كانت ليجند مساحة تقدم فيها هوندا تقنيات جديدة لسيارتها العليا. بدأت بمحرك V6 ودفع أمامي، ثم أصبح توزيع العزم بين العجلات محوراً من محاور تطورها مع SH-AWD، قبل الانتقال إلى منظومة هجينة بثلاثة محركات كهربائية.
تحتاج هذه الرحلة إلى فصل أجيال السيارة عن تحديثاتها التقنية. كما أن الاسم نفسه لا يثبت وجود كل منظومة أو فئة في الخليج؛ فتجربة Sensing Elite اليابانية، مثلاً، ارتبطت ببرنامج تأجير وشروط تشغيل محددة.
1985: سيدان V6 في قمة تشكيلة هوندا
أعلنت هوندا ليجند في 22 أكتوبر 1985 وحددت 23 نوفمبر لبدء بيعها الياباني، بمحركي V6 سعة 2.0 و2.5 لتر. حملت المحركات ترتيباً عرضياً، مع اعتماد الدفع الأمامي في فكرة السيارة الأولى.
عكس هذا الاختيار توجه هوندا إلى جمع المقصورة والمساحة ومجموعة الحركة في سيارة ركوب كبيرة، بدلاً من اعتماد الدفع الخلفي بوصفه شرطاً لسيارتها العليا.
تضمن محرك البداية أربعة صمامات لكل أسطوانة مع عمود كامات علوي واحد لكل صف أسطوانات. واختلف التعليق يوم الإطلاق بين مقصات مزدوجة في الأمام ودعامات RF في الخلف؛ فلم تبدأ السيدان بالتعليق ذي المقصات المزدوجة على العجلات الأربع الذي أضيف لاحقاً.
1987: إضافة الجسم ذي البابين
أعلنت هوندا ليجند ذات البابين في 6 فبراير 1987 وبدأ بيعها في اليابان في 7 فبراير. حملت محرك 2.7 لتر V6 بأربعة وعشرين صماماً وتعليقاً بمقصات مزدوجة على العجلات الأربع.
كانت إضافة شخصية كوبيه إلى الجيل الأول، لا بداية جيل ثانٍ. ولهذا تختلف تواريخ دخول الجسم ذي البابين عن إطلاق السيدان، حتى مع استخدام اسم ليجند نفسه.
اقترن محرك الكوبيه اليابانية الجديدة، بقوة 180 حصاناً مترياً صافية، بأوتوماتيك إلكتروني بأربع سرعات. وفر السحب المتغير ثلاث مراحل، لكن ذلك يصف مجرى الهواء إلى المحرك، ولا يعني ناقلاً بثلاث سرعات أو منظومة VTEC اللاحقة.
1988: Wing Turbo وتطوير تعليق السيدان
أعلنت هوندا تحديث الجيل الأول في 13 أكتوبر 1988 وبدأ بيعه الياباني في 14 أكتوبر. أضافت إلى محرك V6 سعة 2.0 لتر شاحناً توربينياً بتقنية Wing Turbo، مع ريش متحركة تغير سرعة غازات العادم الموجهة إلى التوربين للتحكم في الشحن.
لم تحل النسخة التوربينية محل كل المحركات؛ فقد ضم الجدول Ti وTi Exclusive بمحرك 2.0 لتر توربو، إلى جانب نسخ 2.0 لتر عادية وسيدان 2.7 لتر والبابين. وانتقلت مؤخرة السيدان أيضاً إلى المقصات المزدوجة، فأصبح هذا التعليق على العجلات الأربع في العائلة المعلنة. كان ذلك تطويراً للجيل الأول قبل وصول بنية 1990.
1990: ترتيب طولي لمجموعة الحركة مع بقاء الدفع الأمامي
أعلنت هوندا الجيل الثاني في 24 أكتوبر 1990 وحددت 25 أكتوبر للبيع الياباني. كبر المحرك إلى 3.2 لتر V6 بقدرة 215 حصاناً مترياً صافية، وانتقل إلى ترتيب طولي سمته هوندا FF Midship. بقي الدفع أمامياً، مع تغيير موضع مجموعة الحركة لتحسين توزيع الوزن وتقليل البروز الأمامي.
اعتمدت السيارة أوتوماتيكياً إلكترونياً بأربع سرعات، مع سبعة مواضع لمحدد النقل؛ فالرقم سبعة في وصفه لا يعني سبع نسب أمامية. وبلغت قاعدة العجلات 2,910 مليمترات. يوضح ذلك اختلاف البنية عن محرك البداية العرضي، رغم بقاء السيارة ضمن الدفع الأمامي.
تضمنت المقصورة تجهيزات وفئات متعددة، ومنها خيار وسادة هوائية للراكب الأمامي. لا يعني ظهورها في صور الملف أنها قياسية في كل سيارة؛ فقد سمت هوندا التجهيز اختيارياً في وصف السيارات المصورة.
1991 و1992: كوبيه الجيل الثاني وα Touring
أعلنت هوندا كوبيه الجيل الثاني في 16 يناير 1991 وحددت 17 يناير للبيع الياباني. استخدمت محرك 3.2 لتر V6 الطولي وترتيب FF Midship، مع جسم مختلف ونظام تعليق بمقصات مزدوجة على العجلات الأربع. بذلك جاءت الكوبيه بعد السيدان، وليس في يوم إطلاق الجيل نفسه.
شملت تجهيزات الكوبيه اليابانية المعلنة وسادتي SRS الأماميتين ونظام منع انغلاق المكابح والتحكم في الجر، بينما كانت وسادة الراكب خياراً في سيدان إطلاق 1990. وفي إعلان 29 سبتمبر 1992 أضيفت α Touring ضمن تحديث العائلة؛ تبقى هذه الفئات داخل الجيل الثاني ولا تصنع أجيالاً جديدة.
1996: الجيل الثالث وتطوير الراحة والسلامة
أعلنت هوندا الجيل الثالث في 14 فبراير 1996 وحددت 16 فبراير لبدء بيعه الياباني. استمرت السيدان بمحرك V6 طولي ودفع أمامي، مع رفع السعة إلى 3.5 لتر وتطوير الراحة والاستجابة والسلامة.
حدد ملف 1996 محرك C35A سعة 3,473 سنتيمتراً مكعباً وقدرة 215 حصاناً مترياً صافية، وأوتوماتيكياً بأربع سرعات. بقيت القدرة القصوى المعلنة مساوية لرقم إطلاق الجيل الثاني الياباني، بينما استهدف المحرك الأكبر عزم السرعات المنخفضة والمتوسطة وتقليل الضوضاء والاهتزاز؛ فلا تشرح القدرة وحدها ما تغير.
وفي تحديث بدأ بيعه الياباني في 17 أكتوبر 1997، أضيفت Euro Exclusive بضبط رياضي للتعليق وعجلات خاصة، مع استمرار محرك V6 سعة 3.5 لتر في الفئات المعلنة. وأصبحت TCS وحزام أمان ثلاثي النقاط للمقعد الخلفي الأوسط قياسيين في جميع الفئات اليابانية في ذلك التحديث.
2004: SH-AWD لتوزيع العزم أثناء الانعطاف
بدأ بيع الجيل الرابع في اليابان في 7 أكتوبر 2004. عاد محرك V6 إلى التركيب العرضي، وجمع سعة 3.5 لتر وتقنية VTEC بقوة 221 كيلوواط، أي 300 حصان متري، مع أوتوماتيك بخمس سرعات.
كان SH-AWD جزءاً رئيسياً من تغير السيارة؛ إذ يتحكم في توزيع العزم بين الأمام والخلف وبين العجلتين الخلفيتين. أصبح العزم بذلك أداة تؤثر في سلوك السيارة أثناء الانعطاف، إلى جانب دفعها إلى الأمام.
لم تكن كل تقنيات البيان متاحة في اليوم نفسه: حددت هوندا بدء إنتاج خيار الرؤية الليلية في ديسمبر 2004، وحزمة Advanced HI في مارس 2005. لذلك لا تصف قائمة الخيارات كل سيارة من بداية الجيل.
2008 و2010: محرك 3.7 لتر ثم أوتوماتيك سداسي
وفي 5 سبتمبر 2008 بدأ بيع تحديث ياباني بمحرك V6 أكبر سعة 3.7 لتر، مع استمرار الأوتوماتيك ذي الخمس سرعات وSH-AWD. أضيفت فئات Euro وتغيرت الواجهة والتجهيزات، فكان ذلك تطويراً للجيل الرابع لا جيلاً مستقلاً.
ثم بدأ بيع تحديث ياباني آخر في 21 أكتوبر 2010، مع أوتوماتيك بست سرعات ومحرك V6 سعة 3.7 لتر وSH-AWD. يوضح هذا التدرج أن وصف الجيل الرابع كله بأوتوماتيك خماسي يخفي مرحلة مهمة من تطوره.
أضاف تحديث 2010 عجلات 18 بوصة بمرنانات تقلل رنين الهواء داخل الإطارات، مع استثناء حزمة Euro التي استخدمت عجلاتها الخاصة. يحمل اسم Euro هنا معنى حزمة يابانية، ولا يثبت أنه اسم فئة خليجية أو كتالوج دولة أوروبية.
2015: ثلاثة محركات كهربائية وناقل مزدوج القابض
أعلنت هوندا الجيل الخامس في 10 نوفمبر 2014 وحددت 20 فبراير 2015 لبدء بيعه الياباني. يفسر ذلك ظهور سنة 2014 في سجلات الكشف مقابل 2015 عند الحديث عن البيع.
جمع SPORT HYBRID SH-AWD محرك V6 سعة 3.5 لتر بحقن مباشر مع ناقل مزدوج القابض بسبع سرعات ومحرك كهربائي مدمج في مقدم السيارة، إضافة إلى محركين كهربائيين مستقلين للعجلتين الخلفيتين.
بلغت القوة القصوى المعلنة للمنظومة 281 كيلوواط، أي 382 حصاناً مترياً. وهذا مجموع معتمد للنظام، وليس قوة محرك البنزين وحده أو حاصل جمع حسابي لقوى المكونات. وأتاحت المحركات الخلفية التحكم بالعزم الكهربائي لكل عجلة، في اختلاف أساسي عن SH-AWD في الجيل السابق.
2018: Hybrid EX وTraffic Jam Assist
بدأ بيع تحديث Hybrid EX الياباني في 9 فبراير 2018، بواجهة ومقصورة معدلتين وتحسينات للهيكل والتحكم. أضيف Traffic Jam Assist للمساعدة في التسارع والفرملة والتوجيه أثناء الازدحام؛ وهو نظام مساعدة للسائق يختلف عن Traffic Jam Pilot المشروط من المستوى الثالث الذي ظهر في 2021.
شمل التحديث إعادة ضبط المخمدات والتحكم في منظومة الحركة، مع توسيع استخدام المواد اللاصقة في الهيكل. وصغرت وحدة الطاقة الذكية IPU فزاد حيز الصندوق ثلاثة عشر لتراً وفق قياس هوندا. بقي محرك 3.5 لتر وناقل 7DCT ومنظومة المحركات الكهربائية الثلاثة، فالتغيير تحديث للجيل الخامس.
حدد وصف Traffic Jam Assist المساعدة من التوقف حتى نحو 65 كم/س في ازدحام الطرق السريعة، بالحفاظ على المسافة والمسار. يتعلق ذلك بوظيفة مساعدة للسائق؛ ولا ينتقل تصنيف المستوى الثالث من نسخة 2021 إلى كل سيارة Hybrid EX أقدم.
2021: Traffic Jam Pilot ضمن شروط محددة
أعلنت هوندا في 4 مارس 2021 بدء تأجير Legend Hybrid EX المزودة بـHonda Sensing Elite في اليابان يوم 5 مارس، ضمن خطة إنتاج محدودة بمئة سيارة. تضمنت Traffic Jam Pilot قيادة آلية مشروطة من المستوى الثالث في نطاق تشغيل محدود.
يستند النظام إلى خرائط عالية الدقة وتحديد الموقع ومستشعرات محيطية ومراقبة للسائق. ومن أمثلة ظروف تشغيله الازدحام على الطرق السريعة؛ فلا يعني وجوده أن السيارة تقود نفسها في كل شارع أو ظرف.
ويظل تسليم التحكم جزءاً من عمل المنظومة: تطلب من السائق التدخل عند الحاجة، وتنبهه بصرياً وصوتياً وباهتزاز الحزام. وإذا استمر عدم استجابته، تساعد وظيفة التوقف الطارئ في الإبطاء والتوقف بحسب ظروف الطريق. لذلك لا تعني عبارة «رفع اليدين» أو تشغيل Traffic Jam Pilot إعفاء السائق من الاستجابة لطلب استعادة القيادة.
تمثل هذه الإضافة مرحلة في تقنيات ليجند، لكنها لا تثبت تجهيز السيارات الخليجية بها أو طرح برنامج التأجير الياباني في المنطقة.
يناير 2022: نهاية سجل الكتالوج الياباني
يضع أرشيف هوندا الياباني آخر كتالوج ليجند تحت وصف «الموديل المنتهي في يناير 2022»، ويشمل Hybrid EX ونسخة Honda Sensing Elite. يحدد ذلك نهاية سجل العرض الياباني، ولا يحدد وحده يوم توقف المصنع أو آخر تسليم في دولة خليجية.
ولا تساوي حدود الكتالوج تواريخ الكشف أو انتقال الأجيال: فبيع الجيل الخامس بدأ في 2015 رغم إعلان 2014، وظهرت النسخة التقنية المحدودة في 2021 داخل الجيل نفسه. تنتهي القصة التجارية اليابانية الموثقة هنا باسم ليجند، من دون اعتبار مشاريع هوندا الكهربائية اللاحقة جيلاً جديداً للاسم.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: يسجل دليل DriveArabia لطراز 2008 نسخة بمحرك بنزين 3.5 لتر V6 وأوتوماتيك خماسي ودفع رباعي. وهو سجل سوقي ثانوي يخص هذه النسخة؛ لا يحدد يوم أول تسليم أو آخر بيع رسمي، ولا يثبت وصول تحديث 3.7 لتر الياباني أو ليجند الهجينة اللاحقة.
السعودية: لم يثبت الطرح الرسمي في المراجعة.
الكويت: يؤكد إعلان وزارة التجارة وهوندا الغانم المنشور في الأنباء يوم 8 مايو 2017 إدراج ليجند من سنوات الطراز 2007–2010 ضمن حملة استدعاء محلية. هذا دليل تغطية رسمية لسيارات موجودة في السوق، ولا يحدد أول وآخر بيع جديد أو يثبت طرح كل سنة أو كل فئة لدى الوكيل.
قطر: يوثق إشعار وزارة الاقتصاد والتجارة بالتعاون مع دوماسكو، المنشور في 9 يناير 2017، استدعاء ليجند من سنوات الطراز 2007–2011. هذا دليل على وجود سيارات مشمولة محلياً، ولا يحدد أول وآخر بيع جديد أو يثبت طرح كل سنة لدى الوكيل. لا يُنقل منه تأكيد لنسخ ليجند الهجينة اليابانية اللاحقة.
البحرين: لم يثبت الطرح الرسمي في المراجعة.
عُمان: لم يثبت الطرح الرسمي في المراجعة.
الحالة الحالية: لم تظهر Legend في قوائم هوندا الوطنية المراجعة في 28 أكتوبر 2026 للإمارات والسعودية والكويت وقطر والبحرين وعُمان. لا يثبت هذا غيابها التاريخي، ولا يجعل سنوات الاستدعاء فترة مبيعات جديدة متصلة. تبقى فئات الأسواق الثلاثة غير المثبتة وتواريخ أول وآخر بيع والفئات الهجينة الخليجية بحاجة إلى دليل وطني.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 22 أكتوبر وبيع ياباني 23 نوفمبر؛ محركان عرضيان 2.0 و2.5 لتر ودفع أمامي.
إعلان 6 فبراير وبيع 7 فبراير؛ 2.7 لتر V6 وأوتوماتيك رباعي ومقصات مزدوجة على العجلات الأربع.
إعلان 13 أكتوبر وبيع ياباني 14 أكتوبر؛ توربو 2.0 لتر ونسخ أخرى عادية، مع تطوير خلفية السيدان.
إعلان 24 أكتوبر وبيع 25 أكتوبر؛ 3.2 لتر V6 طولي ودفع أمامي وأوتوماتيك رباعي.
إعلان 16 يناير وبيع ياباني 17 يناير؛ 3.2 لتر ووسادتا SRS أماميتان قياسيتان.
إعلان 29 سبتمبر ضمن تحديث الجيل الثاني؛ لا يحدد هذا السجل يوم تسليم خليجي.
إعلان 14 فبراير وبيع 16 فبراير الياباني؛ V6 طولي 3.5 لتر و4AT.
إعلان 16 أكتوبر وبيع 17 أكتوبر الياباني؛ تعليق رياضي وتجهيزات سلامة قياسية أوسع.
بيع ياباني 7 أكتوبر؛ 3.5 لتر VTEC وأوتوماتيك خماسي وتحكم بالعزم بين العجلات.
إعلان 4 سبتمبر وبيع ياباني 5 سبتمبر؛ استمرار 5AT وإضافة Euro.
بيع ياباني 21 أكتوبر؛ 6AT و3.7 لتر SH-AWD وعجلات مخفضة للرنين باستثناء Euro.
أعلن 10 نوفمبر 2014 وبيع ياباني 20 فبراير 2015؛ 3.5 لتر و7DCT وثلاثة محركات كهربائية.
إعلان 8 فبراير وبيع ياباني 9 فبراير؛ تحديث داخل الجيل الخامس ومساعدة قيادة في الازدحام.
إعلان 4 مارس وبدء تأجير ياباني 5 مارس؛ خطة إنتاج مئة سيارة وقيادة آلية مشروطة ضمن نطاق محدود.
يناير 2022 حد الكتالوج الياباني؛ لا يحدد يوم توقف المصنع أو آخر بيع خليجي.