تويوتا AA: قصة أول سيارة ركوب إنتاجية للشركة منذ ١٩٣٦

1934–1935: المحرك أولاً، ثم النموذج A1

في مايو 1934 بدأ فريق قسم السيارات في Toyoda Automatic Loom Works صنع الأجزاء المصبوبة لمحرك A، مسترشداً بمحرك شيفروليه من عام 1933. لم تكن المهمة مجرد رسم القطع؛ فقد واجه الفريق صعوبة في تشكيل مجاري ماء التبريد داخل كتلة المحرك، واحتاج إلى محاولات متكررة حتى أنجزها.

اكتمل المحرك التجريبي الأول في 25 سبتمبر 1934. وكانت بعض أجزائه مصنعة محلياً وأخرى مستوردة من شيفروليه. وبعد نتيجة أولية متواضعة، أعاد المهندسون تصميم رأس الأسطوانة لتحسين الاحتراق. وفي مايو 1935 اكتمل النموذج A1، الذي سبق AA الإنتاجية ولا يمثل جيلاً سابقاً معروضاً للبيع.

لماذا اختارت سيدان انسيابية على الطريقة الأمريكية

اشترت الشركة سيارتي ديسوتو وشيفروليه في 1934 لدراسة الهيكل والجسم. واختار كيشيرو تويودا ملامح ديسوتو الانسيابية لأنه توقع أن تظل حديثة أثناء الفترة الطويلة اللازمة لصنع قوالب الإنتاج. وحين تبين أن إنجاز القوالب سيستغرق وقتاً، صُنعت ألواح أجسام النماذج الأولية يدوياً بمساعدة متخصصين.

ظهرت هذه الفكرة في AA بهيئة سيدان انسيابية وتوزيع أحمال يهدف إلى تحسين راحة الجالسين خلفاً. واستخدمت محرك A سداسي الأسطوانات بسعة 3389 سم³. تكمن أهمية هذه التفاصيل في أنها تربط شكل السيارة وتجربة ركابها بالقرارات التي اتخذها فريق يتعلم الإنتاج، لا في تقديم قائمة تجهيزات بمعايير اليوم.

1936: من النموذج إلى الإنتاج والعرض العام

يسجل الجدول الزمني الرسمي بدء إنتاج AA في أبريل 1936، ثم اكتمال مصنع تجميع كاريا في مايو. هذه محطات مختلفة عن الإعلان للجمهور؛ إذ يذكر سجل الموديل تقديمها في ناغويا في يوليو، ثم في طوكيو في سبتمبر.

وأقيم معرض طوكيو من 14 إلى 16 سبتمبر 1936، وضم أربع سيارات AA وسيارتين AB مكشوفتين ضمن مجموعة من المركبات. يوضح ذلك موقع AA داخل برنامج صناعي أوسع شمل الشاحنات والحافلات، مع بقاء A1 اسماً للنموذج التجريبي وAB اسماً للسيارة المفتوحة. لا تعني مشاركة بعض الأسس الهندسية أن هذه الرموز فئات من سيارة واحدة.

1936–1937: سيارة تويودا تسبق تأسيس تويوتا

ارتبط الاسم المبكر Toyoda بالشركة الأم وعائلة مؤسسها. وفي يوليو 1936 أُعلنت مسابقة للشعار، ثم اختير في سبتمبر تصميم يحمل اسم Toyota باليابانية. جاء تسجيل العلامة في أبريل 1937، وتأسست Toyota Motor Co., Ltd. في 28 أغسطس من العام نفسه.

لهذا يصح أن تُروى قصة AA ضمن تاريخ تويوتا، مع الاحتفاظ باسم Toyoda Model AA عند الحديث عن بدايتها. انتقال الاسم التجاري وتأسيس الشركة حدثان في مسيرتها، وليسا دليلاً على ظهور جيل ميكانيكي جديد.

إنتاج محدود وحدود مختلفة لتأريخ النهاية

يوثق أرشيف تويوتا إنتاج 1404 سيارات AA حتى عام 1942، وتورد رواية تويوتا البريطانية المدى نفسه: 1936–1942. وفي المقابل، تمتد فترة التصنيع إلى 1943 في صفحة متحف لومان. نعتمد هنا نطاق الشركة لتأريخ الإنتاج، مع إظهار هذا الاختلاف بدلاً من افتراض سبب غير موثق له.

ولا تُقسم هذه السنوات إلى أجيال متعاقبة بلا دليل. فالقصة الموثقة تتعلق بموديل إنتاجي مبكر، سبقته أعمال التطوير، ثم استمر خلال مرحلة تغيرت فيها الشركة وظروف الصناعة اليابانية.

سيارة من روسيا تعيد البداية إلى الواجهة

ظلت ندرة AA عائقاً حتى أمام عرضها في المتاحف؛ وتذكر تويوتا البريطانية أن متحف الشركة في اليابان صنع نسخة مقلدة لعدم العثور على سيارة أصلية. ثم ظهرت سيارة في روسيا نحو عام 2008، وتابع متحف لومان في هولندا التحقق منها وشراءها.

بحسب المتحف، بقيت السيارة لدى أسرة مزارع سيبيري منذ الحرب العالمية الثانية وتعرضت لتعديلات واسعة أثناء استخدامها. واستغرق نقلها إلى هولندا سبعة أشهر، مع الحصول على تصريح تصدير روسي. أما كيفية وصولها إلى روسيا أصلاً فلا تزال موضوع بحث؛ فلا تُعامل الرواية المحتملة عن غنيمة حرب كحقيقة محسومة.

تمنح هذه السيارة قصة AA نهاية ملموسة: جسم قديم تغير بالاستخدام، لكنه يحتفظ بقيمة شاهد على البدايات. ومن تطوير محرك وألواح نموذج A1 إلى سيارة إنتاجية ثم قطعة متحفية، يتضح ما مثّلته AA في انتقال تويودا من صناعة الأنوال إلى صناعة السيارات.