- الارتفاع
- ٢٢٧٥ ملم
- السعة المسجلة للأشخاص
- ٢٦ شخصاً
- الطول
- ٦٠٨٠ ملم
- العرض
- ١٩٥٠ ملم
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٩٩٤ سم³
- قاعدة العجلات
- ٣٠٧٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٢٢٦٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Coaster · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كوستر ١٩٧١: الجيل الأول ومرجع RU١٨ الياباني
كوستر ١٩٧١ في مرحلة الجيل الأول، مع قراءة RU١٨ القياسية في كتالوج يناير ١٩٦٩ وفصل سعة الأشخاص والمحركات والتحديثات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كوستر ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
كوستر ١٩٧١ ضمن عائلة بدأت بهيكل خاص للحافلة
تقع تويوتا كوستر ١٩٧١ في سنوات الجيل الأول الذي أطلقته الشركة في ٣ فبراير ١٩٦٩، بعدما أعادت تصميم الحافلة الخفيفة المنحدرة من داينا٫ وتبرز رواية تويوتا فرقاً بنيوياً واضحاً: كانت الحافلة السابقة تستخدم إطار الشاحنة، أما كوستر فحصلت على إطار خاص وقاعدة عجلات أطول بمقدار ٢٧٠ ملم٫ ارتبط ذلك بخفض الأرضية وتجديد الجسم لتوسيع المقصورة، بدلاً من الاكتفاء بتغيير الاسم على مركبة بقي هيكلها كما كان٫
ولا تقدم المواد المستخدمة إعلان تعديل محدد لكوستر في ١٩٧١؛ لذلك يقرأ المقال السنة داخل مرحلة الجيل المبكر، دون اختلاق زيادة في السعة أو القدرة حدثت خلالها٫ أما المواصفات المختصرة فتعود إلى كتالوج تويوتا الأصلي المؤرخ في يناير ١٩٦٩، بوصفه مرجعاً سابقاً ومحدداً للفئة RU١٨ القياسية ذات محرك البنزين والإطارات الخلفية المفردة٫ يظل تاريخ الكتالوج مختلفاً عن سنة المقال وعن تاريخ صنع أي حافلة فردية٫
يناير ١٩٦٩ مطبوع على مرجع RU١٨ وJU١٨
يحفظ أرشيف تويوتا كتالوج الجيل الأول، وتجمع صفحته الأخيرة جدول الأبعاد والكتل وسعة الأشخاص مع بيانات المحركات والهيكل٫ ويظهر في أسفلها تاريخ يناير من السنة الرابعة والأربعين لعهد شووا، الموافق يناير ١٩٦٩، إلى جانب تعريف سلسلة RU وJU٫ يتيح هذا التاريخ وصف المستند بدقة، لكنه لا يحوله إلى إصدار خاص بسنة ١٩٧١ أو إلى دليل على بقاء كل بند دون تغيير حتى نهايتها٫
وتضم الصفحة أعمدة متعددة، منها صيغة قياسية لسعة ٢٦ شخصاً بإطارات مفردة، وصيغ أخرى بسعة ٢٢ شخصاً أو بإطارات خلفية مزدوجة، إضافة إلى ديلوكس وتجهيزات مخصصة٫ لذلك اختير عمود واحد متماسك للبطاقة، مع إبقاء بيانات محرك البنزين مستقلة عن الأرقام الموضوعة بين قوسين لمحرك الديزل٫ ولا يجمع المقال أعلى سعة وأقل كتلة وارتفاعاً من أعمدة مختلفة ثم يقدم الناتج كأنه مواصفات نسخة مصنع واحدة٫
جسم بطول ٦٠٨٠ ملم وقاعدة عجلات ٣٠٧٠ ملم
يسجل عمود RU١٨ القياسية المرجعي طولاً كلياً ٦٠٨٠ ملم وعرضاً ١٩٥٠ ملم وارتفاعاً ٢٢٧٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٣٠٧٠ ملم٫ وتوضح هذه المجموعة حجم الحافلة المبكرة كما عرفتها وثيقة الإطلاق، مع الفصل بين طول الجسم والمسافة بين المحورين٫ لا تستخرج الصفحة من هذه الأرقام قياس الممر أو المساحة المتاحة لكل راكب؛ فالأبعاد الخارجية لا تكفي وحدها لحساب أبعاد المقصورة أو ترتيب مقاعدها الداخلي٫
وتظهر في الجدول ارتفاعات مختلفة لبعض التجهيزات رغم اشتراكها في الطول والعرض وقاعدة العجلات المنشورة٫ من ذلك أن مرجع ديلوكس يبلغ ارتفاعه ٢٢٥٥ ملم، بينما يختلف تجهيز آخر مذكور في العمود الخاص به٫ لا يلغي هذا اختلاف الفئة أو توزيع الأحمال٫ كما أن وصف تويوتا لخفض أرضية كوستر مقارنة بالحافلة السابقة يشرح نشأة التصميم، ولا يثبت خفضاً إضافياً حدث بين ١٩٧٠ و١٩٧١ أو ارتفاع سقف جديد في تلك السنة٫
٢٦ شخصاً في العمود القياسي وكتلة ٢٢٦٠ كغ
تنص خانة السعة في عمود RU١٨ المرجعي على ٢٦ شخصاً، وتسجل كتلة السيارة ٢٢٦٠ كغ٫ تحفظ البطاقة عبارة سعة الأشخاص كما نشرتها الوثيقة، ولا تعيد تسميتها ٢٦ راكباً بالإضافة إلى السائق٫ كما تبقي كتلة الحافلة مختلفة عن الوزن الإجمالي الذي يرد في صف آخر، فلا تستخدم القيمة الأكبر بوصفها وزن السيارة الفارغة أو تحسب منها حمولة تشغيلية لم تثبت بهذه الطريقة٫
وتذكر رواية تويوتا أن سعة الصيغة القياسية زادت شخصاً واحداً عن الحافلة الخفيفة السابقة٫ هذه مقارنة بين المنتجين عند التحول إلى كوستر، وليست إضافة مقعد في ١٩٧١٫ أما الأعمدة الأخرى فتوضح أن عدد الأشخاص لم يكن واحداً لكل التشكيلة، حتى مع تقارب قياسات الجسم٫ لذلك لا يصبح الرقم ٢٦ شهادة لعدد مقاعد كل حافلة تحمل اسم كوستر، ولا يثبت ترتيب أحزمتها أو تحويلاتها المحلية أو تسجيلها في سوق خارج اليابان٫
١٩٩٤ سم³ لمحرك البنزين مع فصل عمود الديزل
يعرض الكتالوج محرك البنزين بسعة فعلية ١٩٩٤ سم³ وتكوين من أربع أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV، وتستخدم رواية تويوتا الرمز ٥R لوحدة فئة اللترين٫ وتورد وثيقة المحرك قدرة ٩٣ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تبقى هذه بيانات المرجع السابق، لا إعلاناً عن محرك جديد أو زيادة قوة في ١٩٧١٫ وتحفظ الصفحة السعة الدقيقة مستقلة عن الاسم الاسمي الذي يقربها إلى لترين٫
وفي الجهة المقابلة يورد الكتالوج محرك ديزل بسعة ٢٤٨١ سم³، بينما تسمي رواية تويوتا وحدة البداية بالرمز J وتصفها بمحرك فئة ٢٫٥ لتر٫ يفسر ذلك ظهور بدائل البنزين والديزل في وثيقة واحدة، لكنه لا يجيز إسناد كتلة JU إلى RU أو العكس٫ وتبقى رموز المحركات الأخرى ومواعيد إدخالها خارج هذه البطاقة؛ فتحديد محرك حافلة من ١٩٧١ يحتاج وثيقة تخص نسختها، ولا يكفي له الاسم العام للجيل أو توفر محرك ديزل في مرحلة لاحقة٫
ناقل بأربع سرعات وتفاصيل الهيكل في وثيقة الإطلاق
يسجل جزء تجهيزات السير في الكتالوج ناقلاً يدوياً بأربع نسب أمامية، مع تزامن للنسب الثانية والثالثة والرابعة٫ وتظهر النسب ٥٫٢٦٢ و٢٫٩٧٩ و١٫٦٩٣ و١٫٠٠٠، مع نسبة رجوع ٥٫٢٦٢٫ تقدم هذه التفاصيل وصفاً محدداً لعلبة المرجع، دون تحويلها إلى مقياس مستقل لسهولة القيادة أو سرعة الرحلة٫ كذلك لا يستنتج المقال منها سرعة قصوى، لأن ذلك يحتاج بيانات متكاملة عن دوران المحرك ونسبة المحور والإطارات وظروف القياس٫
وتعرض الأعمدة صيغ الإطارات المفردة والمزدوجة مع اختلافات في الهيكل والتعليق، بما يوضح أن اختيار الصيغة يتجاوز تبديل عدد المقاعد وحده٫ لذلك تحافظ المواصفات المختصرة على صلة رقم الكتلة والارتفاع والسعة بالعمود القياسي المختار٫ ولا تنتقل تجهيزات نسخة مخصصة أو ديلوكس إلى جميع الحافلات من الاسم التجاري وحده، كما لا تضاف تجهيزات تكييف أو أنظمة أمان حديثة إلى مرجع مبكر لا يسجلها بهذه الصفة٫
تحديث ١٩٧٧ والجيل الثاني في مايو ١٩٨٢
تضع رواية تويوتا إطالة أخرى لقاعدة العجلات في تحديث وقع سنة ١٩٧٧، وترتبط في وصفها بتوسيع المقصورة وتعزيز جوانب السلامة٫ يبقى هذا التعديل لاحقاً لسنة المقال، فلا يعامل بوصفه وصفاً لكوستر ١٩٧١ أو سبباً لتغيير رقم ٣٠٧٠ ملم الوارد في كتالوج البداية٫ وفي المقابل لا يعني غياب إعلان تحديث في المواد المستخدمة أن كل جزء صغير في سيارات السنة طابق أول سيارة خرجت من المصنع٫
وتؤرخ صفحة الجيل التالي ظهوره إلى ٢٠ مايو ١٩٨٢، مع صيغ جديدة من بينها EX وEX Saloon وأجسام طويلة٫ وتضع إتاحة الناقل الآلي في أكتوبر ١٩٨٥، ضمن تاريخ الجيل الثاني٫ هذه محطات لاحقة تساعد على فصل المراحل، ولا تبرر إسناد مقاعد الصالون أو محركات الجيل الجديد أو ناقله الآلي إلى مقال ١٩٧١٫ وتحدد رموز RU١٨ وJU١٨ مرجع الجيل الأول المستخدم هنا، بينما تنتمي الرموز المدرجة في جدول الجيل التالي إلى حافلات تختلف في تاريخها وتجهيزها٫
مرجع ياباني سابق وصورة تحريرية للعائلة
تصف تويوتا استخدام كوستر في النقل الخاص والمجموعات الصغيرة وخدمات الإيصال، وتربط نمو الطلب بالنمو الاقتصادي٫ تساعد هذه الرواية على فهم وظيفة الحافلة، لكنها لا توثق بهذه الصيغة بيع سيارة ١٩٧١ في بلد خليجي معين أو أداء مكيفها في حرارة محلية٫ لذلك يقوم المقال على الوثائق اليابانية، ويستبدل النصائح العامة عن شراء حافلة قديمة بشرح الفئة والسعة والمحرك والحدود الزمنية التي يمكن التحقق منها٫
وتستخدم الصورة رسم خليجنا الأصلي لعائلة كوستر RU١٨ المبكرة باللونين العاجي والأخضر في ساحة خليجية٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية لحافلة صنعت في ١٩٧١ أو شهادة على لون المصنع وتجهيز نسخة فردية٫ أما الأرقام الثمانية في البطاقة فتبقى مرجع كتالوج يناير ١٩٦٩ المعلن بجوارها، مع فصلها عن أي اعتماد لسنة البناء أو عدد المقاعد المسجل لحافلة محفوظة اليوم٫