تطورت تويوتا مارك II من عائلة تسد المسافة بين كورونا وكراون إلى سيارة شخصية راقية ذات نسخ فاخرة ورياضية. تمتد قصة السيدان عبر تسعة أجيال حتى 2004، بينما اتخذ الواجن مساراً متفرعاً استمر باسم Blit إلى 2007.
1968–1972: كورونا مارك II بين كورونا وكراون
أطلقت تويوتا كورونا مارك II في 21 سبتمبر 1968، استجابة لنمو الطلب الياباني على السيارات الشخصية الأعلى حجماً وتجهيزاً. وُضعت بين كورونا وكراون، واستعارت تسمية Mark II معنى النسخة المطورة، بدلاً من أن تكون مجرد تجديد عادي لكورونا.
بدأت العائلة بمحركات أربع أسطوانات سعة 1.6 و1.9 لتر، وبأجسام سيدان وهاردتوب ببابين وواجن وفان وبيك أب. أضيفت GSS بمحرك 1.9 لتر مزدوج الكامات في أكتوبر 1969، ثم ارتفعت سعة المحرك الأصغر إلى 1.7 لتر في تحديث فبراير 1970.
1972–1976: دخول المحركات السداسية
ظهر الجيل الثاني في 29 يناير 1972، مع انتقال السيدان إلى خطوط شبه فاستباك والهاردتوب إلى مؤخرة فاستباك. واستمر تنوع الأجسام، بينما بقي البيك أب القديم من دون تجديد مماثل.
كان التحول الأهم إضافة خط L بمحرك سداسي مستقيم سعة لترين، إلى جانب النسخ الرباعية. أُطيلت المقدمة لاستيعاب السداسي، وحصلت نسخ L على ملامح أمامية وخلفية مميزة. وفي التعليق الخلفي استُبدلت النوابض الورقية بنوابض لولبية وأربع وصلات وقضيب جانبي، فتقدمت راحة الركوب مع اتساع التشكيلة.
1976–1980: ظهور Grande وترسيخ الراحة
بدأ بيع الجيل الثالث في 17 ديسمبر 1976. حمل طابعاً شبه كلاسيكي، مع شبكة منفصلة ومصباحين دائريين، وأضافت تويوتا فئة Grande الأعلى إلى السيدان والهاردتوب. ركز بيان الإطلاق على الهدوء والمساحة وتحسين التكييف وسهولة استخدام مفاتيح المقصورة.
تغير التعليق الأمامي إلى دعامات ماكفرسون، واعتمدت بعض الفئات الأعلى تعليقاً خلفياً مستقلاً وفرامل قرصية للعجلات الأربع. توسعت العائلة اليابانية بمحرك ديزل 2.2 لتر في سبتمبر 1979. وفي أسواق تصدير ظهرت سيارات مرتبطة بها باسم كريسيدا؛ توثق تويوتا البريطانية وصول نسختها الأوروبية في صيف 1977.
1980–1984: الهاردتوب يصبح بأربعة أبواب
قدم الجيل الرابع في 1 أكتوبر 1980 سيدان وواجن وهاردتوب بأربعة أبواب، منهياً تجديد الهاردتوب ذي البابين. احتفظت السيدان بست نوافذ جانبية، بينما اتخذ الهاردتوب واجهة مختلفة وأعمدة وسطية مخفية بصرياً، فازداد تميزه داخل العائلة.
برز استخدام الإلكترونيات في فئة Grande 2800، مع التحكم الحاسوبي بمحرك 5M-EU والتنبيهات الصوتية الاصطناعية. وتوسعت المحركات لاحقاً، ومنها السداسي 1G-GEU مزدوج الكامات ذي 24 صماماً في تحديث أغسطس 1982. ساعد هذا التنوع على نمو هوية السيارة الشخصية الراقية، مع بقاء التجهيز مرتبطاً بالفئة.
1984–1988: اسم مارك II يستقل عن كورونا
ظهر الجيل الخامس في 22 أغسطس 1984، وحُذفت كلمة كورونا من الاسم الياباني. حافظ على صيغة السيدان والهاردتوب بأربعة أبواب، وتبعه الواجن في نوفمبر؛ فاستمر الشكل الرسمي مع تطوير المقصورة والتجهيز.
احتفظت السيدان بنوافذها الجانبية الست، واتسع تنوع المحركات بين البنزين والديزل. وفي أكتوبر 1985 أضيف محرك مزدوج الكامات بتوربو مزدوج. كانت زيادة الاختيارات جزءاً من تطور الجيل، الذي واصل تقريب مارك II من مكانة أعلى في سوق السيارات الشخصية اليابانية.
1988–1992: الانحناءات ثم محركات JZ
أطلق الجيل السادس في 24 أغسطس 1988 بتصميم أكثر انحناء للسيدان والهاردتوب، بينما احتفظ الواجن بجسم الجيل السابق مع تحديث محدود. واعتمدت نسخ المحركات السداسية تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، مع أذرع مزدوجة خلفية جديدة.
توسعت المحركات بإضافة سعة ثلاثة لترات في أغسطس 1989، ثم 2.5 لتر وتنويعات توربو JZ في أغسطس 1990، ومنها محرك بقوة 280 حصاناً مترياً. أما سيدان هذا الجيل فواصلت الإنتاج بعد تجديد الهاردتوب في 1992، حتى ديسمبر 1995، حين خلفتها Comfort الموجهة لأعمال مثل الأجرة وتعليم القيادة.
1992–1996: Tourer وGrande بشخصيتين مختلفتين
ظهر الجيل السابع في 29 أكتوبر 1992 بهاردتوب أربعة أبواب. زاد الطول والعرض عن حدود فئة السيارات الصغيرة اليابانية، فانتقل إلى تصنيف «3 أرقام». وانقسمت التشكيلة بوضوح إلى Grande الفاخرة وTourer الرياضية، مع اختلاف في المظهر وضبط التعليق والتوجيه.
استخدمت العائلة تعليقاً بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع، وتوافرت تقنيات مثل TEMS وABS ودفرنس Torsen بحسب النسخة. بلغ محرك Tourer V سعة 2.5 لتر بتوربو مزدوج 280 حصاناً مترياً. وفي أكتوبر 1993 انضم دفع رباعي دائم بتحكم إلكتروني إلى نسخ 2.5 لتر.
1996–2000: VVT-i وتوربو مفرد
بدأ الجيل الثامن في 5 سبتمبر 1996 مع الإبقاء على خطي Grande وTourer. تركز التطوير على السلامة وتحسين منظومة الحركة أكثر من تغيير البنية الميكانيكية بالكامل؛ وتذكر تويوتا ABS والوسائد الأمامية والجانبية ضمن التجهيز القياسي للعائلة.
اعتمدت محركات 2.5 و3.0 لتر توقيت الصمامات المتغير VVT-i لتحسين العزم في الاستخدام اليومي والكفاءة. واستُبدل ترتيب التوربو المزدوج في النسخة الرياضية بتوربو مفرد، مع بقاء القوة المعلنة عند 280 حصاناً مترياً. كان VSC قياسياً لنسخة الثلاثة لترات، وليس وصفاً تلقائياً لكل فئة.
2000–2004: عودة الجسم إلى سيدان أعلى وأكثر عملية
ظهر الجيل التاسع والأخير في 24 أكتوبر 2000. استبدل الهاردتوب بسيدان أعلى بمقدار 60 مم من الطراز السابق، مع منصة مشتركة مع كراون الحادية عشرة، ليمنح مساحة وعملية أكبر إلى جانب اهتمامه بقيادة السيارة وراحة ركابها.
شملت المحركات السداسية 1JZ-FSE بحقن D-4 المباشر و1JZ-GTE التوربو، مع دفع خلفي أو رباعي دائم بحسب النسخة. تعددت النواقل بين أوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات ويدوي بخمس سرعات لبعض النسخ الأعلى، واستُخدم تعليق بأذرع مزدوجة أماماً وخلفاً. وفي أكتوبر 2001 أضيفت Fortuna Yamaha Power المطورة بالتعاون مع ياماها وModellista بمحرك توربو معدل بقوة 300 حصان متري.
انتهى مسار السيدان باسم مارك II في 2004، وانتقلت السلسلة إلى مارك X التي أطلقت في نوفمبر من العام نفسه.
الواجن: من Qualis الأمامية إلى Blit الخلفية حتى 2007
امتد مسار الواجن الأقدم عبر أكثر من تجديد للسيدان، ثم جاء Mark II Qualis في 23 أبريل 1997 على منصة كامري غراسيا ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي، مع نسخ رباعية أضيفت في يونيو. حمل الاسم العائلي مع اختلاف جوهري في المنصة عن الهاردتوب الخلفي.
خلفته Mark II Blit في 25 يناير 2002، فعادت صيغة الواجن إلى منصة مارك II التاسعة والمحرك الطولي والدفع الخلفي، مع خيار i-Four الرباعي الدائم. استخدمت تعليقاً بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع ومخمدات خلفية ذاتية التسوية. وتوثق صفحة تويوتا التفصيلية انتهاء إنتاج Blit في يونيو 2007؛ لذلك تختلف نهاية السيدان في 2004 عن نهاية هذا الفرع.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت كورونا مارك II في سبتمبر 1968، وتجددت في يناير 1972 ثم ديسمبر 1976 مع فئة Grande.
ظهر هاردتوب الأربعة أبواب في أكتوبر 1980، ثم استقل اسم مارك II عن كورونا في أغسطس 1984.
تدرجت العائلة من X80 إلى فصل Grande وTourer في 1992، ثم تطوير VVT-i والتوربو المفرد في 1996.
ظهر الجيل التاسع في أكتوبر 2000 وانتهى مسار السيدان في 2004؛ واستمر فرع الواجن Blit حتى يونيو 2007.