هوندا NSX موديل ١٩٩٠

ولادة سيارة أعادت تعريف السوبركار اليابانية

هوندا NSX موديل ١٩٩٠ ليست مجرد حلقة زمنية في سيارة رياضية؛ موقعها يتحدد بما أضافته إلى رحلة بدأت عام ١٩٩٠، توقفت بعد ٢٠٠٥، ثم عادت بهندسة هجينة في ٢٠١٦٫

بدأ البيع في اليابان بسيارة وسطية المحرك تجمع هيكلاً أحادياً من الألمنيوم مع محرك V٦ بتقنية VTEC؛ كانت الفكرة أن تصبح السرعة قابلة للاستخدام كل يوم، لا اختباراً لصبر السائق٫

الاستجابة الخفيفة والرؤية الواسعة وناقل الحركة اليدوي صنعت تجربة أقرب إلى امتداد طبيعي للسائق من كونها آلة تستعرض أرقامها٫

هندسة تضع السائق في مركز التجربة

هندسة موديل ١٩٩٠ تبدأ من خفض الكتلة لا من مطاردة القوة٫ صنع الألمنيوم جسماً أخف بنحو ٢٠٠ كجم من مكافئ فولاذي وفق قصة Honda، ووضع المحرك خلف المقعدين أبقى الاستجابة متوازنة٫

في NSX ١٩٩٠ يغير محرك C٣٠A طبيعي التنفس شخصيته مع ارتفاع الدوران بفضل VTEC٫ النسخة اليدوية تمنح السائق خمس نسب واضحة، بينما تناسب الأوتوماتيك من يريد الطابع اليومي أكثر من المشاركة الميكانيكية٫

في موديل ١٩٩٠ لا ينبغي قراءة رقم القوة منفرداً؛ توزيع الكتلة، نوع الإطار، حالة السوائل ودقة الضبط هي ما يقرر إن كانت السيارة ما زالت تقدم التجربة التي صُممت لها٫

مقصورة مصممة للقيادة الحقيقية

مقصورة NSX ١٩٩٠ منخفضة، لكن رؤيتها الأمامية والجانبية أفضل من كثير من السيارات الوسطية المحرك٫ العدادات مباشرة، وأماكن التحكم بُنيت لخدمة القيادة قبل أن تصبح الشاشات محور التصميم٫

تحفظ كوبيه ١٩٩٠ المغلقة أعلى صلابة ممكنة٫ افحص تآكل جلد المقعد وموضع البدالات والمقود، فهي تسجل طريقة الاستخدام حتى عندما يبدو الطلاء مثالياً٫

دليل الفحص والملكية في الخليج

هذه سنة تأسيسية ونادرة؛ الأصالة وسلامة الألمنيوم وسجل الصيانة تسبق أي تعديل في ترتيب قيمة السيارة٫

ارفع NSX ١٩٩٠ لدى متخصص يعرف هياكل الألمنيوم٫ ابحث عن لحام أو تموج أو نقاط رفع مضغوطة، ثم افحص دورة التبريد والمكيف والخراطيم والسيور وكل قطعة مطاطية تأثرت بالحرارة٫

طابق رقم هيكل سيارة ١٩٩٠ مع السوق والمواصفة وتاريخ الخدمة والاستدعاءات٫ وجودها في الخليج لا يجعلها خليجية تلقائياً، كما أن ندرتها لا تعفي المشتري من التحقق من مصدرها وحوادثها وقطعها الأصلية٫

بطاقة هوندا NSX موديل ١٩٩٠

تلخص بطاقة ١٩٩٠ بنية السيارة في هذه المحطة من عمر NSX، وتبقى وثيقة المصنع ورقم الهيكل المرجع النهائي لاختلافات السوق والفئة٫

• الهيكل: كوبيه رياضية ببابين وهيكل أحادي من الألمنيوم٫
• المحرك: V٦ سعة ٣٫٠ لتر DOHC VTEC بوضع وسطي٫
• ناقل الحركة: يدوي ٥ سرعات أو أوتوماتيك ٤ سرعات حسب النسخة٫
• الدفع: خلفي٫
• التعليق: أذرع مزدوجة من الألمنيوم على العجلات الأربع٫
• المكابح: أقراص مهواة على العجلات الأربع مع ABS٫
• المقصورة: مقعدان وصندوقان صغيران للاستخدام العملي النسبي٫
• الجيل: NA١/NA٢ الجيل الأول بالمصابيح القابلة للطي٫
• علامة موديل ١٩٩٠: ولادة سيارة أعادت تعريف السوبركار اليابانية٫
• قبل الشراء: افحص الألمنيوم وتوقيت المحرك والمكيف والتعليق وأصالة القطع٫