ارتبط اسم إنتيغرا بتطور محركات هوندا الرياضية قبل أن يصبح مرادفاً لنسخة Type R. بدأت السيارة باسم Quint Integra ومحركات DOHC، ثم كانت منطلقاً لمحرك VTEC الذي جمع توقيتاً ورفعاً متغيرين للصمامات، قبل أن يتوسع دورها مع نسخ موجهة للأداء.
وتفرعت قصة الاسم بعد الأجيال اليابانية الأصلية إلى مسارين أحدث: هوندا في الصين وأكيورا في أمريكا الشمالية. تشترك هذه السيارات في الاسم والإرث، لكنها تحتاج إلى تواريخ ومواصفات منفصلة بحسب السوق.
1985: Quint Integra بمحركات DOHC
أعلنت هوندا Quint Integra في 19 فبراير 1985، وبدأ بيعها في اليابان في 20 فبراير. جمعت السيارة مقدمة منخفضة وزجاجاً خلفياً ملتفاً مع باب خلفي يربط هيئة الكوبيه باستخدام الهاتشباك.
حملت جميع نسخ الإطلاق اليابانية محركاً 1.6 لتر DOHC بأربعة صمامات لكل أسطوانة، مع اختلاف التغذية بين الحقن الإلكتروني والكربراتير. وشملت خيارات النقل اليدوي بخمس سرعات وHondamatic الأوتوماتيكي بثلاث سرعات، بحسب النسخة.
أعلنت هوندا الجسم ذا الأبواب الخمسة في 24 أكتوبر 1985 وحددت 1 نوفمبر لبدء بيعه، مع زيادة قاعدة العجلات سبعين مليمتر مقارنة بالنسخة الثلاثية. وشمل إعلان الخريف اعتماد Hondamatic بأربع سرعات مع قفل محول العزم، بينما بدأ بيع تحديث الثلاثة أبواب في 25 أكتوبر.
ثم أضيفت سيدان بأربعة أبواب: إعلان في 24 أكتوبر 1986 وبيع ياباني في 25 أكتوبر. اتسعت معها خيارات المحركات لتشمل 1.5 لتر SOHC إلى جانب 1.6 لتر DOHC. لذلك يخص وصف «كل النسخ بمحرك DOHC» إطلاق فبراير 1985، وليس جميع أفراد الجيل الأول طوال حياته.
1989: VTEC وتاريخان للجسمين
أعلنت هوندا الجيل الثاني في 19 أبريل 1989. بدأ بيع الكوبيه ذات الأبواب الثلاثة في 20 أبريل، ثم الجسم ذي الأبواب الأربعة في 12 مايو في اليابان. لذلك لا يمثل يوم الإعلان بداية بيع الشكلين معاً.
حملت XSi وRSi محرك DOHC VTEC سعة 1.6 لتر؛ بلغت قوته المعلنة 160 حصاناً مترياً في المواصفة اليدوية المشار إليها بالبيان. استخدم النظام مجموعتين من خصائص تشغيل الصمامات لملاءمة السرعات المنخفضة والمرتفعة، بدلاً من اعتماد إعداد واحد لكل ظروف الدوران.
شملت التشكيلة أيضاً محركات أخرى لا تستخدم VTEC. واعتمد الجيل تعليقاً بمقصات مزدوجة على العجلات الأربع، فكان تغيره أوسع من إضافة محرك قوي إلى الجسم السابق.
1993: أربعة مصابيح دائرية ومحرك 1.8 لتر
أعلنت هوندا الكوبيه الجديدة في 20 مايو 1993 وبدأ بيعها الياباني في 21 مايو. حملت واجهة بأربعة مصابيح دائرية مستقلة، مع محرك 1.8 لتر DOHC VTEC في النسخ الأعلى أداءً.
وتبعها الجسم ذو الأبواب الأربعة بإعلان 22 يوليو 1993 وبيع ياباني في 23 يوليو. أضاف ZXi 4WD نظام الدفع الرباعي Real Time مع مضختين، إلى جانب نسخ أمامية الدفع ومحركات أخرى. فلا تختزل هذه المرحلة كلها في مواصفات Type R التي لم تكن قد وصلت بعد.
أصبحت هذه المرحلة أساس Type R، لكن شكل الواجهة لم يبق ثابتاً. وثق تحديث 1995 الياباني الانتقال إلى مصابيح رفيعة مدمجة بدلاً من الشكل الدائري الأول؛ ولا يحدد البيان بذلك مواصفة كل سوق تصدير.
1995: Type R بثلاثة أبواب أو أربعة
أعلنت هوندا إضافة Type R في 24 أغسطس 1995، وحددت 16 أكتوبر لبدء بيعها الياباني. أما تحديث النسخ العادية فبدأ في 1 سبتمبر، وهو تاريخ مختلف عن انطلاق Type R.
استخدمت النسخة محرك B18C سعة 1.8 لتر DOHC VTEC بقوة 200 حصان متري وفق القياس الصافي المعلن، وناقلاً يدوياً بخمس سرعات وتفاضلاً محدود الانزلاق حلزونياً. رافق ذلك تقوية للجسم وضبط للتعليق ومقاعد Recaro ومقود MOMO.
لم تقتصر Type R اليابانية على الكوبيه: أوردت هوندا DC2 بثلاثة أبواب وأربعة مقاعد، وDB8 بأربعة أبواب وخمسة مقاعد. وتبقى هذه مواصفات النسخ اليابانية المعلنة، فلا تُنقل أرقام قوتها تلقائياً إلى سيارات أكيورا الأمريكية.
1996: فرع Integra SJ للسيدان اليومية
أعلنت هوندا Integra SJ في 29 فبراير 1996 وحددت 1 مارس للبيع الياباني. قدمت سيدان 1.5 لتر بفئات EXi وLXi وVXi؛ تميزت VXi بمحرك VTEC ذي ثلاث مراحل، بينما أتيحت تقنيات نقل مختلفة بحسب الفئة: يدوي بخمس سرعات، وMultimatic متغير النسب في LXi وVXi، وأوتوماتيكي بأربع سرعات في EXi.
يوضح هذا الفرع أن اسم إنتيغرا لم يقتصر على الكوبيه أو على Type R. كانت SJ موجهة إلى الراحة والاستعمال اليومي، فلا يصح نقل محرك Type R سعة 1.8 لتر أو ناقلها اليدوي إلى كل سيارة تحمل الاسم.
1998 و1999: تطوير Type R ثم تجهيزات Type R X
في 29 يناير 1998 بدأ بيع التحديث الياباني الذي حمل تسمية B18C 98spec.R لمحرك Type R. اعتمد مجمع عادم من الفولاذ غير القابل للصدأ بتجميع أربعة أنابيب في أنبوب واحد، وتعدلت نسبة التخفيض النهائية، وكبرت المكابح والعجلات إلى عجلات 16 بوصة بخمس فتحات تثبيت. استهدف التطوير الاستجابة والتماسك والكبح، ولم يكن جيلاً جديداً.
ثم أضيفت Type R X للكوبيه الثلاثية في 16 ديسمبر 1999، مع تجهيزات مثل التكييف اليدوي والدخول دون مفتاح والصوت مع مشغل CD والمرايا القابلة للطي كهربائياً. بقيت بمحرك 1.8 لتر وناقل يدوي بخمس سرعات؛ فحرف X هنا يصف توسعة للتجهيز داخل Type R.
2001: محرك 2.0 لتر وناقل سداسي لـType R
بدأ بيع الجيل التالي في اليابان في 2 يوليو 2001، يوم إعلانه. ضم العرض نسختي iS وType R، كلتيهما بمحرك 2.0 لتر DOHC i-VTEC، مع اختلاف واضح في الضبط والأداء.
بلغت قوة iS المعلنة 160 حصاناً مترياً، بينما قدمت Type R قوة 220 حصاناً مترياً وناقلاً يدوياً متقارب النسب بست سرعات. وأضيفت مكابح أمامية طورت مع Brembo ومقاعد Recaro ضمن تجهيزات الأداء.
وكان لأمريكا الشمالية اسم مختلف في هذه المرحلة: أعلنت أكيورا أن RSX تحل محل Integra، وحددت 2 يوليو 2001 لبدء بيعها الأمريكي بوصفها طراز 2002، بنسختي RSX وRSX Type-S. لا تعني مطابقة تاريخ بدء البيع أن Type-S الأمريكية وType R اليابانية متطابقتان في القوة والتجهيز.
2004: Type S تحل محل iS
أعلنت هوندا تحديث إنتيغرا في 16 سبتمبر 2004 وبدأ بيعه الياباني في 17 سبتمبر. حلت Type S محل iS، مع احتفاظها بمحرك 2.0 لتر DOHC i-VTEC بقوة 160 حصاناً مترياً، وخيار ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات.
أضافت Type S عجلات 17 بوصة ومكابح أكبر وضبطاً خاصاً للتعليق، إلى جانب تحديث المصابيح والمصدات. وفي المقابل احتفظت Type R بمحركها ذي 220 حصاناً مترياً وناقلها اليدوي السداسي، مع تعديلات للتعليق وصلابة الجسم.
حمل الاسمان هنا شخصيتين داخل الجيل الرابع الياباني: Type S للاستخدام الرياضي اليومي وType R الأكثر تركيزاً على الأداء. ولا تعني مشاركة الاسم مع Type S لدى أكيورا لاحقاً تطابق المحرك أو الجيل أو المواصفات.
ينتهي سجل هذه الكوبيه في أرشيف هوندا الياباني في سبتمبر 2006. هذا حد النسخة اليابانية الموثقة، وليس آخر يوم بيع في كل دولة. كما أنه لا ينهي الاسم عالمياً، إذ جاء الفرع الصيني لاحقاً ثم عودة أكيورا؛ وهي مراحل يفصل بينها انقطاع ينبغي إظهاره.
2021 إلى 2023: هوندا 型格 الصينية، بنزين وهجين وهاتشباك
يحمل اسم إنتيغرا مساراً صينياً لدى GAC Honda باسم 型格. يؤرخ بيان هوندا الصين إطلاق السيدان في 16 ديسمبر 2021، مع ست نسخ بمحرك 1.5 لتر VTEC توربو يحمل شارة 240TURBO، وناقل CVT أو نسخة يدوية خاصة. لا يحول نشر مادة لاحقة عن الإطلاق تاريخ البداية إلى 17 ديسمبر.
وفي 16 ديسمبر 2022 أطلقت هوندا الصين 型格 e:HEV، بمحرك بنزين 2.0 لتر ومنظومة i-MMD من الجيل الرابع بمحركين كهربائيين. حدد البيان قدرة محرك الجر الكهربائي بـ135 كيلوواط؛ وهي قدرة هذا المكون، ولا تستخدم باعتبارها مجموع قدرة منظومة الهجين.
ثم أضيف HATCHBACK بخمسة أبواب في 28 فبراير 2023، مع ست نسخ عند الإطلاق تشمل خيارات يدوي بست سرعات وCVT وe:HEV. بذلك اتسع الاسم الصيني إلى شكلين للجسم وأكثر من مجموعة حركة، دون أن يصبح الهجين أو الهاتشباك مواصفة عامة لأكيورا الأمريكية.
ولا يزال كتالوج GAC Honda الذي شملته مراجعة أكتوبر 2026 يعرض مساري البنزين والهجين وHATCHBACK. يثبت ذلك وجود هذا الفرع في سوقه، ولا يثبت استيراده عبر وكلاء هوندا في دول الخليج.
2022: عودة أكيورا في الجيل الخامس، بخمسة أبواب وتوربو
بدأ تسليم أكيورا إنتيغرا الجديدة للعملاء في الولايات المتحدة في 2 يونيو 2022 بوصفها طراز 2023، وفق بيان أكيورا اللاحق في سبتمبر من العام نفسه. عادت السيارة بهيئة ليفتباك بخمسة أبواب، فجمعت الاسم الرياضي مع باب خلفي واسع ومساحة تحميل متصلة بالمقصورة.
حملت محرك 1.5 لتر بأربع أسطوانات وشاحن توربيني بقوة 200 حصان وفق SAE، مع إتاحة ناقل يدوي ضمن التشكيلة. يختلف ذلك عن محركات Type R اليابانية القديمة ذات السحب الطبيعي، حتى مع استمرار اسم VTEC في وصف المحرك.
تصف وثائق أكيورا هذه العائلة الحديثة بأنها الجيل الخامس. ويبين جدول طراز 2024 الفرق داخل نسخ 1.5 لتر: Integra وA-Spec مع CVT، وA-Spec مع Technology Package بخيار CVT أو يدوي سداسي. لذلك يحدد اسم الحزمة نوع الناقل المتاح، ولا تكفي كلمة A-Spec وحدها لإثبات اليدوي.
2023: Type S بمحرك 2.0 توربو
قدمت أكيورا Type S ضمن طراز 2024 بمحرك 2.0 لتر VTEC توربو بقوة 320 حصاناً وفق SAE net وناقل يدوي بست سرعات مع مطابقة دورات المحرك عند التبديل. وهي إضافة أداء ضمن عودة أكيورا الحديثة، وليست استمراراً ميكانيكياً لـType S اليابانية ذات 160 حصاناً مترياً في 2004.
شملت التغييرات واجهة وتعليقاً أمامياً مزدوج المحور، ومسارات عجلات أعرض ومخمدات متكيفة ومكابح أمامية Brembo. وصُنعت السيارة في ماريسفيل بأوهايو، مع تصنيع المحرك في مصنع آنا بالولاية نفسها. تبقى هذه مواصفات المسار الأمريكي ولا تثبت البيع الرسمي في الخليج.
طراز 2026 الأمريكي: تحديث تقنية وتجهيز داخل العودة الحديثة
أعلنت أكيورا في 19 أغسطس 2025 وصول تحديث طراز 2026 إلى المعارض الأمريكية. شملت الإضافات شاشة تسع بوصات وشحناً لاسلكياً للهواتف وربط Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً، مع زوائد خارجية وعجلات سوداء 18 بوصة لفئة A-Spec.
استمر محرك 1.5 لتر توربو بقدرة 200 حصان وفق SAE net، مع إتاحة اليدوي السداسي في A-Spec مع Technology Package. وهو تطوير للتجهيز داخل العائلة الحديثة، لا جيل سادس ولا إعلان توفر خليجي؛ كما تبقى Type S ذات محرك 2.0 لتر مسار الأداء المنفصل داخل التشكيلة.
2026: إعلان إدخال أكيورا Type S إلى اليابان
في 5 مارس 2026 أعلنت هوندا قرار إدخال أكيورا إنتيغرا Type S الأمريكية الصنع إلى اليابان، مع بدء الإطلاقات تباعاً خلال النصف الثاني من 2026. حدد البيان محرك 2.0 لتر توربو وناقلاً يدوياً بست سرعات، مع الاحتفاظ باسم أكيورا.
هذا إعلان برنامج وصول؛ فلا يحدد وحده يوم بدء البيع أو أول تسليم ياباني. وتبقى عودة أكيورا الحديثة والفرع الصيني امتدادين مختلفين للاسم الذي بدأ بمحركات DOHC ثم VTEC وType R، وليسا نسخاً متطابقة في كل الأسواق.
الخليج: فصل علامة Honda عن Acura وحدود ما تأكد
الإمارات: لم يظهر Honda Integra في الكتالوج الوطني الحالي محل المراجعة. ولم يتأكد إطلاق محلي رسمي أو سجل فئات وتواريخ أول وآخر بيع؛ ولا تثبت النسخ اليابانية أو الصينية أو أكيورا الأمريكية طرحاً لدى الوكيل الإماراتي.
السعودية: لا يظهر الاسم في قائمة هوندا الوطنية الحالية التي تمت مراجعتها. يظل تاريخ البيع الرسمي للفئات القديمة والحديثة غير محسوم، بما فيها Type R وType S ونسخ الصين الهجينة.
الكويت: لم يظهر Honda Integra في قائمة هوندا الوطنية الحالية. وتوثق الملا في صفحتها الرسمية علاقة توزيع أكيورا في الكويت وخدمات Acura Care، لكن هذه العلاقة وحدها لا تثبت عرض Integra أو Type S، ولم يتأكد في هذه المراجعة طرح محلي رسمي لهما.
قطر: لا يظهر Honda Integra في القائمة الوطنية الحالية محل المراجعة. لم تتأكد فئات أو تواريخ بيع رسمي محلي، ولا ينقل نجاح الاسم أو إعلانه في بلد آخر إلى السوق القطرية.
البحرين: لم يظهر الاسم في قائمة هوندا الوطنية الحالية. تبقى القناة الرسمية التاريخية والفئات المباعة وتواريخها بحاجة إلى توثيق محلي مستقل.
عُمان: لا يظهر Honda Integra في الكتالوج الوطني الذي تمت مراجعته. لم يثبت طرح رسمي محلي للأجيال اليابانية أو الفرعين الصيني والأمريكي بمصادر إطلاق أو بيع من الوكيل.
حالة الأدلة في 28 أكتوبر 2026: عدم الإدراج الحالي لا يثبت أن الاسم لم يبع رسمياً في الماضي. وتبقى البداية والنهاية الدقيقتان للبيع والفئات بحسب الدولة غير مؤكدة. أما الإعلانات الفردية والسيارات المستوردة وقوائم الأسعار التي تحول أسعاراً أجنبية إلى عملة محلية، فلا تثبت وحدها توفر الوكيل أو ضمانه.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 19 فبراير وبيع 20 فبراير الياباني؛ 1.6 لتر DOHC وناقل يدوي أو Hondamatic.
إعلان 24 أكتوبر وبيع 1 نوفمبر الياباني؛ قاعدة عجلات أطول واعتماد الأوتوماتيكي الرباعي.
إعلان 24 أكتوبر وبيع 25 أكتوبر الياباني؛ إضافة محرك 1.5 لتر SOHC.
إعلان 19 أبريل؛ بيع الثلاثة أبواب 20 أبريل والأربعة أبواب 12 مايو في اليابان.
إعلان 20 مايو وبيع 21 مايو الياباني؛ أربعة مصابيح دائرية و1.8 لتر DOHC VTEC للنسخة الأعلى.
إعلان 22 يوليو وبيع 23 يوليو الياباني؛ إضافة ZXi 4WD.
إعلان 24 أغسطس وبيع ياباني 16 أكتوبر؛ 1.8 لتر 200 حصان متري و5MT في DC2 وDB8.
إعلان 29 فبراير وبيع 1 مارس الياباني؛ سيدان 1.5 لتر وفئات EXi وLXi وVXi.
بيع ياباني 29 يناير؛ عادم 4in1 ونسبة تخفيض نهائية ومكابح وعجلات مطورة.
بيع ياباني 16 ديسمبر؛ تجهيزات راحة إضافية للكوبيه الثلاثية، مع 1.8 لتر و5MT.
بيع 2 يوليو؛ iS 2.0 لتر وType R 2.0 لتر 220 حصاناً مترياً مع 6MT.
بيان 29 يونيو يحدد 2 يوليو للبيع الأمريكي لطراز 2002، بفئتي RSX وType-S.
إعلان 16 سبتمبر وبيع 17 سبتمبر؛ Type S 160 حصاناً مترياً وType R 220.
سبتمبر 2006 حد النسخة اليابانية؛ ليس نهاية الاسم عالمياً أو آخر بيع بكل دولة.
إطلاق هوندا الصين 16 ديسمبر؛ 1.5 لتر 240TURBO وCVT أو يدوي.
أول تسليم أمريكي 2 يونيو لطراز 2023؛ ليفتباك خماسية ومحرك 1.5 لتر توربو.
إطلاق 16 ديسمبر؛ 2.0 لتر ومنظومة i-MMD بمحركين كهربائيين.
إطلاق 28 فبراير؛ ست نسخ تشمل اليدوي السداسي وCVT وe:HEV.
ملف يونيو: 2.0 لتر توربو 320 حصاناً SAE net و6MT؛ لا يثبت وحده يوم البيع الأول.
19 أغسطس 2025؛ تقنية وتجهيز محدثان داخل الجيل الحديث.
إعلان 5 مارس لخطة إطلاقات خلال النصف الثاني؛ دون يوم تسليم ياباني مؤكد.