمود واحد متماسك للبطاقة، مع إبقاء بيانات محرك البنزين مستقلة عن الأرقام الموضوعة بين قوسين لمحرك الديزل٫ ولا يجمع المقال أعلى سعة وأقل كتلة وارتفاعاً من أعمدة مختلفة ثم يقدم الناتج كأنه مواصفات نسخة مصنع واحدة٫
٦٠٨٠ ملم طولاً وإطار خاص بدلاً من إطار داينا
جاءت كوستر بإطار خاص للحافلة، بعدما كانت الحافلة الخفيفة السابقة تشترك مع شاحنة داينا في الإطار٫ وتذكر تويوتا إطالة قاعدة العجلات ٢٧٠ ملم عند التحول إلى كوستر، مع خفض الأرضية وتجديد الجسم لزيادة مساحة المقصورة٫ وفي عمود RU١٨ القياسي من وثيقة يناير ١٩٦٩، يبلغ الطول ٦٠٨٠ ملم والعرض ١٩٥٠ ملم والارتفاع ٢٢٧٥ ملم، وقاعدة العجلات ٣٠٧٠ ملم٫ يربط هذا المرجع وصف التصميم بقياسات نسخة محددة، دون جعل فرق ٢٧٠ ملم تحديثاً سنوياً في ١٩٧٢٫
وتظهر في الجدول ارتفاعات مختلفة لبعض التجهيزات رغم اشتراكها في الطول والعرض وقاعدة العجلات المنشورة٫ من ذلك أن مرجع ديلوكس يبلغ ارتفاعه ٢٢٥٥ ملم، بينما يختلف تجهيز آخر مذكور في العمود الخاص به٫ لا يلغي هذا اختلاف الفئة أو توزيع الأحمال٫ كما أن وصف تويوتا لخفض أرضية كوستر مقارنة بالحافلة السابقة يشرح نشأة التصميم، ولا يثبت خفضاً إضافياً حدث بين ١٩٧٠ و١٩٧٢ أو ارتفاع سقف جديد في تلك السنة٫
٢٦ شخصاً في RU١٨ القياسية ذات الإطارات المفردة
تخص البطاقة RU١٨ القياسية بمحرك بنزين وإطارات خلفية مفردة، بسعة مسجلة تبلغ ٢٦ شخصاً وكتلة مقدارها ٢٢٦٠ كغ٫ تبقي عبارة الأشخاص العدد كما في الوثيقة، ولا تحوله إلى ٢٦ راكباً إضافة إلى السائق٫ وتختلف هذه الصيغة عن عمود ديلوكس ذي الإطارات المزدوجة وكتلته ٢٣٧٠ كغ، وعن صيغ أخرى أقل سعة٫ لذلك لا تختار الصفحة سعة أكبر من عمود وكتلة أخف من آخر ثم تجمعهما تحت اسم كوستر٫
وتذكر رواية تويوتا أن سعة الصيغة القياسية زادت شخصاً واحداً عن الحافلة الخفيفة السابقة٫ هذه مقارنة بين المنتجين عند التحول إلى كوستر، وليست إضافة مقعد في ١٩٧٢٫ أما الأعمدة الأخرى فتوضح أن عدد الأشخاص لم يكن واحداً لكل التشكيلة، حتى مع تقارب قياسات الجسم٫ لذلك لا يصبح الرقم ٢٦ شهادة لعدد مقاعد كل حافلة تحمل اسم كوستر، ولا يثبت ترتيب أحزمتها أو تحويلاتها المحلية أو تسجيلها في سوق خارج اليابان٫
بنزين ١٩٩٤ سم³ مقابل ديزل ٢٤٨١ سم³ في المرجع السابق
يعطي عمود البنزين في الكتالوج إزاحة دقيقة ١٩٩٤ سم³ لمحرك رباعي الأسطوانات خطي بصمامات علوية OHV، مع قدرة ٩٣ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتستخدم رواية تويوتا الرمز ٥R لمحرك البداية من فئة اللترين، بينما يختصر الجدول التمثيلي في صفحة الجيل حقل الرمز إلى R٫ يبقى كلا الوصفين منسوباً إلى موضعه، دون استنتاج تبديل محرك في ١٩٧٢ من اختلاف مستوى تفصيل الرمز أو تحويل تسمية اللترين إلى سعة ٢٠٠٠ دقيقة٫
وفي الجهة المقابلة يورد الكتالوج محرك ديزل بسعة ٢٤٨١ سم³، بينما تسمي رواية تويوتا وحدة البداية بالرمز J وتصفها بمحرك فئة ٢٫٥ لتر٫ يفسر ذلك ظهور بدائل البنزين والديزل في وثيقة واحدة، لكنه لا يجيز إسناد كتلة JU إلى RU أو العكس٫ وتبقى رموز المحركات الأخرى ومواعيد إدخالها خارج هذه البطاقة؛ فتحديد محرك حافلة من ١٩٧٢ يحتاج وثيقة تخص نسختها، ولا يكفي له الاسم العام للجيل أو توفر محرك ديزل في مرحلة لاحقة٫
أربع نسب يدوية وتزامن الثانية والثالثة والرابعة
يسجل الكتالوج أربع نسب أمامية يدوية، مع تزامن السرعات الثانية والثالثة والرابعة٫ وتظهر القيم ٥٫٢٦٢ للأولى و٢٫٩٧٩ للثانية و١٫٦٩٣ للثالثة و١٫٠٠٠ للرابعة، مع رجوع بنسبة ٥٫٢٦٢٫ هذه قراءة لعلبة المرجع السابق، لا نتيجة تجربة تشغيل لحافلة من ١٩٧٢٫ ولا تجعل التزامن المنشور شاملاً للنسبة الأولى أو الرجوع، كما لا تحول عدد السرعات إلى ادعاء عن توفر ناقل أوتوماتيكي في حافلات السنة من دون مستند يؤرخ ذلك٫
وتعرض الأعمدة صيغ الإطارات المفردة والمزدوجة مع اختلافات في الهيكل والتعليق، بما يوضح أن اختيار الصيغة يتجاوز تبديل عدد المقاعد وحده٫ لذلك تحافظ المواصفات المختصرة على صلة رقم الكتلة والارتفاع والسعة بالعمود القياسي المختار٫ ولا تنتقل تجهيزات نسخة مخصصة أو ديلوكس إلى جميع الحافلات من الاسم التجاري وحده، كما لا تضاف تجهيزات تكييف أو أنظمة أمان حديثة إلى مرجع مبكر لا يسجلها بهذه الصفة٫
١٩٧٧ و١٩٨٢ و١٩٨٥ محطات مختلفة في تاريخ كوستر
تربط رواية تويوتا تحديث ١٩٧٧ بإطالة أخرى لقاعدة العجلات وتوسيع المقصورة وتحسين جوانب السلامة٫ يأتي ذلك بعد سنة المقال، فتظل قاعدة ٣٠٧٠ ملم في البطاقة منسوبة إلى وثيقة يناير ١٩٦٩، دون نقل قياسات الجسم الأطول إليها٫ وتوضح التواريخ أن الجيل الأول نفسه مر بتغييرات، فلا يكفي رقم الجيل لتأكيد تطابق الأبعاد أو أدوات السلامة أو المحركات في جميع سنواته٫ كما تبقى أوصاف التحسين منسوبة إلى الشركة، دون اختلاق قائمة تجهيزات لكل سنة٫
وتؤرخ صفحة الجيل التالي ظهوره إلى ٢٠ مايو ١٩٨٢، مع صيغ جديدة من بينها EX وEX Saloon وأجسام طويلة٫ وتضع إتاحة الناقل الآلي في أكتوبر ١٩٨٥، ضمن تاريخ الجيل الثاني٫ هذه محطات لاحقة تساعد على فصل المراحل، ولا تبرر إسناد مقاعد الصالون أو محركات الجيل الجديد أو ناقله الآلي إلى مقال ١٩٧٢٫ وتحدد رموز RU١٨ وJU١٨ مرجع الجيل الأول المستخدم هنا، بينما تنتمي الرموز المدرجة في جدول الجيل التالي إلى حافلات تختلف في تاريخها وتجهيزها٫
السوق الياباني وحدود التوثيق السنوي
تصف تويوتا دور كوستر في النقل الخاص ورحلات المجموعات الصغيرة وخدمات الإيصال، وتربط زيادة الطلب بالنمو الاقتصادي٫ توضح هذه الاستعمالات سياق تطوير الحافلة في رواية الشركة، لكنها لا تقدم موعد وصول موثقاً إلى سوق خليجي في ١٩٧٢ أو نتيجة لاختبار تكييفها٫ لذلك يركز المقال على اليابان والوثيقة والفئة المحددة، ويترك ادعاءات المكيف والاعتمادية ومهام التشغيل المحلية خارج النص ما لم يدعمها دليل يخص السنة والسوق٫
وتستخدم الصورة رسم خليجنا الأصلي لعائلة كوستر RU١٨ المبكرة باللونين العاجي والأخضر في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية لحافلة صنعت في ١٩٧٢ أو شهادة على لون المصنع وتجهيز نسخة فردية٫ أما الأرقام الثمانية في البطاقة فتبقى مرجع كتالوج يناير ١٩٦٩ المعلن بجوارها، مع فصلها عن أي اعتماد لسنة البناء أو عدد المقاعد المسجل لحافلة محفوظة اليوم٫