- الارتفاع
- ١٧٣٦ ملم
- الطول
- ٤٧٨٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٠ ملم
- عدد الأبواب في بطاقة الفترة
- ٤ أبواب
- عدد المقاعد في بطاقة الفترة
- ٥ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٥٠ ملم
- كتلة السيارة في بطاقة الفترة
- ١٥٠٠ كغ
- نظام الدفع في بطاقة الفترة
- FR
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AA · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AA ١٩٤٠: موقع السيدان في أمر البحث والتطوير
AA في اليابان سنة ١٩٤٠: موقعها في أمر ١٣ سبتمبر، وبيانات الجسم ضمن بطاقة الفترة، مع الفصل بين أرقام خطة البحث ووثائق محرك B٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة أ ١٩٤٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٤٠: AA ضمن خطة تحدد الحاضر والمشروعات المقبلة
في ١٣ سبتمبر ١٩٤٠ أصدر كيتشيرو تويودا أمراً للبحث في النماذج والاستعداد لإنتاجها، ووضع فيه سيارة AA ضمن فئة السيارات الكبيرة رقم واحد٫ تبرز هذه الوثيقة موقع السيدان التي بدأ إنتاجها قبل ذلك بأربع سنوات: سيارة قائمة تظهر بجوار مشروع كبير جديد ومشروعات أصغر لا تزال في البحث أو بناء النماذج٫ لذلك تمنح الوثيقة سنة ١٩٤٠ زاوية تخص AA داخل برنامج الشركة المستقبلي٫
كان تطوير سيارات الركوب يجري تحت قيود التصنيع، ويروي أرشيف تويوتا أن كيتشيرو أراد المحافظة على العمل التقني استعداداً لتغير الظروف٫ يميز أمره بين ما هو قائم وما يصمم من جديد وما ينتظر البحث، وهو تمييز أساسي لقراءة الأسماء التاريخية٫ أما بيانات الجسم في هذه الصفحة فتنتمي إلى بطاقة GAZOO للفترة من يناير ١٩٣٦ إلى يناير ١٩٤٣، مع إبقاء سند الخطة منفصلاً عن سند المواصفات٫
السيدان الكبيرة رقم واحد في أمر سبتمبر
يضع جدول الأمر AA تحت اسم السيارة الكبيرة رقم واحد، ويورد أمامها قدرة ٧٥ hp مع عبارة عن الخفض التدريجي للسيارات الموجودة في الاستخدام٫ ويسمي AC السيارة الكبيرة رقم اثنين، بقدرة ٧٥ hp أيضاً، لكنه يصفها بأنها سيارة مصممة من جديد٫ يتيح هذا التقابل رؤية اختلاف موقع النموذجين في الخطة، بدلاً من جمعهما تحت اسم واحد أو نقل مرحلة تطوير أحدهما إلى الآخر٫
ولا يقدم الأمر في هذا الموضع عدد سيارات AA التي خرجت من المصنع في ١٩٤٠ أو تاريخ آخر هيكل منتج٫ كما أن عبارة الخفض التدريجي تتعلق بتوجيه في وثيقة بحث وإعداد، فلا تحول إلى إعلان تجاري عن توقف المبيعات في يوم معين٫ المهم تاريخياً أن AA كانت اسماً محدداً في البرنامج الذي وضعه كيتشيرو، وأن المشروع الكبير الجديد حمل هوية AC مستقلة في الجدول نفسه٫
٧٥ hp في الخطة و٧٨ hp في وثيقة المحرك
يساعد تاريخ محرك B على وضع رقم خطة ١٩٤٠ في سياقه: فهو يربط استخدام المحرك في AA بسنة ١٩٣٩، ويعرض جدولاً للمحرك مؤرخاً بذلك العام بقدرة ٧٥ hp٫ وفي الصفحة نفسها ملاحظة عن وثيقة لتشغيل سيارات تويوتا وإصلاحها صادرة في مارس ١٩٤٠، تذكر مواصفات محسنة بقدرة قصوى ٧٨ hp٫ بذلك تبقى أمام القارئ ثلاثة مراجع مختلفة: تطبيق AA، وجدول المحرك، وأمر البحث٫
نحافظ هنا على نسبة كل رقم إلى وثيقته٫ لا يحدد سطر الملاحظة رقم هيكل AA أو تاريخ تركيب محرك محسن فيها، فيما يظل رقم ٧٥ hp ظاهراً في أمر سبتمبر٫ لهذا لا يعتمد جدول الصفحة قدرة عامة لكل سيارات AA لعام ١٩٤٠، ولا يوحد hp مع ps التي تستخدمها بطاقة GAZOO العامة٫ وتترك الأرقام موصوفة في السرد ضمن تاريخها، بدلاً من صناعة تحديث سنوي شامل من اختلاف المراجع٫
سيدان بأربعة أبواب وخمسة مقاعد
تعرض بطاقة AA في GAZOO أربعة أبواب وخمسة مقاعد، ويصف سرد العائلة أبواباً متقابلة الفتح على جانبي الجسم٫ كما يربط الشكل الانسيابي بدراسة دي سوتو أو كرايسلر Airflow٫ هذه ملامح تساعد على قراءة AA بوصفها سيدان مغلقة في تاريخ بدايات تويوتا، وعلى تمييزها من AB المكشوفة التي تظهر إلى جانبها في رواية التطوير والإعلان المبكر٫
وتمتد فترة البطاقة حتى يناير ١٩٤٣، فتضم سنة المقال من دون أن تصبح صورة لهيكل محدد صنع فيها٫ ولذلك تبقى معلومات الجسم موسومة ببطاقة الفترة، بينما يرد خبر AA في أمر سبتمبر بوصفه وثيقة مؤرخة تخص برنامج الشركة٫ الجمع بين المرجعين يوضح هيئة السيارة وموقعها الصناعي، مع المحافظة على وظيفة كل منهما وعدم تحويل صورة العائلة إلى سجل تجهيزات مصنع لسيارة بعينها٫
حجم الجسم وقاعدة العجلات في مرجع الفترة
تحدد GAZOO طول السيارة بـ٤٧٨٥ ملم، وعرضها بـ١٧٣٠ ملم، وارتفاعها بـ١٧٣٦ ملم، وقاعدة عجلاتها بـ٢٨٥٠ ملم٫ وتورد كتلة سيارة مقدارها ١٥٠٠ كغ٫ تنقل القيم كما وردت في حقول البطاقة، مع فصل كتلة السيارة عن الوزن الإجمالي المسموح والحمولة٫ كما توضح قاعدة العجلات المسافة بين المحورين، وهي قيمة مختلفة عن طول الجسم الكامل الذي يشمل الامتداد أمام المحاور وخلفها٫
ويقتصر الجدول التقني هنا على ثمانية بنود للجسم والتكوين العام: الأبعاد الثلاثة، وقاعدة العجلات، والكتلة، والأبواب، والمقاعد، ونظام الدفع٫ لا يضيف أبعاداً داخلية أو سعة صندوق لم تنشرها البطاقة٫ ويظل اختلاف بعض هذه القياسات عن وثيقة ترخيص ومعرض ١٩٣٦ مسألة تخص مرجعين مختلفين؛ فلا يؤرخ وحده إعادة تصميم للجسم في ١٩٤٠، ولا يستخدم لإثبات تعديل لم يسمه مصدر مؤرخ٫
دفع خلفي ونقل يدوي في بطاقة العائلة
تدرج البطاقة نظام الدفع الخلفي FR وناقل حركة يدوياً بثلاث سرعات مع ذراع أرضية٫ وتصف التعليق في الأمام والخلف بمحور ثابت ونوابض ورقية نصف إهليلجية، مع مكابح أسطوانية موصوفة بسيرفو في المحورين٫ كما تسجل إطارات بمقاس ٥٫٥٠-١٧٫ تقدم هذه المعلومات صورة عن البنية العامة المدرجة للعائلة في الكتالوج، إلى جانب الأبواب والمقاعد والأبعاد المنشورة٫
وتبقى هذه أوصافاً من مرجع الفترة، وليست حزمة تجهيزات أعلن عن إدخالها في شهر معين من ١٩٤٠٫ ولا ينقل جدول محرك B إلى هذا القسم تحسينات هيكل شاحنة GB، حتى وإن تشاركت بعض مركبات الشركة في المحرك٫ فتوثيق نظام دفع السيدان ومظهرها يختلف عن توثيق تعديل شاحنة عمل، ويحتاج كل تطبيق إلى سجل يخصه قبل جمع الأرقام في تكوين واحد٫
خدمة السيارات وصناعة الأجزاء خلال السنة
بعيداً عن مشروعات النماذج، يسجل الجدول الزمني لتويوتا في ٥ فبراير ١٩٤٠ بدء ندوات متنقلة عن الإصلاح وخدمة موجهة إلى منشآت الخدمة العامة٫ وفي ٨ مارس انفصل قسم صناعة الصلب في شركة تويودا لصناعة الأنوال الآلية لتأسيس Toyota Steel Works، المعروفة لاحقاً باسم أيتشي ستيل٫ تضيف هذه الأحداث إلى صورة السنة نشاط الخدمة والأجزاء والمواد، إلى جانب عمل تصميم السيارات٫
وفي ١٥ أبريل يذكر الجدول تأسيس هيراتسوكا لصناعة أجزاء السيارات بتمويل مشترك مع الوكلاء٫ تبقى هذه محطات في تاريخ الشركة وشبكتها الصناعية؛ فلا تنسب إلى AA وحدها، ولا تحول إلى دليل على استبدال قطعة أو اعتماد مورد لكل سيارات السنة٫ وتفيد في فهم أن السيارة كانت تتحرك داخل منظومة تشمل التصنيع والخدمة وتوفير الأجزاء، بينما تحدد سجلات الطراز والمراجع التقنية ما يمكن وصفه عنها مباشرة٫
AE والمشروعات الكهربائية تبقى أسماء مستقلة
يضع أمر سبتمبر AE ضمن السيارة المتوسطة رقم واحد، ويصفها بأنها سيارة بأربع أسطوانات في مرحلة إنتاج النماذج٫ وتظهر BA ضمن برنامج متوسط آخر بقدرة كهربائية قيد البحث، بينما يدرج EC كمشروع كهربائي صغير ينتظر البحث في صياغة الجدول٫ هذه تسميات ومراحل موزعة في خطة واحدة، وتكشف تنوع اتجاهات التطوير التي أرادت الشركة الاستعداد لها٫
كما يسجل التسلسل الرسمي تقديم شين نيبون أمام ممثلي الوكلاء في كورومو في ١٨ يناير ١٩٤٠، بعد اختيار الاسم لمشروع AE في ديسمبر السابق٫ لذلك يبقى تقديم ذلك المشروع خبراً منفصلاً عن AA، ولا يجعل الأخيرة سيارة كهربائية أو سيدان جديدة بأربع أسطوانات٫ وتظل وثيقة سبتمبر مقروءة باعتبارها خطة بحث وإعداد، مع الاحتفاظ بالتمييز بين اسم الطراز والمحرك ومراحل النماذج والإنتاج٫
موقع AA بين سيارة قائمة وخريطة تطوير
توضح سنة ١٩٤٠ موقع AA داخل برنامج تويوتا في مرحلة قيود صناعية: سيارة كبيرة قائمة تسجلها خطة سبتمبر بالاسم، وبجوارها مشروعات جديدة تحمل رموزاً ومراحل مختلفة٫ وتوفر بطاقة الفترة مرجعاً للجسم والتكوين العام، بينما تكشف وثائق المحرك حدود تأريخ القدرة والتحسينات٫ بهذا تبقى قراءة السنة مرتبطة بوقائع محددة، مع عدم افتراض حصيلة إنتاج أو مبيعات سنوية لا تعطيها هذه المصادر٫
والرسم الأصلي لخليجنا يوضح عائلة AA في ساحة خليجية، مع جسم انسيابي وأبواب أربعة ولون خوخي اختير للتمثيل التحريري٫ لا يمثل صورة توثيقية لسيارة خرجت في سبتمبر ١٩٤٠، ولا يثبت لون مصنع أصلياً أو محركاً مخفياً أو طرحاً خليجياً٫ نطاق المقال اليابان ووثائقها التاريخية، وتبقى الصورة وسيلة للتعرف إلى هيئة العائلة، فيما تحمل المصادر المكتوبة تواريخ الخطة والمواصفات الموصوفة٫