- الارتفاع
- ١٧٣٦ ملم
- الطول
- ٤٧٨٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٠ ملم
- عدد الأبواب في بطاقة الفترة
- ٤ أبواب
- عدد المقاعد في بطاقة الفترة
- ٥ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٥٠ ملم
- كتلة السيارة في بطاقة الفترة
- ١٥٠٠ كغ
- نظام الدفع في بطاقة الفترة
- FR
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AA · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AA ١٩٤٢: حصيلة ١٤٠٤ سيارات وحدود سنة الختام
AA في اليابان سنة ١٩٤٢: نهاية المدى الإنتاجي ١٩٣٦–١٩٤٢ وحصيلة ١٤٠٤ سيارات، مع فصل حد كتالوج يناير ١٩٤٣ عن بدء إنتاج AC في مارس٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة أ ١٩٤٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٤٢ وحصيلة مسيرة AA الإنتاجية
ترتبط سنة ١٩٤٢ في تاريخ تويوتا AA بالحصيلة التي يسجلها المصنع لسيارة الركوب الإنتاجية الأولى٫ يذكر وصف الطراز في أرشيف الشركة إنتاج ١٤٠٤ سيارات حتى ذلك العام، وتحدد رواية تويوتا البريطانية نطاق الإنتاج من ١٩٣٦ إلى ١٩٤٢ مع العدد نفسه٫ يضع ذلك السنة عند ختام المسيرة الإنتاجية التي يعتمدها هذان المرجعان، مع بقاء تفاصيل آخر هيكل وشهر صنعه خارج ما يحددانه٫
والعدد ١٤٠٤ حصيلة الطراز خلال الفترة، وليس إنتاج ١٩٤٢ وحدها أو مبيعاتها في سوق بعينه٫ كما لا تقسم الحصيلة على السنوات للحصول على رقم سنوي مفترض؛ فالمجموع لا يبين توزيع الإنتاج بين البداية والنهاية أو بين تكوينات المحرك المختلفة٫ تبقى رواية السنة مركزة على نهاية المدى الموثق وحضور السيارة في تاريخ الشركة، مع فصل المجموع التراكمي عن بيانات السوق السنوية٫
وفي المقابل يمتد عنوان بطاقة GAZOO إلى يناير ١٩٤٣، ويشير سردها إلى إحلال AC خلال ١٩٤٣٫ تستخدم الصفحة هذه البطاقة مرجعاً للجسم والتكوين العام داخل الفترة التي تشمل ١٩٤٢٫ أما نهاية الإنتاج فتنسب إلى المرجعين اللذين يسمّيان ١٩٤٢، دون تحويل شهر الفهرسة إلى تاريخ مؤكد لخروج آخر سيارة أو افتراض تعديل ميكانيكي بين الحدين٫
سيدان بدأت قبل قيام الشركة المستقلة
بدأ إنتاج AA في أبريل ١٩٣٦، وفق سجل الطراز، ثم قدمت في ناغويا في يوليو وفي طوكيو في سبتمبر من العام نفسه٫ طورت السيارة في قسم السيارات لدى تويودا لصناعة الأنوال الآلية، تحت قيادة كيتشيرو تويودا٫ تسبق هذه البداية تأسيس شركة Toyota Motor المستقلة في ١٩٣٧، وتفسر ورود اسم Toyoda Model AA في المصادر التي تصف السيارة عند ظهورها٫
وتروي صفحة الطراز أن تصميم الجسم استرشد بدي سوتو Airflow، مع اهتمام بتوازن الأحمال وراحة الركاب في الخلف٫ لذلك لم تكن أهمية AA في كونها اسماً مبكراً فقط؛ فقد مثلت محاولة لصناعة سيدان إنتاجية تستوعب أفكار التصميم المعاصرة آنذاك٫ ويظهر هذا المسار، عند قراءة حصيلة ١٩٤٢، كرحلة بدأت من مشروع داخل شركة أنوال ثم أصبحت جزءاً من نشاط شركة سيارات مستقلة٫
والعودة إلى البداية هنا تشرح ما تختتمه الحصيلة، مع إبقاء التواريخ منفصلة٫ فإنتاج السيارة وتقديمها للجمهور وتأسيس الشركة أحداث مختلفة، كما أن AA الإنتاجية تختلف عن النموذج A١ الذي سبقها٫ ولا يحول امتداد المسيرة إلى ١٩٤٢ سنواتها المتتابعة إلى أجيال جديدة؛ إذ تبقى التغييرات بحاجة إلى وثائق تسميها، بينما يمثل الاسم في هذا المقال السيدان AA نفسها٫
الجسم والأبعاد في بطاقة الفترة
تحدد GAZOO أربعة أبواب وخمسة مقاعد، ويصف سرد العائلة الأبواب بأنها متقابلة الفتح على جانبي الجسم الانسيابي٫ تساعد هذه الملامح على التعرف إلى هيئة AA المغلقة، مع تمييزها من AB المكشوفة التي تظهر معها في تاريخ البداية٫ وتظل بيانات المقاعد والأبواب منسوبة إلى البطاقة المرجعية، دون ربطها بصورة سيارة باقية عدلت خلال استخدامها الطويل٫
وفي جدول الفترة يبلغ طول السيارة ٤٧٨٥ ملم وعرضها ١٧٣٠ ملم وارتفاعها ١٧٣٦ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم وكتلة سيارة ١٥٠٠ كغ٫ توفر هذه المقاسات صورة عن الجسم والمسافة بين المحورين٫ وتبقى الكتلة المنشورة مختلفة عن الحمولة أو الوزن الإجمالي المسموح، كما تبقى قاعدة العجلات مختلفة عن الطول الخارجي الذي يشمل امتداد الجسم أمام المحاور وخلفها٫
وتسجل البطاقة الدفع الخلفي FR٫ تجمع هذه الصفحة ثمانية بنود للجسم والتكوين العام في جدول واحد: الأبعاد الثلاثة، وقاعدة العجلات، والكتلة، والأبواب، والمقاعد، والدفع٫ أما القياسات الداخلية وسعة الأمتعة فلا تعرض لهما البطاقة قيماً مكتملة٫ كذلك لا يستخدم اختلاف بعض الأبعاد عن وثيقة معرض ١٩٣٦ لإثبات إعادة تصميم نهائية في ١٩٤٢ من دون رابط مؤرخ بين الوثيقتين٫
البنية الميكانيكية في المراجع التاريخية
تورد بطاقة AA ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع أرضية، وتعليقاً بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية أماماً وخلفاً٫ وتدرج مكابح أسطوانية موصوفة بسيرفو في المحورين وإطارات بمقاس ٥٫٥٠-١٧٫ تبقى هذه التفاصيل وصفاً للتكوين في مرجع الفترة، ولا تقدم كقائمة تجهيزات أضيفت للمرة الأولى في سنة الختام٫
أما تاريخ المحرك فيربط AA بسنة ١٩٣٩ ضمن تطبيقات B، ويعرض جدول B لذلك العام بقدرة ٧٥ hp، ثم يشير إلى وثيقة من مارس ١٩٤٠ تذكر قدرة محسنة ٧٨ hp٫ تظل هذه المعلومات محافظة على تاريخها وسندها؛ فلا تجعل أيّاً من الرقمين قدرة مثبتة لكل سيارة AA بنيت في ١٩٤٢، ولا تدمجها مع رقم ٦٥ ps الموجود في بطاقة العائلة العامة٫
ولهذا يقتصر جدول الصفحة على بنود الجسم والتكوين العام التي تدعمها فترة الكتالوج، بينما يروى تطور المحرك ضمن النص٫ ولا تضاف أرقام استهلاك أو تسارع أو سرعة قصوى لمجرد معرفة القدرة أو الكتلة٫ كما أن مصدر المحرك يعرض شاحنات تستخدم B أيضاً، وتبقى بيانات هياكل تلك الشاحنات مستقلة عن بيانات سيدان AA مهما اشتركت التطبيقات في اسم المحرك٫
AC بين خطة ١٩٤٠ وإنتاج مارس ١٩٤٣
يسبق نهاية AA أمر البحث والإعداد للإنتاج الصادر في ١٣ سبتمبر ١٩٤٠، الذي وضع AA ضمن السيارة الكبيرة رقم واحد، ووضع AC ضمن السيارة الكبيرة رقم اثنين ووصفها بأنها مصممة من جديد٫ يكشف هذا الجدول وجود مشروع خلف ضمن برنامج الشركة قبل السنة التي يحددها التسلسل الرسمي لبدء إنتاجه٫ ويظل الأمر وثيقة تخطيط وبحث ذات وظيفة مختلفة عن بيان بدء التصنيع٫
وفي مارس ١٩٤٣ يسجل جدول تويوتا بدء إنتاج AC٫ يأتي هذا الحدث بعد نطاق AA الإنتاجي الذي تنقله رواية الشركة البريطانية حتى ١٩٤٢، ويظل مختلفاً عن يناير ١٩٤٣ في عنوان بطاقة GAZOO٫ هذه المراجع لا تعطي جميعها اليوم نفسه لأنها تصف نطاق إنتاج وفترة كتالوج وبدء تصنيع طراز تالٍ، ولذلك تحفظ تواريخها مع الغرض الذي نشرته كل وثيقة٫
كما أن الانتقال من اسم AA إلى AC لا يعني تغيير اسم كل سيارة موجودة أو نقل مواصفات الخلف إلى آخر سيارات السلف٫ يحتفظ المقال بهوية AA وأرقام مرجعها، ويستخدم خبر AC لشرح ما تلا المسيرة٫ ولا يستنتج من تقارب التواريخ عدد السيارات المخزنة أو تاريخ بيع آخر سيارة أو نهاية استخدامها؛ فهذه تفاصيل تحتاج إلى سجلات تجارية أو سجلات هياكل أكثر تحديداً٫
١٩٤٢ وتنظيم التصنيع والتوزيع
يضع الجدول الزمني للشركة سنة ١٩٤٢ داخل مرحلة نشاط صناعي متنوع٫ ففي مارس بدأ إنتاج شاحنة KB، وفي يوليو تأسست Japan Automobile Distribution، ثم سجل نوفمبر إنشاء كيانات توزيع السيارات على مستوى المحافظات٫ تقدم هذه الأحداث سياقاً لتنظيم الصناعة والتوزيع حول نهاية الفترة التي تسميها تويوتا لإنتاج AA، مع إبقاء الشاحنة والجهات التنظيمية مختلفة عن السيدان نفسها٫
وتبقى حصيلة AA البالغة ١٤٠٤ سيارات رقماً يخص الطراز خلال مسيرته، بينما تظل أخبار الشاحنات أو التوزيع أحداثاً ذات نطاق آخر٫ فلا تستخدم هذه الأخبار لإعادة توزيع حصيلة AA على الأشهر أو لتحديد قنوات تسليم جميع سياراتها٫ وهي تساعد على وضع سنة النهاية في بيئتها الصناعية، من دون اختراع مبيعات أو صادرات سنوية منفصلة لا تقدمها الوثائق المستخدمة٫
ويأتي هذا السياق بعد تغيرات سابقة، منها بدء إنتاج AE في فبراير ١٩٤١، وهي سيارة ركوب أخرى يسميها التسلسل الرسمي بصورة مستقلة٫ لذلك تبقى نهاية فترة AA جزءاً من تاريخ تشكيلة تتحرك ومشروعات تحمل أسماء مختلفة، لا نهاية كل صناعة سيارات الركوب لدى الشركة٫ ولا يصبح عدد طراز آخر أو موعد إنتاجه جزءاً من أرقام AA لمجرد تقارب السنوات٫
من نهاية الإنتاج إلى شاهد على البدايات
بعد عقود من انتهاء الفترة، عادت AA إلى الواجهة من خلال سيارة أصلية نسبت إلى ١٩٣٦ وعثر عليها في روسيا، وفق رواية تويوتا البريطانية٫ كانت السيارة قد استخدمت زمناً طويلاً وعدلت بصورة واسعة، ثم نقلت إلى مجموعة متحف لومان في هولندا٫ تكشف القصة صعوبة العثور على شاهد من الإنتاج المبكر، كما تميز بين سيارة باقية بحالتها وتكوين سيارة جديدة في عام تاريخي محدد٫
ولا تمثل تلك السيارة نموذجاً موثقاً لآخر إنتاج ١٩٤٢٫ كما أن الرسم التحريري الأصلي لخليجنا المستخدم هنا يعرض هيئة عائلة AA بلون خوخي في ساحة خليجية، وليس صورة أرشيفية لآخر هيكل أو إثباتاً للون مصنع أو محرك مخفي أو طرح في الخليج٫ تحمل المصادر المكتوبة تاريخ الإنتاج وبيانات المرجع، بينما تساعد الصورة على التعرف إلى الجسم العام٫
وتكتمل قراءة ١٩٤٢ عند هذا الفصل: حصيلة ١٤٠٤ سيارات للفترة التي تسميها الشركة، وحد كتالوج يصل إلى يناير ١٩٤٣، وخلف يبدأ إنتاجه في مارس ١٩٤٣٫ تظل المقاسات بيانات بطاقة الفترة، وتبقى أرقام المحرك مرتبطة بوثائقها المؤرخة٫ بهذه الحدود يمكن فهم نهاية مسيرة AA الإنتاجية وقيمتها في بدايات تويوتا، مع الاحتفاظ بما لم تحسمه المصادر عن آخر سيارة وشهر خروجها٫