تمثل لينكون MKZ عائلة سيدان متوسطة ترد في نطاقنا الموثق من سنة الطراز 2007 إلى 2020 ، عبر جيلين وتحديثين مهمين وخيارات بنزين وهجين. يبدأ الاسم بعد Zephyr2006 ، فلا نخلط سنة سلفها مع أول سنة تحمل شارة MKZ. يجمع هذا التاريخ مطويات المصنع السنوية والمرجع الإقليمي واختبارات قيادة وسلامة محددة، مع إبقاء كل رقم في سوقه وسنته وتكوينه.
السيارة المعروضة اليوم تحتاج تعريفاً أضيق من اسم العائلة: رقم هيكل وسنة طراز وسوق بيع أول ومحرك ودفع وبيان معدات وسجل خدمة وحوادث. لا تكفي شارة أو صورة أو تاريخ تسجيل لتحديد هذه العناصر، ولا تجعل وثيقة أمريكية كل نسخة خليجية مطابقة لها. لهذا نفرق بين تاريخ المنتج الذي تثبته المصادر وحالة وحدة مستعملة لا يمكن تقييمها دون معاينة ووثائق.
من Zephyr إلى MKZ2007
يوثق اختبار Matt Stone في MotorTrend انتقال الاسم من Zephyr2006 إلى MKZ2007 ، مع محرك 3.5 أكبر من محرك 3.0 السابق وإتاحة الدفع الكلي. وتؤكد مطوية لينكون الأصلية 2007 قدرة 263 حصاناً وناقلاً أوتوماتيكياً بست سرعات. لا تطبع المطوية المستخدمة عزم المحرك ودورات القدرة، لذلك لا ننسب إليها أرقاماً مأخوذة من سنة لاحقة؛ رقم 249 رطل قدم يظهر في مرجع الاختبار ويظل منسوباً إليه.
تفصل المطوية تدفئة المقعدين الأماميين القياسية عن تبريدهما الاختياري، مع خيارات صوت وملاحة وسقف. يعرض كتيب 2008 التدفئة والتبريد ضمن قائمته القياسية، وهو مثال على أهمية قراءة السنة بدلاً من نسخ تجهيز واحد على العائلة كلها. وتستمر 2009 في شكل البداية قبل تحديث 2010 ، بمحرك 3.5 وناقل إلكتروني بست سرعات، لا بناقل الهجين أو محرك الجيل الثاني.
تحديث 2010 وإضافة الهجين 2011
تأتي MKZ2010 بالشبك المقسوم ومقصورة محدثة، مع استمرار 3.5 V6 وقدرة 263 hp وعزم 249 رطل قدم في جدولها الأمريكي. يرد ناقل SelectShift بست سرعات، وتصف MotorWeek في انطباعاتها الأولية مراجعات التعليق والواجهة. هذا تحديث داخل الجيل الأول وليس بداية الجيل الثاني. كما أن انطباعات الزيارة لا تصبح اختباراً مقاساً شاملاً أو تجربة من خليجنا لمجرد استخدامها مرجعاً.
يدخل Hybrid في 2011 بمحرك 2.5 أتكينسون ومحرك كهربائي وناقل eCVT وبطارية NiMH بجهد 275 فولت وقدرة صافية 191 حصاناً. يستمر هذا التكوين في 2012 ، مع دفع أمامي وظهر خلفي ثابت؛ البنزين له ترتيب طي مختلف، وصندوق 2012 أكبر في جدول النشرة. هذه ليست نسخة قابلة للشحن من مقبس، ولا تجمع قدرتا الاحتراق والكهرباء حسابياً للحصول على رقم للنظام لم ينشره المصنع.
2013: جيل جديد وثلاث منظومات
يبدأ الجيل الثاني في 2013 بجسم ومقصورة جديدين، ومحرك 2.0 EcoBoost عند 240 hp و 270 رطل قدم، وخيار 3.7 Ti-VCT V6 عند 300 hp و 277 رطل قدم في الوثيقة الأمريكية. يرتبط البنزين بناقل SelectShift بست سرعات، بينما ينتقل الهجين إلى 2.0 أتكينسون وبطارية ليثيوم و eCVT وقدرة صافية للنظام 188 حصاناً. لا يعني تغير الرقم من 191 إلى 188 وصف حالة البطارية أو قدرة وحدة مستعملة بعينها.
تظهر واجهة اختيار النقل بالأزرار و MyLincoln Touch بشاشة 8 بوصات، مع تجهيزات وحزم تختلف بين النسخ. يرد 129 رطل قدم للهجين في الجداول، لكن مرجع الاختبار يحدده لمحرك الاحتراق؛ لا نضعه عزم النظام المركب. كما لا نعيد تقديم أرقام اقتصاد قديمة لهذه المرحلة دون التحقق من المراجعات اللاحقة. تحتاج المقارنة وحدات ومعايير وسنوات متكافئة، وليس جمع أعلى قيم متفرقة من صفحات مختلفة.
2014–2016 والاتصال التاريخي
تستمر تكوينات الجيل الثاني في 2014–2016 ، لكن قائمة الخيارات والخدمات ليست وصفاً ثابتاً لكل سيارة. تفصل 2014 حجم الصندوق 15.4 قدماً مكعبة للبنزين و 11.1 للهجين. وتعرض وثيقة 2015 اتصالاً بمودم و MyLincoln Mobile ضمن شروطها التاريخية؛ ذلك لا يضمن استمرار الشبكة أو التطبيق أو تفعيل الخدمات في الخليج اليوم، ولا يصبح الجهاز SYNC 3 بمجرد وجود شاشة أو اتصال هاتف.
تظل MyLincoln Touch موثقة في MKZ2016 الأمريكية والإقليمية، ويأتي SYNC 3 في تحديث MKZ2017. لا ننقل جدول تحديث MKS أو أي سيارة لينكون أخرى إلى MKZ ، ولا نصف شاشة مثبتة لاحقاً كميزة مصنع دون مستندات. على المشتري تجربة ما يحتاجه من صوت وهاتف وتحكم وتكييف ومقاعد، ثم فصل الوظيفة العاملة عن الخدمة التي وردت في إعلان قديم وعن جهاز أضيف بعد البيع.
صفحة 2016 الإقليمية لا تختزل في تحويل وحدات
يعطي كتيب Ford Middle East العربي للأساطيل 2016 لمحرك 2.0 EcoBoost قدرة 245 PS عند 5000 دورة وعزم 338 نيوتن متر عند 3000. ويورد 3.7 Ti-VCT عند 307 PS و 6500 وعزم 377 نيوتن متر عند 4000 ، مع هامش GSO للمحركات في الصفحة. نحتفظ بهذه الأرقام إقليمية، ونفصلها عن US240 hp و 270 رطل قدم للـ 2.0 ؛ ليست 338 نتيجة يجب استبدالها بتحويل العزم الأمريكي حتى يبدو الجدول موحداً.
لا نختلق تفسيراً تقنياً للاختلاف المطبوع دون مصدر، ولا يحول مرجع إقليمي واحد كل سنة وكل دولة وكل فئة إلى مواصفة مؤكدة. غياب Hybrid عن صفحة الأساطيل التي راجعناها ليس إثباتاً أنه لم يصل أبداً لأي سوق خليجي أو عبر الاستيراد. يجب أن يحدد ملف السيارة أصلها ومعداتها وشهاداتها المحلية، وألا يصبح مجرد تسجيلها في الخليج تغييراً لسوق مصدر الأرقام أو دليلاً على بيعها أصلاً لدى الوكيل.
تحديث 2017:3.0 تيربو و SYNC 3
يحدث 2017 الوجه والواجهة التقنية، ويحل 3.0 مزدوج التيربو محل خيار 3.7 في الوثيقة الأمريكية، مع 350 hp أمامياً و 400 كلياً وعزم 400 رطل قدم. لا يصبح كل 3.0 سيارة 400 حصان؛ الدفع والحزمة وسنة الإتاحة مهمة، وحزمة Driver مشروطة بتكوينها. يستمر البنزين بناقل بست سرعات، لا بعشر، ويأتي SYNC 3 ، بينما يبقى الهجين 188 حصاناً للنظام مع eCVT وبطارية ليثيوم.
يسجل 2.0 EcoBoost قدرة 245 hp ، ويطبع جدول 2017 و 2018 عزم 275 رطل قدم عند 3000 دورة، ثم 2019 و 2020 عند 2750. نحفظ الرقم السنوي ولا نخترع سبباً للفرق. وتصبح Co-Pilot360 قياسية في وثيقة 2019 ، فيما يدرج كتيب 2020 المثبت المتكيف قياسياً؛ لا نستعير هذه المعدات لكل السنوات السابقة أو لكل الأسواق. الصفحة الرسمية الحالية تؤكد خروج MKZ من التشكيلة، دون أن تثبت وحدها اليوم الأخير للإنتاج أو آخر بيع في بلد بعينه.
اختبارات صحفية محددة وليست تجربتنا
اختبار MotorTrend لعام 2007 تناول AWD3.5 وسجل 6.8 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة، مع مقارنة بالتجربة السابقة لـ Zephyr. واختبار 2013 تناول 2.0 AWD على إطارات المصنع عند 7.2 ثانية، و 3.7 AWD عند 6.4 ، والهجين الأمامي عند 8.8. ذكر المقال نتيجة 2.0 أقدم 6.6 بإطارات مختلفة لم تكن خيار المصنع حينها؛ لا نخلط هذه العينات أو نحول الأرقام إلى 0–100 كم/س أو إلى وعد لسيارة مستعملة.
اختبار 2017 خص 3.0T AWD400 حصان مع Driver وإطارات Pilot Super Sport ، وسجل 5.2 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة. أثنى على الهدوء والراحة و SYNC 3 وانتقد بعض تبديلات الست سرعات وثقل التوجيه وإحساسه وميل الجسم. تبقى هذه ملاحظات العينة وسنتها، لا تجربة جديدة لكل 2018–2020 أو إحصاء أعطال. لم تختبر خليجنا هذه السيارات ميدانياً؛ تستخدم المراجعات للسياق والأسئلة، لا كشهادة تطابق لكل محرك أو سوق أو وحدة.
السلامة تتغير حسب البنية والمعدات والتاريخ
تشمل نتيجة التداخل الصغير Marginal في IIHS نطاق 2007–2012 بعد يناير 2007 ، وتفصل نتيجة السقف Acceptable قبل مايو 2010 و Good بعد أبريل 2010. ترتبط بعض نتائج المقعد الجلدي أيضاً بتاريخ تصنيع محدد. ويصبح التداخل الصغير Acceptable ضمن 2013–2016 ، بينما تعتمد جائزة 2014 على منع اصطدام اختياري بدرجة Basic. لا ننقل الجائزة لكل وحدة أو سنة، ولا نساوي تحذيراً أو Basic بقدرة فرملة حديثة شاملة.
لـ 2017–2020 التداخل الصغير للسائق والراكب Good وفق الاختبارات وتعديل البنية المعلنين، لكن الإضاءة Marginal أو Poor بحسب التجهيز. وفي 2019–2020 منع الاصطدام بمركبة Superior للمنظومة القياسية مقابل No Credit للمشاة نهاراً. لا تمحو النتيجة الجيدة النتيجة الضعيفة. كما أن كل ذلك لا يثبت حالة إصلاح أو معايرة أو اكتمال حملة اليوم؛ تحتاج الوحدة فحص الهيكل والأحزمة والوسائد والمكابح والإطارات والأجهزة والتحقق برقم الهيكل.
صور حقيقية مع تعريف السنة والحقوق
صور IFCAR تعرف 2007 الأمريكية و 2010 في ماريلاند و 2013 في معرض نيويورك، بإطلاق صاحبها إلى الملك العام. صورة Ryan Hildebrand تعرف 2017 بترخيص CC BY-SA4.0 ؛ نحفظ الأصل ونسخة العرض من Commons دون تعديل تحريري مع الإسناد والترخيص. تاريخ التصوير التقويمي قد يسبق سنة الطراز، ولا يغير ذلك تعريف المصدر. كذلك لا تثبت صورة معرض محركاً أو حزمة أو مواصفة خليجية أو حالة سيارة أخرى.
تستخدم كل صورة في سنوات أخرى من مرحلة الشكل على أنها تمثيلية، لا صورة دقيقة لكل سنة. صورة 2010 لا تؤكد Hybrid2011 أو 2012 ، وصورة 2017 لا تثبت 400 حصان أو Driver أو GCC. ينبغي حفظ هذه الحدود في الواجهة وأي نشر لاحق، مع عدم استبدال صورنا الحقيقية برسوم دون سبب وموافقة. صور الوحدة المعروضة ووثائقها تبقى مطلوبة لتقييم تجهيزها وحالتها؛ لا يؤدي هذا الدليل وظيفة كشف شراء أو ضمان اعتمادية أو تحديد سعر حالي.
المراحل والتغييرات الرئيسية
3.5V6 و6سرعات؛ اختلاف التبريد بين2007و2008.
وجه ومقصورة وSelectShift؛ هجين2.5NiMH191hpمن2011.
2.0EcoBoost/3.7V6/Hybrid2.0Lithium188hp؛MyLincolnTouch.
3.0T350FWD/400AWD وSYNC3؛CoPilot360من2019؛لا تاريخ نهاية يومي مخترع.