دخلت لكزس UX فئة الكروس أوفر المدمجة بفكرة تجمع هيئة مرتفعة نسبياً مع سلوك أقرب إلى الهاتشباك. وخلال جيلها الإنتاجي الأول، حملت محرك بنزين ومنظومة هجينة ثم نسخة كهربائية بالكامل، قبل أن يتطور الهجين من 250h إلى 300h.
ليست هذه الأسماء أجيالاً متتابعة من الهيكل. إنها مسارات مختلفة داخل عائلة واحدة، شهدت تحسينات في الصلابة والوسائط والسلامة. وتكشف قراءة كل مرحلة بتاريخها وسوقها كيف تغيرت UX من دون تحويل كل تحديث إلى بداية جديدة.
2016: دراسة باريس قبل سيارة الإنتاج
كُشفت UX Concept في معرض باريس في سبتمبر 2016 بتصميم من مركز ED2 الأوروبي التابع للعلامة. جمعت هيئة كروس أوفر قوية بصرياً مع وضعية قيادة منخفضة، وقدمت تصوراً تجريبياً لواجهة ثلاثية الأبعاد ومقاعد Kinetic Seat.
كانت تلك العناصر وسيلة لاستكشاف تصميم سيارة مدينة مدمجة، وليست مواصفات سيارة مطروحة للبيع. لذلك تبدأ قصة الفكرة في 2016، بينما يبدأ الجيل الإنتاجي لاحقاً؛ ولا يصح احتساب الدراسة الاختبارية جيلاً أول سبق UX المعروفة.
2018: منصة GA-C وبداية العائلة
ظهرت UX الإنتاجية في جنيف في 6 مارس 2018، ثم بدأ بيعها في اليابان في 27 نوفمبر من العام نفسه. كانت أول لكزس تستخدم منصة GA-C، التي أعطت الأولوية لصلابة الجسم وانخفاض مركز الثقل واستجابة التوجيه في سيارة مخصصة أساساً للتنقل الحضري.
قدمت UX 200 بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر وناقل Direct Shift CVT. أما UX 250h فجمعت محرك 2.0 لتر بمنظومة هجينة من الجيل الرابع، مع خيارات دفع أمامي أو E-Four بحسب السوق. لم تكن 250h بحاجة إلى الشحن من مقبس، بخلاف النسخة الكهربائية التي أضيفت لاحقاً.
2019–2020: أول لكزس كهربائية إنتاجية
كُشفت UX 300e في غوانغجو في نوفمبر 2019 باعتبارها أول سيارة كهربائية بالكامل تدخل الإنتاج لدى لكزس. حدد الإعلان طرحاً في الصين وأوروبا في 2020، وخطة لليابان مطلع 2021؛ وهذه مواعيد سوقية في إعلان الكشف، لا تاريخ وصول موحداً لكل الدول.
حافظت 300e على بنية العائلة وتصميمها العام، لكنها استبدلت منظومة البنزين بمحرك كهربائي أمامي وبطارية تحت أرضية المقصورة. وأعيد ضبط التدعيمات والمخمدات والعزل لتناسب الوزن وغياب صوت المحرك. بذلك تختلف 300e وظيفياً عن 250h الهجينة، رغم اشتراكهما في اسم UX.
2022–2023: صلابة أكبر وواجهة استخدام أحدث
أعلنت لكزس في مايو 2022 مراجعة UX 200 و250h، مع إضافة نقاط لحام لتحسين صلابة الجسم وإعادة ضبط التوجيه والمخمدات. وشملت التغييرات توسيع وظائف السلامة وشاشة لمس أحدث وترتيباً معدلاً للمفاتيح والكونسول، بدلاً من الاكتفاء بتغيير المظهر الخارجي.
وفي أكتوبر أعلنت تحديث UX 300e، مع بدء تسليم مخطط لربيع 2023. انتقلت سعة بطاريتها إلى 72.8 كيلوواط ساعة، واستفادت أيضاً من تحسينات الجسم والوسائط. هذه مراجعة مهمة للنسخة الكهربائية ضمن الجيل القائم، وليست انتقالاً إلى منصة كهربائية مستقلة أو جيلاً ثانياً من UX.
2024: من UX 250h إلى UX 300h
حلّت UX 300h محل 250h في التشكيلة الأوروبية المحدثة لعام 2024. احتفظت بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر، لكنها انتقلت إلى الجيل الخامس من التقنية الهجينة وبطارية ليثيوم أيون بدلاً من نيكل معدن هيدريد. وارتفعت قدرة النظام المعلنة في النشرة الأوروبية من 135 إلى 146 كيلوواط.
كان تغيير E-Four أعمق من تبديل الاسم؛ فقد استُبدل المحرك الخلفي بآخر أقوى، مع تطوير توزيع العزم والتحكم بحركة الجسم. وأضيفت خيارات للعدادات الرقمية ومراقبة انتباه السائق ومساعدات السلامة. تختلف هذه التجهيزات وخيارات الدفع بين الأسواق، فلا تمثل قائمة موحدة لكل UX 300h.
2026: تحديثات محلية ونهاية البيع الياباني
في فبراير 2026 أعلنت لكزس بريطانيا إعادة تنظيم فئات UX 300h، وجعلت مراقبة السائق ضمن تجهيزات جميع نسخ التشكيلة البريطانية ذات الدفع الأمامي. وفي اليابان أعلنت في يوليو إضافة Shining Essence للبيع من سبتمبر، مع لون SOU وتفاصيل فضية وديكورات داخلية جديدة؛ كلاهما تطوير محلي داخل العائلة.
وعند مراجعة الموقع الياباني في أكتوبر 2026، كانت صفحة UX تحمل إشعار انتهاء البيع هناك. لا يحدد هذا الإشعار يوم آخر إنتاج عالمي. وفي المقابل تعرض صفحة لكزس الإمارات UX 300h لموديل 2025؛ وهو توثيق لعرض إماراتي محدد، لا دليلاً على تطابق التشكيلة الخليجية أو استمرار الإنتاج. تبقى هذه الفروق جزءاً من تاريخ الموديل، إلى جانب تطوره التقني.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كشف باريس لنموذج من تصميم ED2، قبل الجيل الإنتاجي.
كشف جنيف في مارس وبدء البيع الياباني في نوفمبر؛ أضيفت الكهرباء وتطورت منظومة الهجين ضمن هذه العائلة.
كشف UX 300e في 2019، وتحسينات UX في 2022 وبطارية أكبر للنسخة الكهربائية مع طرح مخطط في 2023.
انتقال إلى الهجين من الجيل الخامس، وتحديثات 2026 محلية؛ الموقع الياباني يسجل انتهاء البيع هناك دون تاريخ آخر إنتاج عالمي.