- الارتفاع
- ١٣٩٠ ملم
- الطول
- ٤٣٢٥ ملم
- العرض
- ١٦٢٥ ملم
- القدرة المنشورة
- ١٠٥ PS عند 5500 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بكامة علوية OHC
- سعة المحرك
- ١٩٦٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٨٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٧٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Mark II · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا مارك II ١٩٧٢: الجيل الثاني وسلسلة L
إطلاق ٢٩ يناير ١٩٧٢ وإضافة محرك M السداسي لسلسلة L، مع استمرار البيك أب السابقة وفصل بطاقة سيدان RX١٢-YD عن إجمالي الإنتاج الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا مارك 2 ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٢٩ يناير ١٩٧٢: انتقال واضح إلى الجيل الثاني
طرحت تويوتا الجيل الثاني من تويوبيت كورونا مارك II في اليابان يوم ٢٩ يناير ١٩٧٢، وفق تاريخ الإطلاق المنشور في أرشيف الشركة٫ ولم يكن الانتقال مجرد تعديل صغير على السيارة السابقة؛ إذ تصف تويوتا اختلافاً كبيراً في المظهر، مع سيدان بأربعة أبواب ذات خط خلفي شبه انسيابي وهاردتوب ببابين ذي مؤخرة فاستباك٫ وترد أربعة أجسام في التشكيلة الجديدة: السيدان والهاردتوب والواجن والفان ذات الأبواب الأربعة، بحيث لم يعد شكل واحد يختصر جميع استخدامات الاسم٫
وتفصل هذه الصفحة بين قصة إطلاق الجيل ومواصفات إحدى نسخه اليابانية٫ فبطاقة الأرقام تستخدم عمود سيدان ٢٠٠٠ ديلوكس RX١٢-YD، ولا تجمع كتلتها مع قدرة GSL أو سعة ١٧٠٠ ديلوكس٫ كما أن موعد السوق اليابانية لا يثبت تاريخ الوصول إلى الخليج أو تطابق نسخ التصدير٫ وتبقى عبارة كورونا مارك II هنا اسماً تاريخياً للسيارة نفسها، دون دمجها في سجل كورونا العادية التي يضعها جدول الإنتاج في عمود منفصل٫
البيك أب الأولى استمرت بجوار الأجسام الجديدة
تقول رواية تويوتا إن البيك أب لم تجدد مع هذا الانتقال، بل استمرت نسخ الجيل الأول منها في الإنتاج٫ وهذه نقطة مهمة عند قراءة سنة ١٩٧٢؛ فوجود سيارة مارك II من تلك السنة لا يجعلها تلقائياً من أجسام الجيل الثاني الأربعة٫ كذلك لا يجوز إغلاق تاريخ الجيل الأول لجميع الأجسام بمجرد إطلاق السيدان الجديدة٫ يخص الخبر استمرار فرع البيك أب، ولا يقدم تاريخاً نهائياً دقيقاً لانتهاء إنتاج كل جسم سابق٫
أما وصف السيدان بأنها شبه فاستباك والهاردتوب بأنها فاستباك فيحدد اختلاف معالجة المؤخرة كما تسميه الشركة، ولا يعني أنهما الجسم ذاته بعد حذف بابين٫ وتذكر قائمة الأجسام الواجن والفان بصورة مستقلة عن الاثنين٫ لذلك لا تستنتج بطاقة السيدان حمولة الفان أو حجم صندوق الواجن أو مقاعد البيك أب٫ كما لا تكفي صورة أمامية للتمييز بين كل رمز تجهيز؛ فالرمز الكامل والسوق ووثيقة السيارة تظل عناصر لازمة لمطابقة نسخة حقيقية٫
أربع أسطوانات ٦R و١٨R مقابل سلسلة L السداسية
أبقت التشكيلة ذات الأربع أسطوانات محركاً من فئة ١٫٧ لتر يحمل الرمز ٦R، وأضافت محرك ١٨R من فئة اللترين بعد تكبير إزاحة محرك الجيل السابق من فئة ١٫٩ لتر٫ وفي الاتجاه الآخر ظهرت سلسلة L بمحرك M سداسي خطي ذي كامة علوية مفردة SOHC، تصفه الرواية من فئة ٢٠٠٠ سم³ ومأخوذاً من تطبيق كراون٫ وتوضح هذه الإضافة أن عدد الأسطوانات أصبح جزءاً من تعريف الفرع، لا نتيجة يمكن معرفتها من رقم ٢٠٠٠ وحده٫
ولإيواء المحرك السداسي مددت الشركة مقدمة السيارات ذات الأربع أسطوانات، ومنحت سلسلة L تصميماً خاصاً للمقدمة والمؤخرة٫ لا تنقل الصفحة أبعاد السيدان RX١٢-YD إلى تلك المقدمة الأطول، ولا تمنح محرك M قدرة عمود GSL ذي الأربع أسطوانات٫ كذلك يظل رقم اللترين في وصف سلسلة L تقريباً عاماً في النص المستخدم، فلا يستبدل به رقم إزاحة أدق لم يذكره ذلك الموضع٫ الأسماء المشتركة في التشكيلة لا تلغي اختلاف البنية بين المحركات٫
أبعاد وكتلة سيدان ٢٠٠٠ ديلوكس RX١٢-YD
يسجل الجدول الياباني لسيدان ٢٠٠٠ ديلوكس RX١٢-YD طولاً يبلغ ٤٣٢٥ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٢٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٣٩٠ ملم٫ وترد قاعدة العجلات بمقدار ٢٥٨٥ ملم، وكتلة السيارة بمقدار ١٠٧٥ كغ٫ تؤخذ هذه البنود الخمسة من عمود واحد يحمل اسم السيدان، ولا تخلط مع كتلة ٢٠٠٠ GSL البالغة ١٠٨٠ كغ أو كتلة ١٧٠٠ ديلوكس البالغة ١٠٦٥ كغ٫ اشتراك الأعمدة في الأبعاد لا يجعل جميع تجهيزاتها متماثلة٫
وتصف تويوتا هذه البيانات بأنها مواصفات فئات تمثيلية، ولذلك تقدمها البطاقة مرجعاً للنسخة المحددة ضمن الجيل الجديد لا شهادة تطابق لكل إنتاج ١٩٧٢٫ كما أن ١٠٧٥ كغ تعني كتلة السيارة في خانتها، وليست وزن حمولة أو حداً إجمالياً مسموحاً به٫ ولا تحول أبعاد الجسم الخارجي إلى عدد مقاعد أو حجم أمتعة بالحساب وحده٫ تختار الصفحة التعريف الضيق للمرجع حتى تظل الأرقام قابلة للتتبع إلى مصدرها، دون تركيب فئة افتراضية من الأعمدة المتجاورة٫
١٩٦٨ سم³ و١٠٥ PS دون استعارة قدرة GSL
يكمل عمود ٢٠٠٠ ديلوكس بطاقة المواصفات بمحرك أربع أسطوانات خطية وكامة علوية OHC، بإزاحة ١٩٦٨ سم³ وقدرة ١٠٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ وهذه ثلاثة بنود أخرى تضاف إلى الأبعاد والقاعدة والكتلة لتكوين ثماني مواصفات من المرجع نفسه٫ وترد قدرة ٢٠٠٠ GSL في العمود المجاور بمقدار ١١٥ PS عند ٦٠٠٠ دورة، بينما ترد ١٧٠٠ ديلوكس بسعة ١٧٠٧ سم³ وقدرة ٩٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة؛ فلا تنقل أي منهما إلى الديلوكس المختارة٫
وتكتب خانة رمز المحرك في الجدول الرمز المختصر R، مع أن الرواية تفصل أسماء المحركات إلى ٦R و١٨R٫ تحفظ الصفحة نسبة كل تدوين إلى موضعه، ولا تصحح الخانة بصمت أو تجعل الاختصار وحده دليلاً على نسخة فرعية بعينها٫ كذلك لا يعني اسم GSL هنا أنها GSS ذات المحرك DOHC المذكورة لاحقاً في التسلسل٫ اختلاف الأحرف والقدرات ليس زخرفة؛ إنه سبب إضافي لقراءة اسم الفئة ورمزها ووحدة القدرة معاً٫
تحول التعليق الخلفي إلى وصلات ونوابض لولبية
تسجل تويوتا تغيير التعليق الخلفي من محور صلب مع نوابض ورقية إلى ترتيب بأربع وصلات ونوابض لولبية وقضيب عرضي٫ يخص الوصف تطور الجيل الثاني في الرواية، ويقدم عنصراً ميكانيكياً يتجاوز شكل السقف أو عدد الأسطوانات٫ لكنه لا يسمي التعليق مستقلاً، ولا يورد قياسات لحركة العجلة أو مقدار تحسن الراحة٫ لذلك تنقل الصفحة البنية كما تصفها الشركة، دون إضافة تقييم قيادة تجريبي لم ينشره المرجع المستخدم٫
ولا يعمم هذا الخبر على البيك أب السابقة التي أكدت الرواية استمرارها دون تجديد، كما لا يشتق منه تجهيز كل فان أو سوق تصدير دون وثيقة تفصيلية٫ ويذكر السجل أيضاً إدخال تغييرات تتعلق بالانبعاثات وتوفير الوقود، لكنه لا يقدم هنا معدل استهلاك أو نسبة تحسن رقمية٫ تبقى هذه العبارة وصفاً لتوجه التطوير، ولا تتحول إلى وعد باقتصاد معين أو إلى إثبات أن كل محرك استوفى في يناير ١٩٧٢ معايير جاءت أسماؤها في أحداث لاحقة٫
٢١٩٨٤٢ مارك II في إنتاج اليابان سنة ١٩٧٢
يعطي جدول تويوتا للموديلات الرئيسية إنتاج ٢١٩٨٤٢ مارك II في اليابان خلال ١٩٧٢، مقابل ٢٥١٩٦٧ سيارة في ١٩٧١٫ ويبلغ الانخفاض المحسوب بين السنتين ٣٢١٢٥ سيارة٫ هذا سجل سنوي للسلسلة، ولا يوزع الإجمالي بين الأجسام أو المحركات أو شهور السنة٫ وبخاصة لا يثبت أن جميع السيارات المعدودة كانت من الجيل الثاني؛ فالإطلاق وقع داخل السنة، وتؤكد المادة نفسها استمرار البيك أب من الجيل الأول إلى جوار التشكيلة الجديدة٫
ويضع الجدول كورونا العادية في عمود منفصل، لذلك لا يجمع إنتاجها البالغ ٢٩٧٣٠٦ سيارات في ١٩٧٢ مع مارك II لصنع إجمالي واحد للمقال٫ كما أن إنتاج اليابان ليس مبيعات العملاء أو صادرات السنة أو تسجيلات الخليج٫ ولا يقدم الجدول تفسيراً للانخفاض، فلا ينسب الفرق إلى التصميم الجديد أو المحرك السداسي أو الطلب الخارجي دون دليل إضافي٫ وينسب هامش المصدر أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫
أحداث ١٩٧٥ و١٩٧٦ ليست تجهيزات إطلاق ١٩٧٢
تذكر تويوتا أن محركات اللترين ذات الأربع والست أسطوانات، باستثناء ٢٠٠٠ DOHC بمحرك ١٨R-G، استوفت معايير الانبعاثات اليابانية لسنة ١٩٧٥ في أكتوبر من ذلك العام٫ وفي السياق نفسه انتهى إنتاج GSS التي حملت ١٨R-G٫ ثم جاء في يونيو ١٩٧٦ استيفاء المحرك الرباعي ١٨R-U من فئة ٢٠٠٠ لمعايير ١٩٧٦٫ هذه محطات لاحقة داخل قصة الجيل، ولا تستخدم لإعادة تسمية محرك RX١٢-YD أو لإعلان تجهيز انبعاثات مؤكد عند الإطلاق٫
تجمع سنة ١٩٧٢ إذن بين إطلاق جيل جديد وتعايشه مع بيك أب سابقة، وبين إضافة سلسلة L ومرجع سيدان رباعية محددة المواصفات٫ والرسم المصاحب مخصص لاستحضار عائلة السيدان، وليس صورة أرشيفية أو شهادة بناء لفئة ولون ومواصفة تصدير بعينها٫ ولا يثبت المكان المصور إتاحة خليجية تاريخية٫ يظل الربط بين اسم مارك II وسنة الإنتاج مدخلاً للبحث، بينما يوضح الجسم والمحرك والرمز الكامل والوثيقة أي سيارة تقصدها الأرقام المنشورة٫