- الارتفاع
- ١٧٤٣ ملم
- الطول
- ٤٧٣٧ ملم
- العرض
- ١٧٣٠ ملم
- الكتلة الفارغة
- ١٥٠٠ كغ
- المسار الأمامي
- ١٤٤٠ ملم
- المسار الخلفي
- ١٤٥٠ ملم
- طراز المحرك
- A
- قاعدة العجلات
- ٢٨٥٠ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota AA · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا AA في ١٩٣٦: من بدء الإنتاج إلى ظهور الاسم أمام الجمهور
قراءة موثقة لسنة ظهور AA في اليابان: الإنتاج في أبريل، مصنع كاريا في مايو، والتقديم في ناغويا في يوليو ثم طوكيو في سبتمبر، واختيار هوية تويوتا في العام نفسه٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا الفئة أ ١٩٣٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٣٦: بداية الإنتاج قبل قيام شركة تويوتا المستقلة
كانت AA في سنة ١٩٣٦ ثمرة انتقال قسم السيارات في شركة تويودا لصناعة الأنوال الآلية من النماذج إلى الإنتاج٫ يسجل أرشيف الشركة أبريل من ذلك العام موعداً لبدء تصنيع سيارة الركوب، بينما لم تتأسس شركة Toyota Motor المستقلة إلا في أغسطس ١٩٣٧٫ لذلك تعود هوية السيارة عند ظهورها إلى Toyoda، حتى لو أصبح اسمها اليوم جزءاً من تاريخ تويوتا٫
وهذا الفصل الزمني يميز AA عن سابقتها التجريبية A١، التي اكتملت في مايو ١٩٣٥٫ فالأولى سيارة الإنتاج التي يتناولها هذا المقال، والثانية خطوة تطوير سبقتها٫ أما شهور ١٩٣٦ المختلفة التي ترد في السجل، فتشير إلى بدء الإنتاج وتجهيز المصنع والعرض العام، وليست مواعيد متعارضة لحدث واحد٫
أبريل ومايو: السيارة وخط التجميع
بدأ إنتاج AA في أبريل، ثم اكتمل مصنع تجميع السيارات في كاريا في مايو ١٩٣٦، على مسافة تقارب كيلومتراً واحداً شمال شرقي المقر الرئيسي لشركة تويودا٫ أُعد الموقع لتجميع سيارة الركوب AA وشاحنة GA، فيما كانت مراحل تصنيع المحركات وأجزاء نقل الحركة والتعليق تجرى في منشآت الشركة الأخرى وترسل مكوناتها إلى موقع التجميع٫
وكان انتقال العمل إلى المصنع الجديد يعني أيضاً إعادة توزيع مهام صناعة الأجسام: تحول مصنع النماذج السابق إلى أعمال الكبس، وأصبحت الأجزاء المكبوسة تنتقل إلى مصنع الجسم لتجميعها٫ يوضح ذلك أن أهمية AA في هذا العام لم تكن في ظهور تصميم جديد فقط؛ فقد رافقتها محاولة لتنظيم تدفق الأجزاء وصناعة الجسم والتجميع باعتبارها عملية إنتاج مترابطة٫
شكل سبقته دراسة للنماذج الأمريكية
وراء سيارة الإنتاج لعام ١٩٣٦ عمل تحضيري بدأ قبلها٫ يشرح أرشيف التطوير شراء سيارات أمريكية في ١٩٣٤ وفكها ورسم أجزائها، والاستفادة من تصميم DeSoto في دراسة الجسم الانسيابي٫ كان اختيار هذا الشكل مرتبطاً بطول الوقت اللازم لصناعة قوالب الكبس، ومحاولة ألا يبدو الجسم متأخراً عن اتجاهات السوق عند اكتمال تلك القوالب٫
لكن الانتقال من الرسم إلى جسم قابل للصنع لم يكن فورياً٫ فعندما اتضح أن إعداد القوالب سيستغرق وقتاً أطول، جرى تنفيذ أجسام النماذج بأعمال صفائح يدوية تحت إشراف مختصين٫ هذه خلفية لتطور A١ ثم AA، ولا تعني أن كل سيارة AA منتجة في ١٩٣٦ صنعت بالطريقة اليدوية نفسها أو احتوت الأجزاء المستوردة نفسها التي استخدمتها النماذج٫
محرك A وبيانات سيارة العرض في ذلك العام
استخدمت AA محرك الفئة A، وهو المحرك الذي سبق أن مر بتجارب الصب وتطوير رأس الأسطوانات قبل انتقال المشروع إلى الإنتاج٫ وتحدد صفحة الطراز الرسمية سعة ٣٣٨٩ سم³٫ غير أن قراءة الأرقام التاريخية تستلزم ربط كل جدول بتاريخه؛ فبيانات النموذج التجريبي، وجدول سيارة العرض، ومواصفات الطراز التمثيلية ليست بالضرورة وثيقة واحدة٫
يوفر جدول معرض سبتمبر ١٩٣٦ مرجعاً محدداً لهذا العام: قاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم وكتلة فارغة ١٥٠٠ كغ، مع أبعاد مدونة لسيارة الركوب في مواد طلب الترخيص٫ ويعرض الجدول أدناه هذه القيم بوصفها بيانات السيارة اليابانية الممثلة في تلك الوثيقة٫ ولا يحولها إلى مواصفات خليجية موثقة، ولا يستخدم اختلافها عن جداول أخرى لإثبات تحديث لم توثقه المصادر٫
سبتمبر: أربع سيارات AA أمام الجمهور
سبقت طوكيوَ محطةُ تقديم في ناغويا خلال يوليو ١٩٣٦، وفق صفحة الطراز في أرشيف تويوتا٫ ثم أقيم معرض الاحتفال باكتمال سيارات تويودا المحلية في مبنى الترويج التجاري والصناعي بطوكيو من ١٤ إلى ١٦ سبتمبر ١٩٣٦٫ وكانت AA جزءاً من مجموعة ضمت خمس عشرة مركبة، بينها أربع سيارات AA وسيارتا AB مكشوفتان، إلى جانب شاحنات وهياكل حافلات وتطبيقات عمل مختلفة٫
لهذه التفاصيل دلالة مهمة في قراءة الظهور الأول: AA سيدان محددة، بينما AB اسم آخر لهيئة مكشوفة ظهرت معها، وGA شاحنة تشاركت معها مرحلة تنظيم التصنيع٫ كما أن الإشارة إلى تجاوز الإنتاج الشهري مئة مركبة تصف نشاط الإنتاج الوارد في سرد الشركة، ولا توفر وحدها رقماً شهرياً منفصلاً لسيارات AA٫ ولا يصح استخراج حجم مبيعاتها السنوي من عدد السيارات المعروضة٫
الترخيص الصناعي مسار موازٍ للتقديم التجاري
جاء ظهور AA في وقت كانت فيه اليابان تسعى إلى تأسيس صناعة سيارات محلية في سوق تحضر فيه مركبات فورد وجنرال موتورز المجمعة محلياً٫ صدر قانون الصناعات التصنيعية للسيارات في ٢٩ مايو ١٩٣٦ ودخل حيز التنفيذ في ١١ يوليو٫ وقدمت شركة تويودا طلب الترخيص في ٢٣ يوليو، ثم حصلت على التعيين الرسمي في ١٩ سبتمبر٫
يضع هذا التسلسل وثيقة مواصفات السيارة والعرض العام في سياقهما الصناعي، مع التمييز بين التعيين المبدئي المذكور أثناء المعرض والقرار الرسمي اللاحق٫ ولا يعني حصول الشركة على الترخيص أن جميع الأجزاء كانت محلية منذ تلك اللحظة؛ فالأرشيف يحدد بدء إلزام استخدام الأجزاء المحلية في ١٩٣٨٫ لذلك لا توصف AA لعام ١٩٣٦ بأنها محلية المكونات بالكامل اعتماداً على صفة السيارة اليابانية وحدها٫
عام الاختيار بين تويودا وتويوتا
في يوليو ١٩٣٦ نظم قسم السيارات مسابقة عامة لتصميم شعار، احتفالاً بإنجاز أول سيارة ركوب ودعماً للإعلان والمبيعات٫ واختير التصميم في اجتماع ٢٥ سبتمبر من بين نحو سبعة وعشرين ألف مشاركة، متضمناً كتابة Toyota داخل دائرة٫ يفسر أرشيف العلامات الاختيار ببساطة الشكل والصوت وبطريقة كتابة الاسم الياباني في ثماني ضربات، وبالرغبة في تجاوز دلالة اسم العائلة وحده٫
بهذا تصبح سنة ١٩٣٦ نقطة التقاء بين إنتاج AA وتكوين هوية العلامة٫ لكن اعتماد الشعار في سبتمبر لا يساوي تسجيله القانوني، الذي يسجله الأرشيف في أبريل ١٩٣٧، ولا يساوي تأسيس شركة السيارات المستقلة لاحقاً٫ وتبقى تسمية Toyoda Model AA مناسبة عند وصف السيارة في إطار الجهة التي طورتها آنذاك، إلى جانب الاسم العربي الشائع تويوتا AA٫
ما يميز AA في ١٩٣٦
تكمن قيمة هذه السنة في اجتماع خطوات يمكن فصلها وتوثيقها: بدء إنتاج سيارة الركوب في أبريل، وتجهيز التجميع في مايو، وتقديم السيارة في ناغويا في يوليو ثم طوكيو في سبتمبر، ثم تثبيت هوية اسم تويوتا في الشهر نفسه٫ وهي أحداث تخص ولادة الصناعة حول السيارة، لا قائمة تجهيزات حديثة أو اختبار قيادة يمكن إسقاط معاييره بأثر رجعي عليها٫
وتعطي AA لعام ١٩٣٦ صورة عن منتج خرج من مرحلة النماذج إلى تنظيم التصنيع والتقديم العام٫ يظل نطاق هذا المقال اليابان وتلك السنة؛ فلا يقرر طرحاً خليجياً، ولا يضيف أرقام تسارع أو استهلاك أو حصيلة مبيعات سنوية لا تثبتها الوثائق المستخدمة٫