- الارتفاع
- ٦٨٫٩ بوصة
- الطول
- ١٨٣٫٨ بوصة
- العرض
- ٦٦٫٧ بوصة
- القدرة المنشورة وفق SAE
- ١٠٦ HP عند 5200 دورة/دقيقة
- رمز المحرك
- ٥R
- سعة المحرك
- ١٩٩٤ سم³
- قاعدة العجلات
- ١١٠٫٢ بوصة
- كتلة السيارة
- ٣١٦٠ رطلاً
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · أستراليا — سجل تاريخي
تويوتا ستاوت ١٩٧١: مواصفات أستراليا في ورقة يوليو
ستاوت RK١٠١J الأسترالية بمحرك ٥R وقدرة SAE مقدارها ١٠٦ HP، وفق ورقة يوليو ١٩٧١؛ مع فصل نسخة الصندوق الفولاذي عن المقصورة والشاسيه٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٧١ في أستراليا
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
ورقة أسترالية مؤرخة في يوليو ١٩٧١
تقدم ورقة ثيس تويوتا المطبوعة في يوليو ١٩٧١ ستاوت الأسترالية بوصفها شاحنة من فئة طن ونصف، مع تعريف منفصل لنسخة الصندوق الفولاذي RK١٠١J ونسخة المقصورة والشاسيه RK١٠١J٣٫ وتضع الوثيقة اسم المستورد والموزع الأسترالي بوضوح، إلى جانب بيان التوزيع في الولايات كلها٫ لذلك تنطلق هذه الصفحة من سوق أستراليا ومن تاريخ مطبوع داخل الوثيقة، وتختار نسخة الصندوق الفولاذي مرجعاً لبطاقة الأبعاد والكتلة والمحرك، دون تعميمها على جميع سيارات ستاوت في العالم٫
ويظهر تاريخ يوليو ١٩٧١ في أسفل ورقة المواصفات نفسها، مع تنبيه إلى إمكان تغيير البيانات دون إشعار٫ يختلف هذا التاريخ عن موعد رفع النسخة الرقمية إلى الأرشيف، كما لا يعني بمفرده أن كل بند دخل الإنتاج لأول مرة في ذلك الشهر٫ ويحمل الوجه المقابل صور الشاحنة والصندوق والمقصورة وإعلان قدرة ١٠٦ HP، فتتكامل مادة العرض مع الجدول الفني٫ تبقى هذه ورقة من تقديم السوق الأسترالية، ولا تستخدم الصفحة بياناتها لإثبات مواصفة يابانية أو طرح رسمي في الخليج٫
RK١٠١J بصندوق وRK١٠١J٣ لمقصورة وشاسيه
تسمي الوثيقة النسخة المكتملة بصندوق فولاذي RK١٠١J، وتفصل عنها نسخة المقصورة والشاسيه RK١٠١J٣ المهيأة لاستقبال جسم عمل٫ وتورد لكل منهما أبعاداً وكتلة، رغم اشتراكهما في قاعدة العجلات والمحرك ضمن الورقة٫ هذا الفصل يجعل الرمز الكامل جزءاً من تعريف السيارة، فلا يجمع طول النسخة المكتملة مع وزن شاسيه لم يركب عليه الصندوق نفسه٫ كما لا تحسب قائمة أجسام العمل المحتملة بوصفها درجات موثقة ما لم تسمها مادة المصدر٫
وفي الخلفية اليابانية تذكر تويوتا أن تغييراً في ١٩٦٧ وحد محركات ستاوت على ٥R من فئة ٢٠٠٠ سم³، مع انتقال الرمز إلى RK١٠١ والاسم من تويوبيت ستاوت إلى تويوتا ستاوت٫ تسبق هذه المحطة ورقة يوليو ١٩٧١، وتشرح موضع الرمز داخل تاريخ الجيل الثاني الذي بدأ في يوليو ١٩٦٠٫ ولا تنقل الصفحة أرقام جدول RK٤٥ الأقدم، بمحركه وسعته المختلفة، إلى الشاحنة الأسترالية لمجرد أن صفحة الأرشيف تجمع تاريخ الجيل في موضع واحد٫
١٨٣٫٨ بوصة للطول مع قاعدة ١١٠٫٢ بوصة
تبلغ أبعاد نسخة الصندوق الفولاذي في الورقة ١٨٣٫٨ بوصة للطول، و٦٦٫٧ بوصة للعرض، و٦٨٫٩ بوصة للارتفاع، مع قاعدة عجلات تبلغ ١١٠٫٢ بوصة٫ تعرض البطاقة هذه الأرقام بوحداتها الأصلية كما طبعت، حتى تبقى العلاقة بينها وبين الرسم والجدول واضحة٫ وتورد الوثيقة داخل الصندوق طولاً ٨٧٫٦ بوصة وعرضاً ٦٢٫٠ بوصة وارتفاع جانب ١٦٫٧ بوصة، وهي مقاسات لمساحة التحميل تختلف عن الأبعاد الخارجية للشاحنة كلها٫
أما نسخة المقصورة والشاسيه فترد بطول خارجي ١٧٨٫٥ بوصة، وعرض ٦٦٫٥ بوصة، وارتفاع ٦٧٫٣ بوصة، مع قاعدة العجلات نفسها البالغة ١١٠٫٢ بوصة٫ لا يحول اشتراك القاعدة هذين الجسمين إلى سيارة واحدة متطابقة في بقية المقاسات، ولا يثبت طول الصندوق وحده حمولة قانونية٫ كذلك لا تتعامل الصفحة مع البوصة باعتبارها سنتيمتراً أو مع قدم دائرة الدوران باعتبارها متراً؛ فإبقاء وحدات الوثيقة جزء من نقل أرقامها بدقة، دون تحويلات صامتة قد تغير معناها٫
٥R بسعة ١٩٩٤ سم³ وقدرة SAE مقدارها ١٠٦ HP
تسجل ورقة يوليو محرك البنزين ٥R بأربع أسطوانات خطية ودورة تشغيل رباعية وصمامات علوية OHV٫ وتبلغ إزاحته ١٩٩٤ سم³، بينما ترد القدرة القصوى بصيغة SAE مقدارها ١٠٦ HP عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتورد الورقة عزماً بصيغة SAE يبلغ ١٢٥ رطل قدم عند ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة، ونسبة انضغاط ٨٫٢ إلى واحد٫ هذه قيم من الوثيقة الأسترالية المحددة، وليست قدرة مقاسة عند العجلات أو رقماً بوحدة PS أعيدت تسميته دون بيان٫
وتصف الورقة تغذية المحرك بمكربن نيكي واحد ذي مجريين واتجاه سحب إلى أسفل، وتبريداً بالماء تدفعه مضخة طرد مركزي٫ تحمل صفحة العرض عبارة تروج للمحرك ذي قدرة ١٠٦ HP، لكن الوثيقة لا تعين هنا تاريخاً أقدم كان فيه رقم آخر نافذاً للسوق نفسها٫ لذلك لا يصنع المقال فرق قدرة بين هذا الرقم وإعلان من بلد آخر ثم يسميه زيادة أسترالية في يوليو٫ كما لا يستعير عزم محرك أو تجهيز تغذية من ستاوت الجيل الثالث اللاحقة٫
أربع سرعات أمامية وذراع عند عمود المقود
تصف الوثيقة ناقلاً بأربع سرعات أمامية وسرعة خلفية، مع تزامن للتروس الثانية والثالثة والرابعة٫ يقع ذراع التبديل عند عمود المقود، ويستخدم القابض قرصاً جافاً واحداً٫ وتوضح هذه المعلومات ترتيب القيادة كما نشر، دون وصف السرعة الأولى بأنها متزامنة أو جمع الخلفية مع الأمام لإعلان ناقل بخمس سرعات أمامية٫ كما أن موضع الذراع لا يغير النوع اليدوي لمجموعة النقل، ولا يدل على ناقل أوتوماتيكي لم تذكره الورقة٫
وتسجل نسب التروس نسبة ٥٫٢٦٢ للأولى، و٢٫٩٧٩ للثانية، و١٫٦٩٣ للثالثة، و١٫٠٠٠ للرابعة، مع نسبة تخفيض للمحور الخلفي تبلغ ٦٫١٦٧٫ ترد الأرقام في موضعين مختلفين من مجموعة الحركة، فلا تسمى نسبة المحور ترساً خامساً في الناقل٫ وهي وصف ميكانيكي يوضح تدرج النقل، دون تحويلها وحدها إلى تقدير سرعة قصوى أو زمن تسارع تحت حمل٫ فهذه النتائج تحتاج أيضاً شروط تشغيل وقياسات لا توفرها ورقة المواصفات المعروضة٫
نوابض صفائحية في الأمام والخلف
تحدد الورقة النوابض الأمامية بأنها نصف إهليلجية بأربع صفائح، والخلفية بأنها نصف إهليلجية بثماني صفائح مع نوابض مطاطية مجوفة٫ وتذكر مثبتاً أمامياً من نوع قضيب الالتواء في بند مستقل٫ هذه فروق مهمة في قراءة البنية: وجود مثبت التواء أمامي لا يعني أن نوابض التعليق الأمامي نفسها قضبان التواء، ولا يجعل المحور الأمامي تعليقاً مستقلاً٫ يظل وصف الصفائح في موضع النوابض، ووصف المثبت في موضعه، بدلاً من دمج الاسمين في تجهيز آخر٫
وتورد الورقة مخمدات أمامية هيدروليكية تلسكوبية مزدوجة الفعل، وأخرى خلفية هيدروليكية تلسكوبية أحادية الفعل٫ تصف هذه البنود مكونات السيارة التي تعرضها الوثيقة، ولا تقدم نتيجة اختبار راحة أو مقدار هبوط عند حمولة معينة٫ كذلك لا تكفي معرفة عدد الصفائح لتحديد أن نسخة الصندوق ونسخة المقصورة والشاسيه بعد تركيب جسم عمل ستتصرفان بصورة متطابقة٫ يبقى الربط بين التعليق ووظيفة الشاحنة في حدود ما نشر، دون اختراع تقييم قيادة أو تحمل ظروف خليجية٫
دائرة دوران ٣٧٫٤ قدماً وفرامل أسطوانية مع مؤازر
تسجل وثيقة ستاوت نظام توجيه دودي مع بكرة قطاعية، بنسبة ٢١ إلى واحد، ودائرة دوران مقدارها ٣٧٫٤ قدماً٫ يتعلق الرقم بدائرة الدوران كما تسميها الورقة، ولا ينقل إلى خانة نصف قطر دوران سيارة أخرى٫ ويعطي هذا الوصف تفاصيل تتجاوز عبارة سهولة المناورة العامة، مع الحفاظ على وحدة القدم الأصلية٫ ولا يستنتج المقال مقدار القوة المطلوبة عند المقود أو نتيجة مناورة فعلية، لأن المصدر لا يعرض تجربة مقاسة للسائق في ظروف محددة٫
أما فرامل الخدمة فهي أسطوانية هيدروليكية ذات تمدد داخلي، مع مؤازر خلخلة وتشغيل على العجلات كلها٫ وتختلف عنها فرامل الوقوف التي تصفها الورقة بأنها ميكانيكية بأسطوانة تعمل على عمود الإدارة٫ لذلك لا يعيد المقال تسمية منظومة الخدمة فرامل قرصية أو ينقل موضع فرامل الوقوف إلى العجلات الخلفية دون سند٫ وتظل معرفة النوع والبنية وصفاً تقنياً مؤرخاً، لا حكماً على مسافة التوقف أو مطابقة الشاحنة لمتطلبات تنظيمية أحدث ظهرت بعد تاريخ الوثيقة٫
٣١٦٠ رطلاً لكتلة نسخة الصندوق الفولاذي
ترد كتلة نسخة الصندوق الفولاذي بمقدار ٣١٦٠ رطلاً، مقابل ٢٧٣٠ رطلاً لنسخة المقصورة والشاسيه٫ وتضع الورقة وزناً إجمالياً للمركبة يبلغ ٦٩٠٠ رطل لكل منهما٫ تفصل الصفحة بين الكتلة والوزن الإجمالي وبين تسمية فئة طن ونصف في العنوان التسويقي، ولا تجعل الفرق الحسابي وحده حمولة بضائع مصدقة بعد احتساب جسم عمل أو ركاب أو تجهيز إضافي٫ كما لا تبدل الرطل بالكيلوغرام دون حساب معلن، أو تنقل أوزان الشاحنة اليابانية الأقدم إلى البطاقة الأسترالية٫
والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا يستحضر عائلة RK١٠١ بمقصورة مفردة وصندوق مكشوف وأربعة مصابيح، في فناء خليجي معاصر٫ ليس صورة أرشيفية لنسخة ثيس تويوتا الأسترالية RK١٠١J في يوليو ١٩٧١، ولا يوثق فئة أو لون مصنع أو حمولة بعينها أو طرحاً خليجياً٫ تستند البطاقة إلى ورقة أستراليا، وتستخدم الرواية اليابانية لفهم أصل الجيل والرمز فقط؛ وتبقى النسخة المكتملة والمقصورة والشاسيه منفصلتين في المقاسات والأوزان، حتى لا يخفي الاسم المشترك اختلاف وظيفة كل تجهيز٫