- الارتفاع
- ١٤٠٥ ملم
- الطول
- ٤٢٩٥ ملم
- العرض
- ١٦٠٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ٨٥ PS عند 5500 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، كامات علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٥٩١ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥١٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٧٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Mark II · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا مارك II ١٩٦٨: إطلاق كورونا مارك II وفئة ١٦٠٠ ديلوكس
ظهرت كورونا مارك II في ٢١ سبتمبر ١٩٦٨ بين كورونا وكراون، وبلغت تسجيلاتها الجديدة ٢٠٠٠٠ في ديسمبر؛ مع مواصفات ١٦٠٠ ديلوكس اليابانية ونطاق كتيب المصنع٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا مارك 2 ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٢١ سبتمبر: كورونا مارك II بين كورونا وكراون
دخلت تويوبيت كورونا مارك II السوق اليابانية في ٢١ سبتمبر ١٩٦٨، وفق تاريخ الإطلاق المسجل في أرشيف تويوتا٫ جاءت أكبر من كورونا وفي المسافة التي تفصلها عن كراون، لتمنح مالك كورونا خياراً أعلى داخل تشكيلة الشركة٫ كان نمو سوق السيارات الشخصية في اليابان خلف توسيع المجموعة، ولذلك حمل الاسم صلة واضحة بكورونا، مع تقديم سيارة جديدة في موقع مختلف عن السيارة الأصغر٫
ويربط الأرشيف اختيار Mark II بالتقليد البريطاني في تسمية السيارات المطورة، ويذكر جاكوار مثالاً لذلك٫ كما يضع المنافسة في سياقها الزمني: نيسان لوريل دخلت هذه الشريحة في أبريل ١٩٦٨، قبل إطلاق سيارة تويوتا في سبتمبر٫ لا يعني تشابه موقع السيارتين تطابق التجهيز أو الأداء؛ لكنه يوضح سبب اهتمام تويوتا بمن أراد الانتقال من كورونا إلى سيارة أكبر دون القفز مباشرة إلى كراون٫
ديسمبر ١٩٦٨ وبلوغ ٢٠٠٠٠ تسجيل جديد في الشهر
لم يحتج سجل مارك II إلى انتظار سنة كاملة ليقدم حدثاً آخر بعد الإطلاق٫ تذكر تويوتا أن التسجيلات الجديدة بلغت ٢٠٠٠٠ سيارة في ديسمبر ١٩٦٨، وأن كورونا مارك II أصبحت السيارة الأكثر مبيعاً في اليابان في ذلك الشهر٫ وتبقى العبارة منسوبة إلى أرشيف الشركة، بينما يحدد الرقم مقياسه بوضوح: تسجيلات مركبات جديدة خلال شهر ديسمبر في السوق اليابانية٫
ولا يحول المقال هذا الرقم إلى إنتاج سنة ١٩٦٨ أو إلى مبيعات فئة ١٦٠٠ ديلوكس وحدها٫ فالمصدر لا يفصل تسجيلات ديسمبر بين السيدان والهاردتوب وبقية الأجسام، ولا ينشر في هذه الصفحة توزيعاً حسب المحرك أو ناقل الحركة٫ وبذلك يقدم الشهر دليلاً محدداً على استقبال العائلة بعد إطلاق سبتمبر، دون افتراض حجم صادراتها أو عدد سياراتها في الخليج أو توزيع الطلب بين جميع نسخها٫
سيدان وهاردتوب وواجن وفان وبيك أب منذ البداية
بدأت كورونا مارك II بمجموعة أجسام أوسع من سيدان واحدة٫ يسرد تاريخ تويوتا سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب ببابين وواجن وفان، إلى جانب بيك أب بكابينة مفردة أو مزدوجة، ويقول إن هذا التنوع كان موجوداً منذ البداية٫ يختلف ذلك عن لوريل التي يصف الأرشيف بدايتها بسيدان أربعة أبواب٫ وتوضح المقارنة اتساع الاستخدامات التي أرادت تويوتا تغطيتها تحت الاسم الجديد، من الركوب إلى أجسام الشحن٫
أما مواصفات هذه الصفحة فمأخوذة من عمود سيدان ١٦٠٠ ديلوكس RT٦٠-D، فلا تنتقل كتلتها أو أبعادها تلقائياً إلى البيك أب أو الواجن٫ وتعرض الصفحة الأخيرة من كتيب تويوتا الأصلي أسماء السيدان والهاردتوب والواجن مع فئات سعة وتجهيز مختلفة٫ الكتيب وثيقة للعائلة محفوظة في أرشيف المصنع، لكن تاريخ طباعة نسخته لم يثبت هنا؛ لذلك لا يعد حصره للتجهيز شهادة بأن كل خيار ظهر في يوم الإطلاق نفسه٫
RT٦٠-D بطول ٤٢٩٥ ملم وقاعدة عجلات ٢٥١٠ ملم
يعرض جدول تويوتا التمثيلي لفئة ١٦٠٠ ديلوكس طولاً يبلغ ٤٢٩٥ ملم وعرضاً ١٦٠٥ ملم وارتفاعاً ١٤٠٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥١٠ ملم، بينما تسجل كتلة السيارة ٩٧٠ كغ٫ هذه خمس قيم من العمود نفسه بالرمز RT٦٠-D، وليست أرقاماً جمعت من السيدان والهاردتوب٫ قاعدة العجلات هي المسافة الطولية بين المحورين، وتبقى مستقلة عن طول الجسم الكلي الذي يشمل الأجزاء الممتدة أمامهما وخلفهما٫
ويسمح الجدول بمقارنة محددة مع سيدان ١٦٠٠ الأساسية RT٦٠: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات متساوية في العمودين، لكن كتلة الأساسية ٩٥٠ كغ، أي أقل بمقدار محسوب قدره ٢٠ كغ٫ لا يشرح الجدول سبب فرق الكتلة تفصيلاً، ولذلك لا ينسبه المقال إلى قطعة تجهيز بعينها٫ كما لا تستخرج من الأبعاد الخارجية مساحة أرجل أو حجم صندوق أمتعة لم ينشرهما هذا المرجع٫
١٥٩١ سم³ وأربع أسطوانات OHC وقدرة ٨٥ PS
في عمود RT٦٠-D يستخدم محرك ١٦٠٠ ديلوكس أربع أسطوانات خطية مع كامات علوية OHC، بسعة فعلية ١٥٩١ سم³٫ وتسجل تويوتا القدرة عند ٨٥ PS و٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ يحفظ المقال الوحدة ودورات المحرك كما وردتا في الجدول، ويفصل الاسم الاسمي ١٦٠٠ عن السعة الدقيقة٫ ويطابق عمود ١٦٠٠ الأساسية قيم السعة والتكوين والقدرة، رغم اختلاف الكتلة بين السيارتين المعروضتين٫
أما خانة رمز المحرك في هذا الجدول فتعرض حرف R، لذلك لا تضيف البطاقة رمزاً فرعياً أكثر تحديداً من مرجع آخر دون توثيق مستقل٫ كذلك لا تشتق من القدرة قيمة عزم أو تسارع أو استهلاك وقود؛ فهذه بنود تحتاج قياساتها وشروطها الخاصة٫ تجمع البطاقة ثماني حقائق من فئة مرجعية واحدة: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة والإزاحة وتكوين المحرك والقدرة مع سرعة دورانها٫
١٩٠٠ ديلوكس تختلف عن ١٦٠٠ وعن نسخ SL
تعرض تويوتا ١٩٠٠ ديلوكس بالرمز RT٦٢-K وسعة ١٨٥٨ سم³ وقدرة ١٠٠ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ كتلتها ١٠٠٠ كغ وعرضها ١٦١٠ ملم، مع طول ٤٢٩٥ ملم وارتفاع ١٤٠٥ ملم وقاعدة عجلات ٢٥١٠ ملم٫ وبالمقارنة مع ١٦٠٠ ديلوكس في الجدول نفسه، تزيد الكتلة بمقدار محسوب ٣٠ كغ والعرض ٥ ملم والقدرة ١٥ PS عند سرعة الدوران المنشورة نفسها٫
وتضيف مصفوفة كتيب المصنع تمييزاً آخر: يظهر صف ١٦٠٠ SL بقدرة ١٠٠ PS، وصف ١٩٠٠ هاردتوب SL بقدرة ١١٠ PS، بينما ترد ١٦٠٠ العادية وديلوكس بقدرة ٨٥ PS٫ هذه صفوف فئات مختلفة داخل الوثيقة، فلا تنقل قدرة SL إلى محرك ديلوكس في البطاقة٫ كما أن عبارة ١٩٠٠ وحدها لا تكفي لاختيار قدرة واحدة لكل جسم وتجهيز؛ اسم الفئة الكامل هو ما يربط الرقم بسيارته٫
كتيب المصنع يربط الفئة بناقل الحركة والتجهيز
يحمل غلاف كتيب تويوتا اسم CORONA MARK II SERIES، وتختتم صفحته الثانية والثلاثون بمصفوفة للفئات والمحركات ونواقل الحركة والتجهيز٫ تظهر بين صفوفها ترتيبات يدوي بثلاث سرعات على عمود التوجيه، وتويوغلايد بسرعتين على العمود، ويدوي بأربع سرعات بمقبض أرضي، وتويوغلايد بسرعتين بمقبض أرضي٫ لا ترد هذه التركيبات كلها في كل صف؛ ترتيبها جزء من تمييز الفئات داخل الوثيقة٫
وتعرض المصفوفة أيضاً أعمدة للتجهيز وتستخدم علامات دائرية لتمييز الاختيارات٫ لكن هذه الصفحة لا تنسب ناقلاً أو تجهيزاً قياسياً إلى جميع سيارات ١٩٦٨، ولا تضع للنسخة المصورة تركيباً ميكانيكياً مؤكداً٫ فائدتها هنا إثبات أن الاسم التجاري كان يغطي اختيارات متعددة، مع الاحتفاظ بالبطاقة الرقمية ضمن عمود RT٦٠-D التمثيلي٫ ويظل تاريخ طباعة الكتيب غير المعتمد قيداً على ربط كل صف منه بشهر محدد٫
GSS في ١٩٦٩ وتغيير ١٧٠٠ في ١٩٧٠ خارج مواصفات الإطلاق
يسجل تاريخ الجيل إضافة GSS بمحرك ١٩٠٠ مزدوج الكامات DOHC في أكتوبر ١٩٦٩، ثم رفع فئة المحرك الأصغر من ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠ في تحديث فبراير ١٩٧٠٫ هذان تاريخان لاحقان لسنة الإطلاق، ولذلك لا يصبح محرك ديلوكس ١٩٦٨ مزدوج الكامات ولا ترتفع سعته إلى ١٧٠٠ في هذه الصفحة٫ كما لا تعمم حصيلة التشكيلة التي يرويها الأرشيف عبر عمر الجيل على يوم إطلاقها في سبتمبر٫
المواصفات المعروضة مرجع مصنع لفئة تمثيلية من عائلة الإطلاق، وليست شهادة مطابقة لكل سيارة صنعت في ١٩٦٨ أو توثيقاً لطرح خليجي٫ ويقدم رسم خليجنا الأصلي هيئة السيدان ذات الأبواب الأربعة في ساحة خليجية؛ هو رسم تحريري للعائلة وليس صورة أرشيفية أو إثبات لون مصنع وفئة بعينها٫ تبقى قصة السنة محددة بإطلاق سبتمبر وتسجيلات ديسمبر، مع فصل التطورات اللاحقة واختلافات الفئات عن بيانات ١٦٠٠ ديلوكس٫