- الارتفاع الكلي
- ١٧٥٠ ملم
- الحمولة القصوى
- ٢٠٠٠ كغ
- الطول الكلي
- ٤٦٧٠ ملم
- العرض الكلي
- ١٦٩٥ ملم
- سعة المحرك الفعلية
- ١٩٩٤ سم³
- عدد المقاعد
- ٣ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٠٠ ملم
- كتلة المركبة
- ١٤٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ستاوت ١٩٦٨: مرجع RK١٠١ ومسار لايت ستاوت إلى هايلكس
أطلق هايلكس في مارس ١٩٦٨ خلفاً للايت ستاوت وبريسكا؛ مع فصل هذا المسار عن ستاوت RK١٠١ الأكبر وعرض ثمانية بنود من نشرة طراز يابانية مرجعية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٨: هايلكس يخلف لايت ستاوت وبريسكا
يرتبط عام ١٩٦٨ في تاريخ ستاوت اليابانية بتحول في فرع لايت ستاوت الأخف٫ يحدد أرشيف تويوتا إطلاق هايلكس في ٢١ مارس ١٩٦٨، ويصفه بأنه الخلف الموحد للايت ستاوت وبريسكا٫ وتوضح الشركة أن تويوتا تولت التخطيط، بينما أسند التطوير والإنتاج إلى هينو٫ هذا حدث مؤرخ يبين مسار أحد فروع الشاحنات، ولا يعني أن اسم ستاوت بكل فئاته انتهى في يوم إطلاق هايلكس أو أن RK١٠١ الأكبر استبدل بالطراز الجديد٫
ويختلف ذلك عن تحديث ستاوت إلى محرك ٥R ورمز RK١٠١ الذي يؤرخه سجل الشركة في ١٩٦٧٫ تعرض الصفحة سياق السنة الجديدة مع هذا التحديث السابق، وتقرأ مواصفات RK١٠١ من نشرة طراز يابانية مستقلة٫ تاريخ الطباعة لم يتحقق من الصفحات المصورة، رغم وصف جامع الوثيقة لها بأنها نشرة سبتمبر ١٩٦٧٫ لذلك تبقى البطاقة مرجعاً للنسخة القياسية، ولا تقدم باعتبارها كتالوجاً سنوياً خاصاً بكل سيارات ١٩٦٨٫
فرع أخف وشاحنة طنين بهويتين مختلفتين
يساعد فصل الأسماء على فهم العلاقة بين الشاحنتين٫ فالنص الذي يشرح هايلكس يسمي لايت ستاوت تحديداً، ويضعها مع بريسكا في مشروع الخلف الموحد٫ ويصف هايلكس الأول بشاحنة ذات مقدمة تقليدية، وثلاثة مقاعد وحمولة ١٠٠٠ كغ٫ أما المرجع الفني الذي تعرضه هذه الصفحة لستاوت RK١٠١ فيخص مقصورة مفردة وثلاثة مقاعد وحمولة ٢٠٠٠ كغ٫ اشتراك عدد المقاعد لا يلغي اختلاف الفئة أو الحمولة أو منظومة المحرك٫
ويورد تاريخ هايلكس محرك ٢R بسعة اسمية ١٫٥ لتر وقدرة ٧٠ PS، وهي بيانات للطراز الجديد نفسه٫ لا تنقل هذه القيم إلى بطاقة ستاوت ذات محرك ٥R، ولا تستخدم لتفسير سعة ١٩٩٤ سم³ الواردة في نشرتها٫ كما أن تاريخ إعلان الخلف لا يحدد بمفرده آخر يوم تصنيع أو تسجيل لكل لايت ستاوت باقية؛ فالعلاقة بين الطرازات مثبتة، بينما تحتاج التفاصيل اليومية للإنتاج إلى وثائق منفصلة٫
الجيل الثاني وتحديث RK١٠١ السابق للسنة
يعود أصل الجيل الثاني من ستاوت إلى يوليو ١٩٦٠، حين ظهر RK٤٥ بصندوق تحميل مستو وزجاج أمامي منحني وإلغاء النافذة الجانبية المثلثة التي يذكرها سجل بداية الجيل٫ ثم يورد تاريخ تويوتا إضافة RK١٠٠ في يوليو ١٩٦٢ بمحرك ٣R-B من فئة ١٩٠٠ سم³ وقدرة ٨٠ حصاناً، وحمولة طنين وأربعة مصابيح أمامية٫ تمثل هذه الأحداث مراحل سابقة، ولا يعاد تأريخها إلى ١٩٦٨ لمجرد استمرار اسم ستاوت في قائمة السنوات٫
وفي ١٩٦٧ يسجل الأرشيف تحديثاً جزئياً يوحد المحرك على ٥R من فئة ٢٠٠٠ سم³، ويغير رمز الطراز إلى RK١٠١ والاسم من تويوبيت ستاوت إلى تويوتا ستاوت٫ هذا هو الأساس التاريخي لفهم مرجع RK١٠١ هنا٫ ولا تجعل الصفحة السنة التالية جيلاً جديداً، ولا تستخدم جدول RK٤٥ التمثيلي في صفحة إطلاق الجيل لتعريف طول RK١٠١ أو وزنه؛ فالرواية التاريخية والجدول الفني يؤديان وظيفتين متكاملتين مع اختلاف النسخة٫
٤٦٧٠ ملم طولاً و٢٨٠٠ ملم لقاعدة العجلات
تحدد نشرة RK١٠١ الطول الكلي عند ٤٦٧٠ ملم والعرض عند ١٦٩٥ ملم والارتفاع عند ١٧٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٠٠ ملم٫ وتعرض رسوماً أمامية وجانبية وخلفية تفصل المقصورة وصندوق التحميل عن قياسات الهيكل الخارجية٫ تجمع البطاقة هذه الأبعاد من النسخة القياسية في النشرة نفسها، فلا تقرن طولاً من RK٤٥ بوزن من RK١٠١ أو تستنتج تطابق شاحنتين لأن إحداهما تحمل اسم ستاوت أيضاً٫
ويبلغ الخلوص الأدنى عن الأرض في الجدول ١٩٥ ملم، بينما ترد بعض الأرقام الأخرى بقيمتين تفصل بينهما أقواس٫ توضح حاشية النشرة أن القيم بين القوسين تخص RK١٠١-K، ولذلك تحافظ الصفحة على القياسات غير الموضوعة بين قوسين للنسخة القياسية٫ لا تثبت هذه الرسوم تاريخ تجميع شاحنة محفوظة، لكنها تتيح مرجعاً محدداً لمقارنة بنية الجسم والمقصورة والصندوق عندما تكون هوية النسخة معروفة٫
الحمولة والكتلة والمقصورة المفردة
يسجل جدول النسخة القياسية كتلة مركبة ١٤٥٠ كغ وحمولة قصوى ٢٠٠٠ كغ وثلاثة مقاعد، مع وزن إجمالي ٣٦٢٥ كغ٫ لا تتبادل هذه الخانات معانيها؛ فالحمولة تخص ما تنقله الشاحنة، وكتلة المركبة تخص الشاحنة بحسب تعريف النشرة، أما الإجمالي فيعرض خانة أخرى في الجدول٫ وبذلك لا يصبح وصف طنين رقماً لوزن الشاحنة فارغة، ولا يقدم المقال هذه الحدود بوصفها اعتماد تحميل معاصراً لأي مركبة مسجلة اليوم٫
وفي العمود نفسه تظهر قيم RK١٠١-K الأخف بين قوسين: كتلة ١٣٩٥ كغ وحمولة ١٧٥٠ كغ ووزن إجمالي ٣٣١٠ كغ٫ تبقى هذه المجموعة مستقلة عن بطاقة النسخة القياسية٫ كذلك تعرض صفحات النشرة مقصورة مزدوجة بهيئة مختلفة، فلا تنقل سعة ركابها إلى المقصورة المفردة٫ يحدد الرمز والفئة وشكل الجسم نطاق المواصفات، بينما لا يكفي اسم العائلة أو تشابه المقدمة لدمج هذه التكوينات في سيارة واحدة٫
٥R بسعة فعلية ١٩٩٤ سم³
يسمي تاريخ تويوتا محرك التحديث ٥R ويضعه في فئة ٢٠٠٠ سم³ الاسمية، بينما تحدد النشرة الإزاحة الفعلية بمقدار ١٩٩٤ سم³٫ ويصف جدولها أربع أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية، مع قطر أسطوانة ٨٨ ملم وشوط ٨٢ ملم ونسبة انضغاط ٨٫٠ إلى واحد٫ لهذا لا يعد اختلاف ٢٠٠٠ عن ١٩٩٤ تعارضاً؛ إنه فرق بين تسمية فئة المحرك والقيمة الهندسية المدونة بدقة أكبر٫
وتنشر النشرة قدرة قصوى ٩٣ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة وعزماً ١٥٫٠ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة٫ تنسب هذه القيم إلى المرجع الياباني، دون تحويلها إلى قدرة مقاسة لسيارة بعينها من ١٩٦٨ أو افتراض معيار قدرة مختلف لم تحدده الوثيقة٫ كما لا يستنتج منها تسارع أو استهلاك وقود٫ ويظل محرك هايلكس ٢R المذكور في سياق إطلاقه خارج هذا الجدول حتى مع وجود صلة تاريخية بين هايلكس ولايت ستاوت٫
صندوق مفتوح وناقل بأربع سرعات
تورد النشرة لصندوق التحميل طولاً ٢٢٧٥ ملم وعرضاً ١٥٧٥ ملم وارتفاعاً ٤٢٥ ملم، وهي قياسات للصندوق تختلف عن الأبعاد الخارجية للشاحنة٫ وتظهر الرسوم مقصورة مفردة أمام صندوق مفتوح، مع توزيع واضح لمساحة الركاب ومساحة الحمولة٫ لذلك لا تستخدم قيمة طول الصندوق لتعريف طول الجسم كله، ولا تتحول أبعاده إلى تصريح بتحميل جسم مرتفع أو معدات إضافية لم تتناولها الوثيقة الفنية٫
وتصف مجموعة نقل الحركة ناقلاً يدوياً بأربع نسب أمامية ونسبة خلفية، وتشغيلاً من عمود التوجيه، مع مزامنة للنسب الثانية والثالثة والرابعة٫ يفصل هذا الوصف بين عدد السرعات ومدى المزامنة، فلا تعني أربع سرعات وجود مزامنة كاملة٫ وتبقى التفاصيل منسوبة إلى تكوين RK١٠١ في النشرة، دون افتراض أن كل نسخة تصدير أو مقصورة مزدوجة تحمل النسب والتجهيزات نفسها أو أن هذه المنظومة أضيفت للمرة الأولى في ١٩٦٨٫
قراءة السنة مع إبقاء حدود كل مصدر واضحة
تعرض بطاقة الصفحة ثمانية بنود مرجعية محددة: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات وكتلة المركبة والحمولة وعدد المقاعد والسعة الفعلية٫ مصدرها نشرة RK١٠١ القياسية ذات حمولة طنين، مع إعلان أن شهر الطباعة غير متحقق٫ ويأتي حدث ١٩٦٨ من تاريخ هايلكس ومسار لايت ستاوت، لا من نقل تاريخ جامع الكتالوج إلى السيارات المصنوعة في السنة التالية٫ لا ينشر المقال عدداً سنوياً لإنتاج ستاوت أو تاريخ توقفها اعتماداً على هذا الربط وحده٫
أما الرسم الأصلي فيمثل هيئة عائلة RK١٠١ بمقصورة مفردة وصندوق مفتوح وأربعة مصابيح داخل فناء خليجي معاصر٫ ليس صورة أرشيفية من سنة ١٩٦٨، ولا شهادة على لون مصنع أو تسليم رسمي في الخليج٫ يقع نطاق المقال التاريخي في اليابان، وتظل خلفية الرسم اختياراً توضيحياً٫ بهذه القراءة يفهم تحول الفرع الأخف إلى هايلكس، مع إبقاء مواصفات ستاوت الأكبر منفصلة وعدم اختراع تحديث جديد أو نهاية عامة للعائلة٫