- الارتفاع الكلي
- ١٧٥٠ ملم
- الحمولة القصوى
- ٢٠٠٠ كغ
- الطول الكلي
- ٤٦٧٠ ملم
- العرض الكلي
- ١٦٩٥ ملم
- سعة المحرك الفعلية
- ١٩٩٤ سم³
- عدد المقاعد
- ٣ مقاعد
- قاعدة العجلات
- ٢٨٠٠ ملم
- كتلة المركبة
- ١٤٥٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Stout · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا ستاوت ١٩٦٧: محرك ٥R ورمز RK١٠١ ومواصفات نسخة الطنين
وثقت تويوتا تحديث ستاوت في ١٩٦٧ إلى ٥R ورمز RK١٠١؛ مع قراءة مستقلة لجدول النسخة القياسية وRK١٠١-K وفصل مواصفات السوق الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا Stout ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٧: اسم تويوتا ومحرك ٥R ورمز RK١٠١
شهدت ستاوت اليابانية في ١٩٦٧ تحديثاً يجمع تغيير المحرك ورمز الطراز والاسم التجاري٫ يوثق تاريخ تويوتا توحيد المحركات على ٥R ذي السعة الاسمية ٢٠٠٠ سم³، وتحول الرمز إلى RK١٠١، مع استبدال اسم تويوبيت ستاوت باسم تويوتا ستاوت٫ يضع المصدر الحدث ضمن تحديث جزئي للجيل الثاني الذي بدأ إنتاجه في يوليو ١٩٦٠، ولذلك لا تمثل السنة بداية الجيل الثالث أو إطلاق اسم ستاوت للمرة الأولى٫
تساعد نشرة تويوتا الفنية الخاصة بـRK١٠١ وRK١٠١-K على قراءة مواصفات هذا التكوين بدلاً من نقل أرقام RK٤٥ الأقدم إليه٫ النسخة المتاحة مصورة داخل عرض كتالوج، ويصفها جامع الوثيقة بأنها صادرة في سبتمبر ١٩٦٧؛ لكن تاريخ الطباعة لم يتحقق بوضوح من الصفحات المعروضة٫ لذلك يستند تأريخ التحديث إلى سجل الشركة، وتعرض أرقام النشرة باعتبارها مرجع RK١٠١ محدد الفئة، مع الفصل بين الرواية التاريخية وهوية النسخة الفنية٫
١٩٩٤ سم³ في الجدول مقابل تسمية ٢٠٠٠ الاسمية
يصف سجل تويوتا الانتقال إلى محرك ٥R بأنه توحيد على فئة ٢٠٠٠ سم³٫ أما جدول النشرة فيورد إزاحة فعلية مقدارها ١٩٩٤ سم³، مع أربع أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية٫ لا يوجد تعارض بين الرقمين؛ فالأول تعريف اسمي للفئة في رواية التطور، والثاني قيمة فنية أدق في جدول المحرك٫ كذلك يسجل الجدول قطراً للأسطوانة يبلغ ٨٨ ملم وشوطاً مقداره ٨٢ ملم، ونسبة انضغاط ٨٫٠ إلى واحد٫
تورد النشرة قدرة قصوى ٩٣ PS عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً أقصى ١٥٫٠ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة في الدقيقة٫ تبقى وحدة PS وأسلوب عرض العزم كما وردا؛ فلا تستبدل القدرة برقم ٨٥ HP الذي يظهر في منشور ستاوت الأمريكي ذي الرمز RK٤١L، ولا يقدم الجدول الياباني دليلاً على تطابق طرق القياس أو تجهيزات المحرك بين السوقين٫ كما لا يستنتج من رقم القدرة استهلاك وقود أو تسارع لم تختبرهما الوثيقة هنا٫
أبعاد RK١٠١ وقاعدة العجلات
تسجل نشرة RK١٠١ طولاً كلياً ٤٦٧٠ ملم وعرضاً ١٦٩٥ ملم وارتفاعاً ١٧٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٨٠٠ ملم وخلوص أدنى عن الأرض مقداره ١٩٥ ملم٫ هذه مجموعة أرقام من مرجع واحد لتكوين محدد؛ فلا تستبدل قيمة الطول بأرقام RK٤٥ الممثلة في سجل إطلاق الجيل، ولا يحول اشتراك قاعدة العجلات بين بعض النسخ إلى دليل على تطابق الجسم كله أو طول صندوق التحميل٫
وتفصل الرسوم الهندسية بين أبعاد الشاحنة الخارجية وأبعاد المقصورة والصندوق٫ بذلك يمكن أن يتشابه ارتفاع شاحنتين أو طول قاعدتيهما بينما تختلف كتلة المركبة أو الحمولة أو تفاصيل الهيكل٫ تعرض بطاقة المقال بيانات RK١٠١ القياسية، وتبقى القيم التي تضعها النشرة بين قوسين مرتبطة بـRK١٠١-K٫ هذا التحديد ضروري عند مقارنة سيارة محفوظة أو كتالوج آخر، لأن اسم ستاوت وحده لا يحدد النسخة المقصودة٫
طنان للنسخة القياسية و١٫٧٥ طن لـRK١٠١-K
يحدد جدول الوزن كتلة مركبة مقدارها ١٤٥٠ كغ للنسخة القياسية، وثلاثة مقاعد، وحمولة قصوى ٢٠٠٠ كغ، ووزناً إجمالياً ٣٦٢٥ كغ٫ هذه أربع خانات مختلفة في النشرة؛ فكتلة المركبة ليست حمولتها، والوزن الإجمالي ليس رقماً بديلاً لأي منهما٫ ولا يحول وصفها بأنها شاحنة طنين إلى تصريح بأن كل ستاوت من الفترة تحمل الحد نفسه، إذ تتضمن الوثيقة نفسها تكويناً آخر ببيانات مستقلة٫
توضح الحاشية أن الأرقام بين القوسين تخص RK١٠١-K ذات حمولة ١٫٧٥ طن٫ وتقابلها في صفوف الجدول كتلة ١٣٩٥ كغ وحمولة ١٧٥٠ كغ ووزن إجمالي ٣٣١٠ كغ، مع اختلاف بعض بيانات المحاور والإطارات والتعليق٫ لا تجمع الصفحة كتلة النسخة الأخف مع حمولة النسخة القياسية لتكوين بطاقة مختلطة، ولا تقدم أوزان النشرة اليابانية باعتبارها حدود تسجيل أو تحميل معتمدة حالياً في دولة خليجية٫
صندوق التحميل والمقصورة المفردة
يعطي الجدول لصندوق التحميل طولاً ٢٢٧٥ ملم وعرضاً ١٥٧٥ ملم وارتفاعاً ٤٢٥ ملم٫ تخص هذه القيم مساحة الصندوق كما تعرفها الوثيقة، وتختلف عن الطول والعرض والارتفاع الكلي للشاحنة٫ وتظهر الرسوم مقصورة مفردة وصندوقاً مفتوحاً، مع فصل واضح بين موضع الركاب ومساحة البضائع٫ لا تتحول الأبعاد وحدها إلى وزن مسموح لنوع معين من الأحمال أو إلى شهادة على ملاءمة تجهيز مرتفع يركب فوق الصندوق٫
وتعرض صفحات الكتالوج أيضاً مقصورة مزدوجة في صورة ورسم منفصلين، مع تعريفها بحمولة طن واحد وستة ركاب٫ تبقى هذه هيئة مستقلة عن جدول RK١٠١ القياسي ذي المقاعد الثلاثة، ولا تنقل سعة الركاب إلى السيارة ذات المقصورة المفردة٫ كذلك لا يستخدم صندوق النسخة المفردة لتعريف طول صندوق المزدوجة؛ فاختلاف توزيع المقصورة والصندوق جزء من هوية كل تكوين، حتى مع التشابه في المقدمة والاسم التجاري٫
ناقل يدوي بأربع نسب أمامية
تصف النشرة ناقلاً يدوياً بأربع نسب أمامية ونسبة خلفية، مع مزامنة للنسب الثانية والثالثة والرابعة وتشغيل من ذراع على عمود التوجيه٫ يجعل هذا الوصف عدد النسب ونطاق المزامنة معلومتين منفصلتين؛ فلا تختصر عبارة أربع سرعات إلى مزامنة كاملة لم يقررها الجدول٫ ويورد قسم القابض ترتيباً جافاً هيدروليكي التشغيل، في سياق مجموعة نقل الحركة التي تعرضها النشرة الفنية٫
وتبقى هذه التفاصيل مرتبطة بـRK١٠١ في المرجع الياباني٫ لا تثبت وحدها أن مركبة مصدرة إلى بلد آخر احتفظت بكل نسبة أو تجهيز، ولا تستخدم لإسناد ناقل أوتوماتيكي أو دفع رباعي غير مسجلين في هذا التكوين٫ كما لا تعني مشاركة بعض حلول التحكم مع ستاوت الأقدم ثبات جميع أجزاء المنظومة منذ ١٩٦٠؛ فتحديث المحرك والرمز في ١٩٦٧ حدث مستقل يحتاج إلى مواصفات نسخته٫
من RK٤٥ وRK١٠٠ إلى تحديث ١٩٦٧
بدأ الجيل الثاني في يوليو ١٩٦٠ بهيئة غطاء أكثر تسطحاً وزجاج أمامي منحني يمتد عند قاعدته نحو الجانبين٫ وفي يوليو ١٩٦٢ أضيف RK١٠٠ بمحرك ٣R-B من الفئة الاسمية ١٩٠٠ سم³ وحمولة طنين، ووثق سجل الشركة اعتماد أربعة مصابيح أمامية٫ تسبق هذه المحطة تحديث RK١٠١، ولذلك لا تقدم المصابيح الأربعة أو دخول فئة الطنين باعتبارهما اختراعين ظهرا للمرة الأولى في ١٩٦٧٫
أما التغيير الذي ينسبه السجل إلى ١٩٦٧ فهو محرك ٥R والرمز RK١٠١ والانتقال من تويوبيت إلى تويوتا في اسم السيارة٫ يسمح هذا الترتيب بفهم استمرارية عائلة الشاحنات مع تغير مكوناتها، دون دمج بطاقة RK٤٥ بمحرك R سعة ١٤٥٣ سم³ مع بطاقة RK١٠١ بمحرك ١٩٩٤ سم³٫ ولا يحدد النص وحده يوم بدء كل نسخة أو عدد المركبات المنتجة في السنة أو تاريخ وصولها إلى الخليج٫
النشرة اليابانية تختلف عن ستاوت الأمريكية
يحفظ أرشيف تويوتا الأمريكي صوراً تحمل تعريف ستاوت ١٩٠٠ سنة ١٩٦٦٫ وتظهر في منشور أمريكي مستقل هوية RK٤١L ونصف طن وقدرة ٨٥ HP٫ تدل هذه الأسماء على ضرورة قراءة السوق والرمز معاً؛ فلا يصبح الرقم الأمريكي مواصفة لـRK١٠١ اليابانية، ولا تؤرخ الصورة الأمريكية بداية الجيل الثاني في اليابان أو تعدل تاريخ تويوتا له٫
وتظل سنة ١٩٦٧ في هذه الصفحة مرتبطة بالتحديث الياباني الذي يسميه سجل الشركة، بينما تستخدم النشرة لتوثيق تكوين RK١٠١ ومقارنته بـRK١٠١-K٫ لا توجد هنا مطالبة بأن جميع سيارات التصدير تحولت في الموعد نفسه إلى ٥R أو الاسم الجديد٫ كما لا تستمد الصفحة إثبات بيع خليجي أو تجهيز محلي من صورة سيارة أو من توفر الاسم في كتالوج لسوق أخرى٫
هيئة RK١٠١ في الرسم التحريري
يرافق المقال رسم أصلي لخليجنا لشاحنة RK١٠١ بمقصورة مفردة وصندوق مفتوح وأربعة مصابيح دائرية وشبكة أفقية وفتحات زجاج مثلثة أمامية وعجلات فولاذية بسيطة٫ تظهر الشاحنة كاملة بلون عاجي وفي فناء خليجي، لتقديم هيئة العائلة التي يناقشها المقال٫ الرسم توضيح تحريري وليس صورة أرشيفية لمركبة بعينها أو شهادة بلون مصنع أو بتركيب تجهيز خاص سنة ١٩٦٧٫
ولا يصور الرسم المقصورة المزدوجة أو مركبة تخييم أو شاحنة سحب، كما لا يمثل المنشور الأمريكي RK٤١L٫ تبقى هوية المقال الفنية هي RK١٠١ القياسية، مع فصل قيم RK١٠١-K في النص وحفظ نطاق كل وثيقة٫ ويحتاج التعرف على شاحنة فعلية إلى فحص رمز هيكلها ومحركها ووثائقها؛ فالتشابه في الشكل أو سنة التسجيل أو الاسم لا يغني عن تحديد الفئة التي تخصها الأبعاد والأوزان٫