- الارتفاع
- ٢٢٧٥ ملم
- السعة المسجلة للأشخاص
- ٢٦ شخصاً
- الطول
- ٦٠٨٠ ملم
- العرض
- ١٩٥٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٩٩٤ سم³
- قاعدة العجلات
- ٣٠٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٢٢٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Coaster · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كوستر ١٩٧٤: الحافلة الأولى قبل إطالة ١٩٧٧
كوستر ١٩٧٤ في سياق الجيل الأول، مع قراءة مواصفات RU١٨ القياسية البنزين من كتالوج يناير ١٩٦٩ السابق، وفصلها عن النسخ والتحديثات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كوستر ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كوستر ١٩٧٤ بين تأسيس ١٩٦٩ وتوسعة ١٩٧٧
تأتي كوستر ١٩٧٤ داخل الجيل الأول من حافلة تويوتا الصغيرة، في المرحلة الواقعة بين إطلاق اسمها في ٣ فبراير ١٩٦٩ وإطالة قاعدة عجلاتها في تحديث ١٩٧٧٫ لم تكن كوستر مجرد تسمية أخرى لشاحنة داينا؛ فقد انتقلت عند ظهورها من إطار مشترك مع الشاحنة إلى إطار خاص بالحافلة، مع أرضية أخفض وجسم جدد لتكبير المقصورة٫ هذه هي نقطة الانطلاق التي تفسر هوية العائلة في سنواتها الأولى٫
ولا تسند المصادر التي روجعت هنا تغييراً مستقلاً محدد التفاصيل لسنة ١٩٧٤٫ لذلك يشرح المقال موقعها داخل تاريخ الجيل، ويعرض بطاقة فنية أقدم مع تاريخها الصريح: يناير ١٩٦٩٫ ليست الأرقام التالية شهادة على جميع حافلات ١٩٧٤، ولا يؤخذ غياب تحديث سنوي في صفحة التاريخ دليلاً على بقاء كل قطعة وتجهيز بلا تغيير٫ حدود الوثيقة والسوق والفئة جزء من معنى المواصفات، وليست مجرد ملاحظة منفصلة عن قراءتها٫
كتالوج يناير ١٩٦٩ هو مرجع البطاقة الفنية
تحتفظ تويوتا بالكتالوج الياباني الأصلي ضمن أرشيف نسب المركبات٫ تحمل الصفحة الثانية عشرة جدول المواصفات، وتظهر في أسفلها بطاقة حفظ تشير إلى يناير من سنة شووا ٤٤، مع رمز الطباعة ١٠٠٨٠·٤٤·١٫ تعادل شووا ٤٤ سنة ١٩٦٩؛ ومن ثم لا يمثل الرقم ٤٤ سنة ميلادية، ولا يصح استبدال تاريخ نشر النسخة الورقية بتاريخ زيارة الأرشيف الرقمي٫ هذا التأريخ يجعل موضع المرجع واضحاً قبل سنة المقال بخمس سنوات٫
وتعرض الصفحة عدة أعمدة بدلاً من مواصفة موحدة لاسم كوستر: قياسية بإطارات خلفية مفردة أو مزدوجة، وديلوكس ونسخة للرحلات وحافلة للأطفال٫ اختير هنا عمود RU١٨ القياسية البنزين، ذات الإطارات الخلفية المفردة وسعة ٢٦ شخصاً٫ وتظل أرقام الديزل الموضوعة بين قوسين منفصلة عنها٫ لا يبرر تشابه الجسم أخذ كتلة من عمود وأبعاد من آخر، كما لا يثبت الكتالوج السابق وحده استمرار جميع الفئات نفسها في سوق ١٩٧٤٫
إطار خاص وقاعدة عجلات ٣٠٧٠ ملم في المرجع السابق
يشرح تاريخ تويوتا أن الحافلة الخفيفة السابقة كانت تتقاسم إطارها مع داينا، ثم اعتمدت كوستر إطاراً أصلياً أطول في قاعدة عجلاته بمقدار ٢٧٠ ملم٫ ارتبط خفض الأرضية وتجديد الجسم بتوسيع الحيز الداخلي٫ تعود هذه الخطوة إلى تأسيس كوستر في فبراير ١٩٦٩، وهي تفيد في فهم اختلافها عن سلفها أكثر مما يفيد تقديمها كتطوير جديد لسنة ١٩٧٤٫ كما لا تعني زيادة القاعدة وحدها أن طول الجسم زاد بالمقدار نفسه٫
ويحدد العمود القياسي المختار قاعدة عجلات ٣٠٧٠ ملم ضمن جسم طوله ٦٠٨٠ ملم وعرضه ١٩٥٠ ملم وارتفاعه ٢٢٧٥ ملم٫ هذه أبعاد التكوين المرجعي المنشور، قبل التوسعة اللاحقة التي يسجلها تاريخ الشركة في ١٩٧٧٫ والتمييز بين طول الجسم والمسافة بين المحورين ضروري هنا: كلاهما قياس مختلف، ولا تستخرج قاعدة العجلات من طول الحافلة الإجمالي أو تستعار من جسم طويل ظهر في جيل أحدث لمجرد اشتراكه في الاسم٫
المقصورة الداخلية وسعة الأشخاص ليستا رقماً واحداً
إلى جانب الأبعاد الخارجية، يسجل الكتالوج للعمود المختار طولاً داخلياً ٥٢٨٠ ملم وعرضاً ١٧٨٥ ملم وارتفاعاً ١٥١٠ ملم٫ تبين هذه الأرقام لماذا يفصل جدول الحافلة بين حجم الجسم والحيز الداخلي؛ فالعرض الخارجي البالغ ١٩٥٠ ملم لا يصف مباشرة المسافة بين المقاعد٫ كذلك لا تحول هذه المقاييس الوثيقة إلى اختبار عملي لمساحة الأرجل أو لسهولة الحركة بين الصفوف، إذ لا تنشر قياساً لكل موضع جلوس في البطاقة المختصرة٫
وتبلغ السعة المسجلة ٢٦ شخصاً في RU١٨ القياسية المختارة٫ تقرأ الصفحة العدد كما تذكره الوثيقة، من دون إضافة سائق ليصبح الإجمالي سبعة وعشرين٫ ويربط التاريخ الرسمي ذلك بزيادة شخص واحد على الحافلة الخفيفة السابقة عند إطلاق كوستر٫ أما حافلة الأطفال فترد في أعمدة مستقلة بترتيباتها وأعدادها، ولذلك لا تنقل أرقامها إلى نسخة بالغين٫ كما أن سعة الوثيقة اليابانية لا تثبت عدد المقاعد المسجل محلياً لحافلة صدرت لاحقاً إلى بلد آخر٫
٢٢٦٠ كغ كتلة مركبة مقابل ٣٦٩٠ كغ وزناً إجمالياً
يفصل عمود البنزين القياسي بين كتلة مركبة ٢٢٦٠ كغ ووزن إجمالي ٣٦٩٠ كغ٫ اختلاف المسمى مهم لفهم الرقم؛ فالكتلة الأولى ليست وزن الحافلة المحملة في حدها الإجمالي، ولا يصح نشر الثانية على أنها كتلة المركبة وحدها٫ يقدم الكتالوج أيضاً قيماً مختلفة بحسب نوع الإطارات الخلفية والفئة، ما يوضح أن سعة ٢٦ شخصاً لا تفرض تلقائياً وزناً واحداً لجميع نسخ الحافلة التي تحمل العدد نفسه٫
وترد كتلة ٢٣٣٥ كغ بين قوسين لنسخة الديزل في العمود القياسي المقابل، بينما تظهر أوزان أخرى للقياسية ذات الإطارات المزدوجة وديلوكس٫ يبقي المقال هذه التركيبات منفصلة، ولا يأخذ رقم الديزل ليكمل بطاقة البنزين٫ كما لا يحسب حمولة أمتعة تجارية أو وزن مقعد مفرد من طرح رقمين وحده؛ فهذه استنتاجات تحتاج إلى تعريفات المصدر وحدود التحميل المخصصة للتكوين نفسه، وليست نتائج تنشرها الوثيقة عن كل حافلة من سنة ١٩٧٤٫
بنزين ١٩٩٤ سم³ وديزل ٢٤٨١ سم³ في وثيقة الإطلاق
يعرض قسم محرك البنزين إزاحة ١٩٩٤ سم³ وأربع أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV، مع قدرة ٩٣ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة وعزم ١٥ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة٫ ويسمي سرد تويوتا محرك البنزين ذا اللترين ٥R، في حين يختصر جدول الأرشيف التمثيلي الرمز إلى R٫ ينسب المقال التسميتين إلى موضعيهما؛ فلا يستخدم هذا الاختلاف لإعلان استبدال محرك في ١٩٧٤ أو يفترض رمزاً جديداً بلا وثيقة خاصة به٫
أما الديزل في مادة الإطلاق فمحرك J بسعة ٢٤٨١ سم³ وقدرة ٧٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة٫ يفسر وجوده تنوع مصادر الطاقة في العائلة الأولى، لكنه يظل بديلاً مستقلاً عن بطاقة RU١٨ البنزين٫ ولا تثبت أرقام يناير ١٩٦٩ كامل تشكيلة محركات ١٩٧٤ أو شهر دخول محرك آخر٫ لذلك لا تنقل الصفحة إلى سنة المقال سعات أو قدرات نسخ أحدث، ولا تستنتج من اختلاف البنزين والديزل أداء تسارع أو استهلاك وقود لم يختبره المصدر ضمن ظروف موحدة٫
أربع سرعات أمامية في الكتالوج والآلي في مرحلة لاحقة
يسجل قسم الحركة في الوثيقة السابقة ناقلاً بأربع سرعات أمامية وتحكماً عن بعد، مع تزامن الثانية والثالثة والرابعة٫ تبلغ نسب النقل ٥٫٢٦٢ للأولى و٢٫٩٧٩ للثانية و١٫٦٩٣ للثالثة و١٫٠٠٠ للرابعة، وترد نسبة ٥٫٢٦٢ للخلفية٫ تصف الأرقام ترتيب الناقل المنشور، ولا تمنح وحدها سرعة سير عملية تحت حمل محدد أو قدرة صعود موثقة٫ كذلك لا تعني عبارة تزامن السرعات الثلاث أن الأولى وصفت بالتزامن نفسه في الجدول٫
وللناقل الأوتوماتيكي موضع مختلف في السجل الرسمي؛ إذ يؤرخ تاريخ الجيل الثاني إتاحة خياره إلى أكتوبر ١٩٨٥، بعد انطلاق ذلك الجيل في ٢٠ مايو ١٩٨٢٫ لا تنقل هذه المحطة إلى كوستر ١٩٧٤، ولا تؤخذ تجهيزات الجيل اللاحق دليلاً على محتويات الحافلة السابقة٫ وفي الوقت نفسه لا يشكل سجل التشكيلة اليابانية حصراً لكل تحويل فردي نفذ لاحقاً أو لجميع أسواق التصدير؛ موضوع المقال هو المرجع المصنعي السابق وتسلسل الأجيال الموثق٫
حدود ١٩٧٧ و١٩٨٢ والسوق الياباني
يربط تاريخ الجيل الأول تحديث ١٩٧٧ بقاعدة عجلات أطول ومقصورة أوسع وتحسينات للسلامة٫ ثم يضع ظهور الجيل الثاني في مايو ١٩٨٢، مع EX وEX Saloon ونسخ طويلة وخيارات سقف مختلفة٫ هذه محطات لاحقة تساعد على منع خلط الأجيال؛ فلا تنسب فئات EX أو محركات ٢٢R و٣B و٢H التي يذكرها سجل الجيل الثاني إلى حافلة سنة ١٩٧٤٫ ولا يسمى تحديث ١٩٧٧ وحده بداية الجيل الثاني ما دام المصدر يفصل التاريخين٫
وتخص البطاقة المنشورة هنا اليابان وتكوين RU١٨ السابق، دون ادعاء توفر رسمي في الخليج أو إنتاج ومبيعات سنوية لم تثبتها المراجع٫ أما الرسم التحريري الأصلي لخليجنا فيوضح هيئة الحافلة المبكرة كاملة؛ لا يمثل صورة أرشيفية التقطت في ١٩٧٤ أو شهادة على فئة ومقاعد وطلاء بعينها٫ بذلك تبقى قصة السنة مرتبطة بتاريخها الفعلي، وتظل مواصفات يناير ١٩٦٩ مرجعاً معلناً داخلها بدلاً من منحها تاريخاً جديداً لمجرد حمل الصفحة عنوان ١٩٧٤٫