- الارتفاع في السجل الممثل
- ١٧٥٠ ملم
- الطول في السجل الممثل
- ٤٦٩٠ ملم
- العرض في السجل الممثل
- ١٦٩٠ ملم
- القدرة في السجل الممثل
- ٦٠ PS عند 4500 دورة/دقيقة
- رمز المحرك في السجل الممثل
- R
- سعة المحرك في السجل الممثل
- ١٤٥٣ سم³
- قاعدة العجلات في السجل الممثل
- ٢٨٠٠ ملم
- كتلة السيارة في السجل الممثل
- ١٤٢٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · اليابان — سجل تاريخي
تويوبيت ستاوت ١٩٦٥: توقيع اتفاق جنوب أفريقيا ومرجع RK٤٥
تؤرخ تويوتا التوقيع النهائي لاتفاق التوزيع بجنوب أفريقيا إلى ٢٥ يناير ١٩٦٥، مع فصل نشاط التجميع الأقدم ومواصفات RK٤٥ اليابانية المرجعية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٦٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٢٥ يناير ١٩٦٥: التوقيع النهائي لاتفاق التوزيع
يرتبط تاريخ ستاوت في جنوب أفريقيا باتفاق توزيع مع تويوبيت كومرشلز، تسجله تويوتا ضمن أحداث ١٩٦٢ مع ملاحظة تحدد التوقيع النهائي في ٢٥ يناير ١٩٦٥٫ يرد التاريخ نفسه في فصل الشركة عن صادرات مجموعات التجميع، ضمن فقرة تسمي ستاوت RK٤٥ وتجميعها لدى موتور أسمبليز٫ تمنح هذه الإشارة سنة ١٩٦٥ محطة تجارية محددة، ولا تعني أن الشاحنة ظهرت للمرة الأولى في ذلك اليوم أو أن مصنعها بدأ الإنتاج حينها٫
وتقع السنة داخل الجيل الثاني الذي بدأ في اليابان خلال يوليو ١٩٦٠٫ تعرض الصفحة الاتفاق بصفته جزءاً من تنظيم النشاط الخارجي، وتستخدم جدول RK٤٥ الياباني الممثل مرجعاً فنياً سابقاً مع تعريف تاريخه٫ لا يصبح التوقيع إعلاناً عن محرك جديد أو جسماً جديداً، ولا تتحول مواصفات الجدول إلى شهادة لكل شاحنة جمعت في جنوب أفريقيا خلال ١٩٦٥٫ لكل حدث تجاري أو صناعي أو تقني نطاقه الذي يحدده مصدره٫
التجميع في يونيو ١٩٦٢ يسبق توقيع ١٩٦٥
يضع الجدول الإقليمي بدء تجميع ستاوت لدى موتور أسمبليز في يونيو ١٩٦٢، ويذكر قبل ذلك تصدير عشر شاحنات ستاوت وبيعها في يناير ١٩٦١٫ لذلك لا يقدم ٢٥ يناير ١٩٦٥ تاريخاً لوصول أول شاحنة أو لافتتاح خط التجميع٫ كما أن العشر وحدات تخص واقعة ١٩٦١ تحديداً، ولا تستخدم حصيلة لمبيعات ١٩٦٥ أو إنتاج المصنع السنوي أو تعداد الشاحنات التي حملت تجهيزاً معيناً من عائلة ستاوت٫
أما فصل صادرات CKD فيذكر اتفاق ١٩٦٢ ثم بدء صادرات مجموعات RK٤٥ من السنة التالية وفق تسلسل النص، بينما يحتفظ الجدول بتاريخ التجميع في يونيو ١٩٦٢٫ تبقى الروايتان منسوبتين إلى مصدريهما، من دون اختراع تفسير يحولهما إلى تاريخ واحد٫ ويذكر الفصل إضافة كورونا بيك أب RT٢٦ في ١٩٦٣؛ وهي مركبة أخرى في النشاط المحلي، فلا تنقل بياناتها إلى ستاوت أو يعد تقديمها تطويراً وقع لستاوت في سنة التوقيع النهائي٫
RK٤٥ في السجل الياباني المؤرخ بيوليو ١٩٦٠
يعرض أرشيف تويوتا الياباني ستاوت RK٤٥ تحت عنوان الجيل الثاني وتاريخ ١ يوليو ١٩٦٠، ويبين أن جدولها يخص فئة ممثلة٫ تعتمد بطاقة المقال هذا الجدول بعينه، ولا تجمعه مع كتيبات تصدير ذات تاريخ طباعة غير مثبت أو مع مواصفات فئة أكبر حمولة٫ يتحدد المرجع بالرمز والسوق وتاريخ السجل؛ أما سنة ١٩٦٥ فتخص سياق الاتفاق التجاري الذي ترويه الصفحة، ولا تغير تاريخ الأرقام التقنية المنشورة٫
يرجع وصف التصميم إلى بداية الجيل: غطاء محرك مسطح السطح وزجاج أمامي منحنٍ يلتف عند الجانبين، مع إلغاء نوافذ التهوية الجانبية الأمامية الصغيرة٫ كما يذكر تحسين المقصورة والإطار والمكابح واعتماد ترس تفاضلي هيبويدي ضمن التطوير٫ هذه سمات تشرح أصل العائلة، ولا تسجلها الصفحة تحديثات جديدة في يناير ١٩٦٥٫ ولا تضاف إلى هذا الوصف مقاييس رؤية أو نتائج اختبار تحمل لم يقدمها النص٫
أبعاد RK٤٥ وكتلة السيارة في الجدول الممثل
يبلغ طول RK٤٥ في الجدول الياباني الممثل ٤٦٩٠ ملم، وعرضها ١٦٩٠ ملم، وارتفاعها ١٧٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٠٠ ملم٫ وترد كتلة بمقدار ١٤٢٠ كغ في خانة الوزن٫ تحفظ البطاقة تسمية كتلة السيارة العامة، ولا تعيد تعريفها وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة تحميل٫ كما لا يستخرج من أبعاد الجسم الخارجي قياس صندوق التحميل أو مساحة المقصورة أو نصف قطر دوران غير مذكور في الجدول المعتمد٫
تخص القيم فئة RK٤٥ التي يسميها المرجع، ولا تعمم على المقصورة المزدوجة والفان وRK١٠٠ أو على كل سيارة صدرت إلى سوق خارج اليابان٫ كذلك لا يثبت اختلاف رقم في وثيقة أخرى حدوث تعديل سنوي في ١٩٦٥؛ فتحديد تغيير زمني يحتاج إلى وثيقة تسمي التعديل وتاريخه٫ يتيح هذا الفصل استخدام الأبعاد للمقارنة التاريخية، مع إبقاء حدود التعريف الفني مستقلة عن تاريخ التوزيع أو اسم المصنع الذي جمع المركبات٫
محرك R سعة ١٤٥٣ سم³ وقدرة ٦٠ PS
يسمي جدول RK٤٥ المحرك R ويصفه بأربع أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية، مع سعة ١٤٥٣ سم³٫ ويسجل أقصى قدرة بمقدار ٦٠ PS عند ٤٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ تنقل البطاقة الوحدة ودورات المحرك كما عرضهما الجدول، وتذكر حاشية تويوتا أن القدرة في هذا المرجع صافية٫ لا يحول الرقم إلى قدرة حصانية من معيار آخر أو يدمج مع قيمة من جدول شاحنة تحمل رمزاً مختلفاً٫
ولا يورد هذا الجدول عزم الدوران أو استهلاك الوقود أو معيار اختبار مفصل لكل شحنة خارجية٫ لذلك لا تكمل البيانات من رقم متداول عن نسخة أمريكية أو محرك أكبر ضمن العائلة٫ كذلك لا يقدم فصل CKD شهادة محركات لكل الشاحنات التي جمعت في ١٩٦٥٫ تظل المجموعة الفنية هنا مرجع RK٤٥ الياباني السابق، بينما يتعلق تاريخ يناير بالعلاقة التجارية، ولا يكفي وحده لإثبات تطابق كل تجهيزات التجميع المحلي معها٫
المقصورة المفردة والمزدوجة والفان
يميز وصف تويوتا بين RK٤٥ ذات المقصورة المفردة وحمولة ١٫٧٥ طن، وRK٤٥P ذات المقصورة المزدوجة وحمولة طن واحد، وRK٤٥V الفان بحمولة طن واحد٫ ويذكر للفان باباً واحداً على الجانب الأيمن وبابين على الجانب الأيسر٫ هذه أوصاف لتنوع الجيل في السجل، وليست قائمة مبيعات جنوب أفريقيا في ١٩٦٥ أو دليلاً على أن المصنع المحلي قدم الأجسام الثلاثة في السنة نفسها٫
ويمنع الفصل بين الرموز إلحاق حمولة المقصورة المفردة بكل ما حمل اسم ستاوت، أو استخدام أبواب الفان لوصف جسم شاحنة مفتوحة٫ كما أن عدد الأبواب لا يحدد وحده عدد المقاعد أو توزيعها في المقصورة المزدوجة٫ يحتاج تعيين جسم إحدى السيارات المجمعة محلياً إلى وثيقة تخص تكوينها، بينما يوضح هذا المقال البنية العامة للعائلة من دون تحويل اسم اتفاق التوزيع إلى جدول تجهيزات أو قائمة أجسام معتمدة لكل الأسواق٫
RK١٠٠ في ١٩٦٢ وRK١٠١ في ١٩٦٧
يحدد النص الياباني إضافة RK١٠٠ في يوليو ١٩٦٢، بمحرك ٣R-B ذي السعة الاسمية ١٩٠٠ سم³ وقدرة ٨٠ حصاناً بحسب تسمية السجل، وحمولة طنين وأربعة مصابيح أمامية٫ يفسر ذلك اتساع عرض ستاوت قبل سنة ١٩٦٥٫ ولا تستعار أبعاد RK٤٥ في البطاقة لاستكمال أبعاد RK١٠٠ أو كتلتها؛ فصلة الجيل لا تجعل كل الرموز سيارة واحدة، كما أن تقديم الفئة في ١٩٦٢ لا يعاد إلى سنة توقيع الاتفاق النهائي٫
ثم يسجل الأرشيف تحديثاً في ١٩٦٧ يوحد المحرك على ٥R بسعة اسمية ٢٠٠٠ سم³، مع انتقال الرمز إلى RK١٠١ وتغيير التسمية من تويوبيت ستاوت إلى تويوتا ستاوت٫ تبقى هذه الوقائع لاحقة لسنة المقال٫ لذلك يستخدم عنوان الصفحة اسم تويوبيت في سياقه الياباني، ولا يضيف محرك ٥R إلى مرجع RK٤٥ أو يقدم تاريخ ١٩٦٧ بداية جيل مستقل لمجرد تغير الرمز والمحرك والتسمية٫
مجموعات التجميع ونطاق الأرقام التجارية
يعرف فصل تويوتا نظام التصدير للتجميع بأنه إرسال الأجزاء في مجموعات لتجميعها في بلد الوصول، ويصف CKD بأنه مستوى مرتفع من التجميع المحلي ضمن هذه النظم٫ ويربط نشاط جنوب أفريقيا بسياسة تشجيع هذا الأسلوب والحد من استيراد المركبات الكاملة٫ لا يحدد هذا الشرح وحده نسبة الأجزاء المصنعة محلياً في ستاوت أو كمية مجموعات RK٤٥ التي شحنت خلال ١٩٦٥ أو عدد الشاحنات التي سلمها موزع معين٫
ويحتوي الفصل أيضاً أرقاماً أوسع لصادرات اليابان وتويوتا إلى أسواق مختلفة٫ لا تنسب تلك المجاميع إلى ستاوت أو إلى اتفاق جنوب أفريقيا وحده، ولا تحسب منها حصة سوقية للموديل٫ وبالمثل، يبقى تاريخ التوقيع النهائي دليلاً على محطة في الاتفاق، دون أن يثبت ارتفاع المبيعات بسببها أو تغير نسبة المكونات المحلية في يومها٫ تفصل هذه القراءة بين وثيقة العلاقة التجارية وحصيلة الإنتاج أو المبيعات التي تحتاج إلى سجلها الخاص٫
هيئة RK٤٥ في الرسم ونطاق سنة المقال
يعرض المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لشاحنة RK٤٥ بمقصورة مفردة ومصباحين أماميين وصندوق تحميل مفتوح في ساحة خليجية٫ يمثل الرسم العائلة المرجعية، ولا يقدم صورة وثائقية لشاحنة صنعت في جنوب أفريقيا خلال ١٩٦٥ أو لإحدى المركبات التي ارتبطت باتفاق التوزيع٫ كما لا يصور RK١٠٠ ذات الواجهة الرباعية أو RK١٠١ اللاحقة، ولا يثبت لون مصنع أو تجهيز نسخة تصدير بعينها٫
ولا يدل المشهد الخليجي على طرح رسمي في المنطقة آنذاك٫ يجمع السجل التجاري تاريخ التوقيع النهائي في ٢٥ يناير ١٩٦٥ مع حفظ تواريخ التجميع وصادرات CKD الأقدم، بينما تبقى البطاقة الفنية لمرجع RK٤٥ الياباني المؤرخ في يوليو ١٩٦٠٫ أما مطابقة مركبة فعلية فتحتاج إلى رقم هيكل ووثائق جسم ومحرك وسوق؛ وهي تفاصيل لا يحسمها تاريخ اتفاق أو اسم عائلة أو صورة تحريرية عامة٫