- الارتفاع
- ١٤٠٥ ملم
- الطول
- ٤٢٩٥ ملم
- العرض
- ١٦١٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١٠٠ PS عند 5500 دورة/دقيقة
- رمز المحرك في جدول تويوتا
- R
- سعة المحرك
- ١٨٥٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥١٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Mark II · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا مارك II ١٩٧١: إنتاج السنة ومرجع ١٩٠٠ ديلوكس
مارك II ١٩٧١ في سجل الإنتاج الياباني، مع بطاقة ١٩٠٠ ديلوكس RT٦٢-K التمثيلية؛ وفصل تحديث فبراير ١٩٧٠ عن الجيل التالي في يناير ١٩٧٢٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا مارك 2 ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧١ في سجل مارك II قبل الجيل التالي
أنتجت تويوتا في اليابان ٢٥١٩٦٧ سيارة من سلسلة مارك II خلال ١٩٧١، وفق جدول الشركة السنوي٫ يقع هذا الرقم بين تحديث الجيل الأول في فبراير ١٩٧٠ وإطلاق الجيل الثاني في يناير ١٩٧٢٫ وتتناول الصفحة هذه السنة من خلال إنتاجها وسياق الجيل الأول، مع بطاقة فنية لمرجع السيدان ١٩٠٠ ديلوكس RT٦٢-K كما يظهر في جدول تويوتا التمثيلي٫ لا يعني إجمالي السلسلة أن جميع السيارات كانت من هذه الدرجة، ولا يثبت الجدول وحده تغيير المحرك في سنة المقال٫
يحتفظ سجل العائلة في بدايته باسم تويوبيت كورونا مارك II، وهو أطول من اسم مارك II المختصر المستخدم للتنقل بين صفحات الموديل٫ أما تاريخ ٢١ سبتمبر ١٩٦٨ فهو إطلاق الجيل الأول، لا إطلاق سيارة جديدة في ١٩٧١٫ ويظل تحويل محرك ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠ مؤرخاً في فبراير ١٩٧٠، دون إعادة تسميته تحديثاً خاصاً بالسنة التالية٫ هذا الترتيب يتيح قراءة السنة ضمن تاريخ معروف، مع إبقاء البطاقة التمثيلية منفصلة عن شهادة بناء أو كتالوج ثبتت طباعته في ١٩٧١٫
موضع بين كورونا وكراون واسم مستوحى من تقليد بريطاني
وضعت تويوتا كورونا مارك II بين كورونا وكراون عند تقديمها، بجسم أكبر من كورونا ومحرك من فئة ١٦٠٠ أو ١٩٠٠٫ وتربط رواية الشركة القرار باتساع سوق السيارات الخاصة في اليابان خلال أواخر الستينيات، وبالرغبة في تقديم سيارة لأصحاب كورونا الذين يتجهون إلى فئة أعلى٫ لذلك لا يقرأ اسم كورونا في العنوان التاريخي دليلاً على تطابق السيارتين في الأبعاد أو محركات جميع الدرجات، بل علامة على الموقع الذي اختير للوافد الجديد في التشكيلة٫
وتذكر الرواية دخول نيسان لوريل هذه الفئة في أبريل ١٩٦٨، قبل إطلاق مارك II في سبتمبر٫ كما تشرح اختيار الاسم بالاستناد إلى الأسلوب البريطاني في تسمية السيارات المعدلة أو المرقاة، وتورد جاغوار Mk II مثالاً٫ هذه خلفية لاختيار الاسم ومكان السيارة في السوق اليابانية، وليست دليلاً على اشتراك تقني مع المثال البريطاني أو على نتيجة مقارنة أداء بين السيارات٫ وتخص الأحداث تأسيس الموديل في ١٩٦٨؛ تستخدم لفهم هويته خلال ١٩٧١ دون تقديمها كوقائع حدثت من جديد٫
عائلة بأجسام متعددة وGSS سابقة لسنة المقال
منذ البداية ضمت كورونا مارك II سيدان بأربعة أبواب وهاردتوب ببابين، إلى جانب ستايشن واغن وفان وبيك أب بمقصورة مفردة أو مزدوجة٫ وتصف تويوتا تنوع الجيل بأنه شمل درجات فاخرة وأخرى رياضية، في تشكيلة تبلغ ١١ موديلًا و٥٢ نوعاً وفق نصها التاريخي٫ يعرض المقال هذا الرقم ضمن وصف الجيل، لا بوصفه حصراً مستقلاً لدرجات معروضة في شهر محدد من ١٩٧١ أو قائمة تجهيزات متطابقة في كل سوق٫
أما GSS ذات المحرك من فئة ١٩٠٠ وعمودي كامات علويين DOHC فتؤرخ الشركة إضافتها في أكتوبر ١٩٦٩٫ ولذلك لا توصف هنا بأنها فئة ظهرت لأول مرة في ١٩٧١٫ كذلك لا تنقل قدرة ١٠٠ PS الموجودة في عمود ١٩٠٠ ديلوكس إلى GSS لمجرد اشتراك التسميتين في رقم ١٩٠٠؛ فاسم الدرجة جزء من تعريف كل مواصفة٫ ويظل الرسم المصاحب لسيدان بأربعة أبواب مرجعاً بصرياً للعائلة، دون استخدامه لتحديد هيئة الهاردتوب أو البيك أب أو تجهيز الدرجة الرياضية٫
تحديث فبراير ١٩٧٠ يبقى محطة سابقة
تذكر روايتا تويوتا اليابانية والإنجليزية أن تحديث الواجهة في فبراير ١٩٧٠ رافقه رفع إزاحة محرك ١٦٠٠ إلى فئة ١٧٠٠٫ وهذا التغيير سابق لسنة المقال، ويمنع قراءة الأعمدة التي ما زالت تسمي ١٦٠٠ في جدول الجيل بوصفها بالضرورة قائمة محركات جميع السيارات المبنية في ١٩٧١٫ فالجدول يختار درجات تمثيلية من تاريخ الجيل، بينما يؤرخ السرد بعض تحولاته٫ ويحتاج الجمع بينهما إلى إظهار تاريخ كل معلومة، لا افتراض أن وجودهما في الصفحة نفسها يجعل كل القيم سنوية٫
ومن ثم تختار البطاقة هنا عمود ١٩٠٠ ديلوكس RT٦٢-K، دون استعارة سعة دقيقة أو قدرة أو كتلة لنسخة ١٧٠٠ من جدول جيل آخر٫ ولا يتخذ المقال من استمرار اسم مارك II إثباتاً أن كل محرك أو هيئة واجهة بقي بلا اختلاف حتى نهاية السنة٫ الحد المؤكد في المصادر المستخدمة هو تاريخ تحديث فبراير ١٩٧٠؛ أما تحديد تجهيز سيارة بعينها أو تعديل وقع في شهر من ١٩٧١ فيحتاج وثيقة أضيق نطاقاً من الجدول التمثيلي المعروض٫
١٩٠٠ ديلوكس: طول ٤٢٩٥ ملم وقاعدة ٢٥١٠ ملم
يسجل عمود السيدان ١٩٠٠ ديلوكس RT٦٢-K طولاً يبلغ ٤٢٩٥ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦١٠ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٤٠٥ ملم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٥١٠ ملم٫ وترد كتلة السيارة بمقدار ١٠٠٠ كغ٫ جمعت هذه القيم الخمس من عمود الدرجة نفسه، مع تعريف السوق اليابانية ونوع الجسم٫ وهي مرجع فني من سجل الجيل، لا قياسات أجراها الموقع على سيارة حقيقية ولا تأكيداً لمطابقة كل جسم أو تجهيز تصديري يحمل اسم كورونا مارك II٫
وتظهر أهمية اختيار العمود عند النظر إلى درجتي ١٦٠٠ المجاورتين: فالجدول يضع لهما عرضاً ١٦٠٥ ملم، وكتلتي ٩٧٠ كغ للديلوكس و٩٥٠ كغ للدرجة الأخرى، بدلاً من عرض ١٦١٠ ملم وكتلة ١٠٠٠ كغ للمرجع المختار٫ لذلك لا تدمج الصفحة عرضاً من فئة بكتلة من أخرى، حتى لو اتفقت بعض الأبعاد الأخرى٫ كما لا يعاد تفسير كتلة السيارة بأنها حمولة ركاب أو وزن إجمالي، ولا يستنتج من الطول الخارجي طول المقصورة أو مساحة صندوق الأمتعة٫
١٨٥٨ سم³ و١٠٠ PS مع إبقاء الرمز R حرفياً
تبلغ إزاحة محرك ١٩٠٠ ديلوكس في الجدول ١٨٥٨ سم³، وترد قدرته بمقدار ١٠٠ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويسجل حقل رمز المحرك الحرف R حرفياً، وهو ما تحافظ عليه البطاقة دون استكمال الرمز من الذاكرة أو تحويله إلى تسمية تفصيلية أخرى٫ تكمل هذه البنود الثلاثة الأبعاد والكتلة وقاعدة العجلات لتشكل ثمانية حقول مسندة إلى العمود نفسه، مع إبقاء وحدات القدرة وسرعة الدوران ظاهرة بجانب الرقم المنشور٫
ولا تحول الصفحة هذه القيم إلى مواصفات لفئة ١٧٠٠ أو GSS، ولا تستنتج منها عزم الدوران أو التسارع أو استهلاك الوقود٫ كذلك لا تستخدم الحرف R وحده لحسم ترتيب الصمامات أو تجهيز التغذية في سيارة معينة، ولا تنسب قدرة إلى العجلات بدلاً من صيغة الجدول٫ تظل سعة ١٨٥٨ سم³ توضيحاً دقيقاً لتسمية ١٩٠٠ في المرجع، بينما يحتاج ربط المجموعة بسيارة مبنية خلال ١٩٧١ إلى تعريف درجتها ووثيقتها، لا إلى اشتراكها مع سيارات أخرى في الاسم التجاري٫
٢٥١٩٦٧ سيارة مقابل ٢٤٦٣٣٤ في السنة السابقة
في عمود مارك II يضع جدول الإنتاج الياباني ٢٥١٩٦٧ سيارة لسنة ١٩٧١، مقابل ٢٤٦٣٣٤ في ١٩٧٠٫ وبطرح الرقمين تكون الزيادة الحسابية ٥٦٣٣ سيارة٫ وينشر المصدر كورونا في عمود مستقل، برقم ٣١١٦١٤ في ١٩٧١؛ لا تجمع الصفحة الرقمين لتكوين حصيلة مصطنعة لكورونا مارك II٫ فالاسم التاريخي المركب للموديل لا يلغي الفصل الذي يستخدمه جدول الشركة بين السلسلتين عند عرض الإنتاج السنوي٫
وينسب الجدول أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫ وتخص القيم إنتاج السيارات في اليابان خلال السنة التقويمية، لا المبيعات للعملاء أو الصادرات أو التسجيلات في الخليج٫ كذلك لا يقسم الرقم المعروض إنتاج مارك II إلى سيدان ١٩٠٠ ديلوكس وغيرها، ولا يحدد عدد سيارات GSS أو توزيع الأجسام٫ ولا يفسر الجدول سبب الزيادة، لذلك لا تنسب إلى تحديث المحرك أو الطلب على درجة محددة أو نجاح في دولة بعينها٫
٢٩ يناير ١٩٧٢ حد واضح للجيل الثاني
يحدد سجل تويوتا إطلاق الجيل الثاني في ٢٩ يناير ١٩٧٢، ويصف اختلاف هيئة السيدان والهاردتوب عن سابقتيهما٫ كما يسجل تقديم سلسلة L بمحركات من ست أسطوانات، إلى جانب نسخ الأربع أسطوانات٫ ترد هذه المعلومات لتعيين ما جاء لاحقاً، فلا تنقل محركات الجيل الثاني أو أبعاده إلى بطاقة ١٩٧١٫ ويؤكد المصدر أيضاً أن البيك أب لم تجدد آنذاك، وأن نماذج الجيل الأول منها استمرت في الإنتاج؛ لذا لا يعمم تاريخ انتقال السيدان على توقف جميع الأجسام القديمة٫
والرسم المستخدم عمل أصلي لخليجنا يستحضر سيدان الجيل الأول بأربعة أبواب في ساحة خليجية معاصرة٫ لا يوثق سيارة بنيت في ١٩٧١ أو شكل واجهة أو فئة أو لون مصنع بعينها، ولا يثبت وصولها رسمياً إلى الخليج٫ يجمع المقال إنتاج السنة مع مرجع فني محدد وسياق زمني واضح، ويحتفظ بتحديث ١٩٧٠ وظهور الجيل التالي في ١٩٧٢ في موضعيهما، مع فصل اختلاف الجسم والدرجة والسوق عن مجرد استمرار اسم مارك II على الصفحات٫