- الارتفاع
- ١٧٣٦ ملم
- الطول
- ٤٧٨٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٠ ملم
- القدرة في بطاقة الفترة
- ٦٥ ps عند 3000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ٣٣٨٩ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الفترة
- ١٩٫٤ kg・m عند 1800 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٨٥٠ ملم
- كتلة السيارة في بطاقة الفترة
- ١٥٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AA · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AA ١٩٣٨: قيود الصناعة وانتقال المعدات إلى كورومو
تاريخ AA في اليابان سنة ١٩٣٨: الأجزاء المحلية وقيود تصنيع سيارات الركوب واكتمال كورومو، مع بطاقة مواصفات الفترة وفصل محرك B اللاحق عن بيانات السنة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة أ ١٩٣٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٣٨: AA وسط تغير شروط صناعة السيارات
دخلت تويوتا AA سنة ١٩٣٨ بعد تأسيس شركة Toyota Motor المستقلة في العام السابق، وفي وقت اتجهت فيه الصناعة اليابانية إلى مزيد من التنظيم والقيود٫ تبرز في سجل هذه السنة ثلاثة مسارات مختلفة: إلزام استخدام الأجزاء المحلية، وتقييد تصنيع سيارات الركوب، واستكمال مصنع كورومو٫ وهي أحداث تساعد على فهم البيئة التي أحاطت بالسيدان المبكرة، من دون أن تتحول تلقائياً إلى قائمة تحديثات في جسمها أو تجهيزاتها٫
يقع العام داخل فترة AA التي يعرضها كتالوج GAZOO من يناير ١٩٣٦ إلى يناير ١٩٤٣٫ لذلك تستخدم هذه الصفحة البطاقة مرجعاً تقنياً للفترة، وتفصل أرقامها عن التواريخ المحددة للأحداث الصناعية٫ ولا تقدم القيم باعتبارها كتيباً مطبوعاً خاصاً بموديل ١٩٣٨ أو شهادة لكل هيكل صنع خلاله؛ كما يبقى بدء إنتاج AA في أبريل ١٩٣٦ حدثاً سابقاً، لا إطلاقاً جديداً تسببت فيه إقامة المصنع٫
الأجزاء المحلية تصبح التزاماً صناعياً
يوضح تاريخ تويوتا أن تعيين الشركة جهة مرخصة بموجب قانون صناعة السيارات رافقه توجيه لاستخدام مواد وأجزاء منتجة محلياً، وأن استخدام الأجزاء المحلية أصبح إلزامياً ابتداء من ١٩٣٨٫ تعود بداية المسار القانوني إلى سنة ١٩٣٦، بينما يمثل عام المقال مرحلة تطبيق هذا الالتزام٫ ولهذا لا تساوي عبارة السيارة اليابانية، وحدها، إثبات أن جميع مكونات كل سيارة سابقة كانت مصنوعة محلياً منذ ظهورها٫
تخص هذه المعلومة سياسة التصنيع التي عملت الشركة داخلها، وليست كشف مكونات لسيارة AA محددة٫ فلا نستخرج منها نسبة محتوى محلي أو تاريخ استبدال مورد بعينه أو تبديل قطعة في شهر معلوم٫ وفي السياق نفسه يذكر الأرشيف مفاوضات أجرتها فورد في اليابان مع تويوتا ونيسان خلال ١٩٣٨ و١٩٣٩ ولم تسفر عن اتفاق؛ فلا توصف AA بناء عليها بأنها نتاج شراكة مع فورد أو سيارة أعيدت هندستها بموجب تلك المفاوضات٫
أغسطس وقيود تصنيع سيارات الركوب
يسجل الجدول الزمني الرسمي في أغسطس ١٩٣٨ إخطاراً من وزارة التجارة والصناعة يحظر تصنيع سيارات الركوب من حيث القاعدة العامة٫ هذه صياغة ذات نطاق صناعي، تضع سيارة مثل AA ضمن مرحلة مختلفة عن حرية التوسع التجاري العادية٫ لكنها لا تحدد في هذا السطر وحده آخر يوم صنعت فيه AA، ولا تقدم قائمة استثناءات أو تفصيلاً شهرياً لإنتاجها يمكن اشتقاق حصيلة السنة منه٫
لذلك يفصل المقال بين القيد العام وبين نهاية الطراز٫ استمرار اسم AA في السجل التاريخي للفترة لا يفسر وحده كيفية تطبيق كل قيد أو من كان مخولاً بالحصول على سيارة٫ كما لا نساوي قرار التصنيع بحظر استخدام السيارات القائمة أو توقف صيانتها أو اختفاء المخزون من السوق٫ هذه أسئلة صناعية وتجارية مختلفة، ويظل وصف ما حدث لها محكوماً بتفاصيل الوثيقة المتاحة بدلاً من تعميم سطر زمني مختصر٫
من انتقال المعدات إلى احتفال كورومو
يفصل سرد إنشاء مصنع كورومو مراحل الانتقال خلال ١٩٣٨: اكتمل جزء من المنشآت في أبريل وبدأ نقل المعدات من كاريا، ثم انتهى إنشاء المصنع كله في نهاية سبتمبر، واكتمل نقل الآلات والمعدات من ورش التصنيع والتجميع في كاريا بحلول نهاية أكتوبر٫ وأقيم احتفال الإنجاز يوم ٣ نوفمبر٫ يبين هذا التسلسل أن الاستعداد للعمل والنقل والاحتفال لم تقع كلها في يوم واحد٫
ويربط الأرشيف ٢٨ أغسطس ١٩٣٧ بالتسجيل القانوني للشركة، بينما يشرح اختيار ٣ نوفمبر ١٩٣٨ كتاريخ احتفالي لتأسيسها الفعلي مع اكتمال المصنع٫ يظل ذلك مختلفاً عن تأسيس كيان جديد ثانٍ٫ وبالنسبة إلى AA، تقدم رواية النقل سياقاً لتنظيم التصنيع، لكنها لا تعين رقم هيكل بعينه انتقل إنتاجه بين الموقعين، ولا تثبت أن كل سيارة تحمل سنة ١٩٣٨ تجمعت في المكان نفسه أو احتوت تجهيزات واحدة٫
سيدان انسيابية لها هويتها الخاصة
تصف GAZOO جسم AA بأنه انسيابي استرشد بتصميم دي سوتو أو كرايسلر Airflow، مع أبواب متقابلة الفتح على جانبي السيارة٫ وتحدد البطاقة أربعة أبواب وخمسة مقاعد٫ تساعد هذه التفاصيل على تصور السيارة التي يتناولها تاريخ ١٩٣٨ باعتبارها سيدان مغلقة، مع فصلها عن AB المكشوفة وعن الشاحنات التي تظهر في أخبار مصانع تويوتا في الحقبة نفسها٫
ويصف سرد العائلة المحرك بأنه سداسي الأسطوانات على خط واحد ومبرد بالماء، بينما تعرض البطاقة التفصيلية أرقام التكوين المرجعي٫ لا يعني التعرف إلى شكل AA أو اشتراك المركبات في بعض الأسس الصناعية أن تجهيزات شاحنة GB تنتقل إلى السيدان٫ كذلك لا تقدم صورة توضيحية للمظهر دليلاً على تعديلات خفية في المحرك أو الفرامل، ولا تحدد وحدها ما إذا كانت سيارة معينة تمثل إنتاج بداية العام أو نهايته٫
أبعاد بطاقة الفترة وكتلتها المنشورة
تورد بطاقة AA طولاً قدره ٤٧٨٥ ملم، وعرضاً ١٧٣٠ ملم، وارتفاعاً ١٧٣٦ ملم، وقاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم٫ هذه القيم منسوبة إلى مرجع GAZOO للفترة التي تشمل ١٩٣٨، وتساعد على قراءة حجم الجسم وتباعد المحورين٫ أما المقاسات الداخلية ومسارا العجلات فلا تعرض لهما البطاقة أرقاماً مكتملة، ولذلك لا تستخدم الأبعاد الخارجية لتوليد قياسات للمقصورة أو استنتاج سعة صندوق الأمتعة٫
وتبلغ كتلة السيارة في البطاقة ١٥٠٠ كغ، مع الاحتفاظ بتسمية الخانة وعدم تحويلها إلى وزن إجمالي أو حمولة مسموح بها٫ وتختلف بعض الأبعاد عن وثيقة معرض وترخيص ١٩٣٦، لكن اختلاف جدولين لا يؤرخ وحده تغييراً في سنة ١٩٣٨٫ فإثبات إعادة تشكيل الجسم يحتاج إلى رابط صريح بين الوثيقتين وتاريخهما، ولا يكفي أن يتجاور رقمان مختلفان في مراجع تاريخية ذات أغراض متباينة٫
٦٥ ps في البطاقة وتاريخ مختلف لمحرك B
تعرض GAZOO سعة ٣٣٨٩ سم³ وقدرة ٦٥ ps عند ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزم دوران ١٩٫٤ kg・m عند ١٨٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتحفظ هذه الصفحة الوحدات والسرعات كما نشرت، من دون استبدال ps بقدرة صافية حديثة أو توحيدها تلقائياً مع hp في جداول أخرى٫ كما أن خانة رمز المحرك في البطاقة غير مكتملة، فلا يعاد ملؤها من سجل آخر على أنها معلومة صريحة منها٫
وفي تاريخ تطوير محرك B، تذكر تويوتا بدء الإنتاج الواسع في ديسمبر بعد اكتمال كورومو في نوفمبر ١٩٣٨، ثم تدرج AA مع سنة ١٩٣٩ ضمن المركبات التي استخدمته٫ نفرق لذلك بين تاريخ تصنيع المحرك وبين السنة التي يسميها المصدر لاستخدامه في السيارة٫ ولا تنقل قدرة B أو تفاصيل جدول مقارنته المؤرخ ١٩٣٩ إلى مواصفات AA لعام ١٩٣٨، ولا تفترض من ظهور المحرك أن جميع سيارات السنة حصلت عليه فوراً٫
نقل يدوي وتعليق بنوابض ورقية
تحدد البطاقة دفعاً خلفياً FR وناقل حركة يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع أرضية، وتعليقاً بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية في الأمام والخلف٫ وتدرج مكابح أسطوانية مع وصف سيرفو في المحورين، وإطارات بمقاس ٥٫٥٠-١٧٫ تبقى هذه أوصاف التكوين داخل مرجع الفترة، ولا تتحول إلى حزمة جديدة قدمت في سنة المقال أو إلى تقييم لسلامة سيارة تاريخية وفق معايير السيارات الحديثة٫
وتذكر البطاقة تغذية بالمكربن ومن دون شحن قسري، مع قطر أسطوانة ٨٤ ملم وشوط ١٠٢ ملم٫ أما سعة خزان الوقود ونسبة الانضغاط ونصف قطر الدوران فلا تقدم لها قيماً، فتظل غير محددة هنا٫ كذلك لا تنتج أرقام القدرة والكتلة وحدها اختباراً موثقاً للتسارع أو الاستهلاك، ولا تستعمل لتقدير سرعة قصوى ثم عرضها كأنها نتيجة مصنع تخص AA في ١٩٣٨٫
موقع السنة بين المصنع والسيارة
تظهر أهمية ١٩٣٨ في تغير شروط عمل الصناعة وتقدم نقل المنشآت إلى كورومو، مع بقاء AA سيارة لها تاريخ بدأ قبل ذلك٫ ويقدم خبر تصنيع محرك B جسراً إلى التطور الذي يسميه سجل الشركة مع AA في ١٩٣٩، من دون اختصار التسلسل أو إرجاع التكوين اللاحق إلى العام السابق٫ أما أرقام هذه الصفحة فتظل بيانات بطاقة الفترة اليابانية، وليست إثباتاً لتحديث سنوي شامل أو لمطابقة كل سيارة باقية٫
ويستخدم المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا يوضح جسم عائلة AA في ساحة خليجية٫ لا تمثل الصورة سيارة محددة خرجت من كورومو في تاريخ معلوم، ولا تثبت لون مصنع أو طرحاً خليجياً٫ كما لا يقدم المقال إنتاجاً أو مبيعات سنوية منفصلة لـAA، ولا يحول قيد التصنيع العام إلى تاريخ نهاية خاص بها٫ بذلك يمكن قراءة أحداث السنة ومواصفات المرجع مع معرفة حدود كل منهما بصورة واضحة٫