- القدرة في جدول محرك B لعام 1939
- ٧٥ hp
- سعة المحرك
- ٣٣٨٩ سم³
- شوط المكبس
- ١٠١٫٦ ملم
- طراز المحرك في التطبيق المؤرخ
- B
- عزم الدوران في جدول محرك B لعام 1939
- ٢٢٫٠ kg-m
- قطر الأسطوانة
- ٨٤٫١٤ ملم
- مواضع ارتكاز عمود المرفق
- ٤ مواضع
- نسبة الانضغاط
- ٦٫٠:١
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AA · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AA ١٩٣٩: محرك B وحدود التكوين الموثق
تويوتا AA في اليابان سنة ١٩٣٩: تطبيق محرك B وبيانات جدوله المؤرخ، مع فصل بطاقة الجسم العامة ومشروعات الشركة الأخرى عن مواصفات السيارة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة أ ١٩٣٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٣٩: AA في سجل استخدام محرك B
تحمل سنة ١٩٣٩ معلومة تقنية محددة في تاريخ تويوتا AA: إذ يدرج سجل تطوير محرك B سيارة الركوب AA مع هذه السنة ضمن المركبات التي استخدمته٫ لذلك يتناول هذا المقال تكوين المحرك المرتبط بذلك السجل، ويستعين بجدول تويوتا المؤرخ لمحرك B لعام ١٩٣٩٫ وهو نطاق أكثر تحديداً من نقل بيانات بطاقة AA العامة إلى كل سنة من سنوات إنتاجها، خصوصاً أن تلك البطاقة تعرض قدرة مختلفة٫
ولا يعني ذكر السنة في قائمة التطبيقات معرفة اليوم أو الشهر الذي ركب فيه أول محرك B في AA، أو أن كل سيارة صنعت أو سجلت في ١٩٣٩ تحمل التكوين ذاته٫ كما لا يحول انتقال المحرك AA إلى AC؛ فالمصدر يسمي AA مع ١٩٣٩، ثم يسمي AC بصورة مستقلة مع ١٩٤٣٫ يبقى اسم السيارة وهوية المحرك وتاريخ النموذج اللاحق عناصر منفصلة عند تفسير هذه المرحلة٫
من تصميم ١٩٣٧ إلى تطبيق AA في ١٩٣٩
يؤرخ سجل التطوير بدء تصميم المحرك الجديد تقريباً إلى مايو ١٩٣٧، واكتماله تقريباً في أكتوبر من العام نفسه٫ ثم يربط بدء الإنتاج الواسع في ديسمبر باكتمال مصنع كورومو في نوفمبر ١٩٣٨٫ هذه خطوات تخص مشروع المحرك وتصنيعه، وتسبق السنة التي يحددها المصدر لاستخدامه في AA٫ لذا لا نرجع تطبيق السيدان إلى ١٩٣٧ لمجرد انتهاء التصميم، ولا نساوي إنتاج المحرك بتسليم سيارة معينة٫
ويذكر الأرشيف طرح شاحنة GB لدى الوكلاء يومي ١٥ و١٦ يناير ١٩٣٩٫ لكن هذين اليومين مرتبطان بالشاحنة تحديداً، فلا يستخدمان موعداً لإطلاق AA بمحرك B٫ يتيح المصدر فهم تشارك المحرك بين تطبيقات ركوب وعمل، مع إبقاء مواعيدها مستقلة٫ وكذلك لا تستعار قاعدة عجلات GB أو كتلتها أو تحسينات هيكلها لملء بيانات السيدان، حتى لو وردت جداول المركبتين والمحرك في الصفحة التاريخية نفسها٫
تصميم متري بدلاً من الاكتفاء بتحويل الوحدات
يوضح سرد تويوتا أن محرك A صمم بقياسات إمبراطورية لتسهيل الاستفادة من قطع خدمة شيفروليه، وأن تصميم المحرك الجديد اتجه إلى القياسات المترية مع افتراض استخدام قطع سيارات تويوتا٫ هذا وصف لمنهج التصميم وتوفير الأجزاء، وليس مجرد تغيير طريقة كتابة الأرقام للقارئ٫ ولا يستنتج منه وحده أن كل قطعة في محرك قديم يمكن تبادلها مع نظيرتها في المحرك الجديد٫
وفي عمود B من جدول المقارنة لعام ١٩٣٩ يبلغ قطر الأسطوانة ٨٤٫١٤ ملم والشوط ١٠١٫٦ ملم، وترد السعة ٣٣٨٩ سم³٫ تحفظ القيم بالدقة التي نشرها الجدول، ولا تستبدل بأرقام مقربة من بطاقة أخرى٫ فتقارب السعة بين محركين لا يجعل تفاصيلهما الداخلية واحدة، كما لا يثبت أن قياساً حديثاً لمحرك باقٍ اليوم سيطابق بالضرورة مرجع المصنع بعد عقود من الاستخدام والإصلاح٫
قدرة وعزم لهما مرجع مؤرخ
يعرض جدول محرك B نسبة انضغاط ٦٫٠:١، وقدرة ٧٥ hp، وعزم دوران ٢٢٫٠ kg-m٫ ولا يحدد في هذه الخانات سرعة دوران لكل من القدرة والعزم، لذلك لا تستكمل الصفحة الأرقام بدورات مأخوذة من محرك A أو من تطبيق لاحق٫ تبقى وحدة hp كما وردت في هذا الجدول، من دون تقديمها بوصفها ps أو قدرة صافية حسب معيار حديث لم يسمه المرجع٫
وهذه البيانات لمحرك B في مرجع ١٩٣٩، وليست نتيجة اختبار تسارع أو سرعة قصوى لسيارة AA٫ كما يميز المصدر نفسه بين القيم الأصلية وتحسينات لاحقة؛ إذ تشير ملاحظة إلى وثيقة صادرة في مارس ١٩٤٠ تذكر قدرة ٧٨ hp٫ فلا تنقل تلك القيمة إلى جدول ١٩٣٩، ولا تستخدم زيادة القدرة وحدها لافتراض أن تجهيزات هيكل السيدان أو ناقلها أو فراملها تغيرت معها في التاريخ نفسه٫
أربع نقاط ارتكاز وقراءة نطاق الجدول
يسجل جدول المقارنة أربع نقاط ارتكاز لعمود المرفق في محرك B مقابل ثلاث في عمود A، ويعرض أيضاً أربعاً لعمود الكامات مقابل ثلاث٫ تساعد هذه البنود على تحديد اختلافات داخلية موثقة، بدلاً من اختزال المحرك الجديد في رقم قدرة أعلى فقط٫ ويورد الجدول صمامات علوية وترتيب ست أسطوانات على خط واحد، مع استمرارية هذا الترتيب بين المحركين كما يبين سهم المقارنة٫
وتبقى هذه معلومات تصميمية؛ فلا تتحول إلى حكم تجريبي على عمر محرك معين أو ضمان تحمله في ظروف تشغيل حديثة٫ كما أن جدول المحرك لا يحدد وزن سيارة AA أو حمولتها أو أبعاد جسمها٫ لهذا يعرض جدول الصفحة ثمانية بنود تخص هوية محرك B وقياساته وأداءه وارتكازه الداخلي، مع وسمه بنطاق المحرك المرجعي، ولا يخلط بينها وبين مواصفات شاحنة GB الواردة أسفل المصدر٫
جسم AA خارج حدود جدول المحرك
تصف GAZOO عائلة AA بهيئة انسيابية استرشدت بدي سوتو أو كرايسلر Airflow، وبأبواب متقابلة الفتح على جانبي السيارة٫ وتعرض بطاقة الفترة أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ يظل هذا تعريفاً بهوية السيدان في الكتالوج الممتد من يناير ١٩٣٦ إلى يناير ١٩٤٣، ويساعد على تمييزها عن AB المكشوفة من دون ادعاء إعادة تصميم للجسم في ١٩٣٩٫
غير أن بطاقة AA العامة تورد قدرة ٦٥ ps، بينما يقدم سجل B المؤرخ ١٩٣٩ قدرة ٧٥ hp ويربط استخدام المحرك بـAA في تلك السنة٫ لا ندمج الرقمين في فئة واحدة ولا نعالج اختلافهما بتحويل وحدات فقط؛ فهناك اختلاف في المرجع والتكوين الموصوف٫ لذلك اختير جدول المحرك المؤرخ للقسم التقني هنا، وبقيت معلومات الجسم منسوبة إلى فترة الكتالوج، من دون شهادة تطابق لكل سيارة منتجة أو باقية٫
١٩٣٩ وتنظيم الموردين وشراء الأجزاء
يسجل الجدول الزمني الرسمي تأسيس جمعية الموردين التطوعية كيوريوكوكاي في ٧ نوفمبر ١٩٣٩، كما يدرج وضع قواعد الشراء في نوفمبر٫ تمثل هذه الأحداث جانباً من البيئة الصناعية التي عملت فيها تويوتا بعد دخول كورومو مرحلة التشغيل، وتضيف إلى تاريخ السيارة سياق توفير الأجزاء وتنظيم العلاقات الصناعية، مع بقاء الأثر التفصيلي على AA بحاجة إلى سجلات إنتاج أو توريد تخصها مباشرة٫
ويشرح تاريخ الترخيص أن مفاوضات فورد في اليابان مع تويوتا ونيسان خلال ١٩٣٨ و١٩٣٩ لم تصل إلى اتفاق، وأن فورد وجنرال موتورز اضطرتا إلى تعليق الإنتاج في اليابان في ١٩٣٩٫ هذه رواية عن تنظيم الصناعة والسوق، وليست أساساً لنسب مبيعات إضافية إلى AA أو اختراع حصة سوقية لها٫ كما لا يعني وجود جمعية للموردين توثيق أصل كل قطعة في سيارة بعينها أو اعتماد مورد محدد لجميع السيارات٫
نموذج AE مشروع مستقل عن AA
في سبتمبر ١٩٣٩ يسجل أرشيف الشركة اكتمال النموذج التجريبي لسيارة الركوب AE، ثم يسجل في ٨ ديسمبر اختيار اسم شين نيبون له من خلال اقتراحات عامة٫ وترد دعوة ممثلي الوكلاء لتقديمه في مصنع كورومو في يناير ١٩٤٠٫ تتابع هذه المواعيد يوضح وجود عمل تطويري موازٍ، ولا يجعل AA مجرد اسم قديم للنموذج نفسه أو ينقل تاريخ التقديم اللاحق إلى سنة اكتمال النموذج٫
ولذلك لا تضاف مواصفات AE إلى AA لعام ١٩٣٩، ولا يعلن بدء جيل جديد للأخيرة اعتماداً على خبر اكتمال سيارة أخرى٫ كذلك لا تكشف هذه الأخبار وحدها عدد سيارات AA المصنعة في السنة أو توزيعها بين المحركات٫ ما يخص موضوع المقال تقنياً هو ورود AA في قائمة تطبيقات B مع سنة ١٩٣٩، أما أخبار النماذج الأخرى فتبقى خلفية زمنية منفصلة داخل نشاط الشركة٫
السنة والتكوين المرجعي والصورة
تجمع هذه القراءة بين خبر تطبيق محرك B في AA سنة ١٩٣٩، وجدول مؤرخ للمحرك، وتعريف جسم السيارة في بطاقة العائلة٫ لا تقدم شهراً دقيقاً لتبديل المحرك أو تعميماً على جميع السيارات المسجلة في السنة، ولا تنتقل من معيار قدرة إلى آخر أو من جدول شاحنة إلى سيدان٫ وتبقى أرقام الإنتاج والمبيعات السنوية المنفصلة لـAA خارج الادعاء ما دامت الوثائق المستخدمة لا تحددها٫
والرسم التحريري الأصلي لخليجنا يوضح عائلة AA بلون خوخي في ساحة خليجية، ولا يكشف المحرك المركب داخل السيارة ولا يوثق رقم هيكل من ١٩٣٩ أو لون مصنع أصلي٫ كما لا تثبت الخلفية طرحاً خليجياً أو مواصفات لسوق خليجي٫ نطاق الصفحة اليابان والسجل التاريخي المحدد، مع فصل أحداث تطوير المحرك وإنتاجه وتطبيقه عن تواريخ النماذج الموازية والتحسينات التي يذكرها الأرشيف لسنوات لاحقة٫