- الدفرنس
- محدود الانزلاق
- العزم المنشور
- ١٧٫٠ كغ·م عند 5200 دورة/دقيقة
- القدرة المنشورة
- ١٤٠ PS عند 6400 دورة/دقيقة
- تغذية الوقود
- مغذيا سولكس، لكل منهما حنجرتان
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، عمودا كامات علويان DOHC
- رمز المحرك
- ١٠R
- سعة المحرك
- ١٨٥٨ سم³
- علبة التروس
- ٥ سرعات
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Mark II · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا مارك II ١٩٦٩: ظهور GSS ومحرك ١٠R بقوة ١٤٠ PS
أضيفت كورونا مارك II هاردتوب GSS في أكتوبر ١٩٦٩ بمحرك ١٠R المطور مع ياماها وعلبة بخمس سرعات؛ مع فصل مواصفاتها عن إنتاج السلسلة الياباني٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا مارك 2 ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٦٩: GSS تمنح الهاردتوب اتجاهاً رياضياً
دخلت كورونا مارك II هاردتوب GSS تشكيلة تويوتا في أكتوبر ١٩٦٩، بعد إطلاق عائلة مارك II في سبتمبر من السنة السابقة٫ يربط أرشيف الشركة تقديمها بتزايد الاهتمام برياضة السيارات، ويشرح الاسم بأنه اختصار Grand Super Sport٫ كانت الإضافة نسخة عالية الأداء داخل العائلة القائمة، وليست إطلاق جيل جديد أو تحويلاً لكل سيارات مارك II إلى مواصفات رياضية موحدة٫
ولهذا تختلف زاوية سنة ١٩٦٩ عن قصة الانطلاق بين كورونا وكراون: الحدث المحدد هنا هو دخول GSS في أكتوبر، بمحرك طور بالتعاون مع ياماها وتعديلات في منظومة نقل الحركة والفرامل والتجهيز٫ تحتفظ بطاقة الصفحة بهذه النسخة اليابانية وحدها٫ فلا تستبدل قدرتها بقدرة ديلوكس ١٦٠٠، ولا تنقل إليها كتلة هاردتوب عادية لمجرد أن الأرشيف يعرض السيارتين تحت اسم الجيل الأول نفسه٫
٢٩٧٣٧٦ سيارة في إنتاج مارك II الياباني خلال السنة
يسجل جدول الإنتاج الياباني الرسمي ٢٩٧٣٧٦ سيارة من سلسلة مارك II في سنة ١٩٦٩، مقابل ٦٩٤٥١ في ١٩٦٨٫ والفرق المحسوب بين العمودين ٢٢٧٩٢٥ سيارة، مع ملاحظة أن العائلة بدأت في سبتمبر ١٩٦٨، بينما يغطي عمود ١٩٦٩ سنة تقويمية كاملة٫ يقيس الجدول إنتاج السلسلة في اليابان، ولا يصف حجم المبيعات المحلية أو عدد السيارات المسجلة في شهر معين٫
وفي عمود ١٩٧٠ يظهر العدد ٢٤٦٣٣٤ سيارة، أي أقل بمقدار محسوب قدره ٥١٠٤٢ من سنة ١٩٦٩٫ لا يقدم الجدول تقسيماً للفئات أو الأجسام أو المحركات؛ لذلك لا يمثل ٢٩٧٣٧٦ إنتاج GSS وحدها، ولا يمكن اشتقاق حصتها من إجمالي السلسلة٫ كما لا تكفي إضافة النسخة الرياضية في أكتوبر لتفسير حركة إنتاج السنة كلها٫ يبقى هذا السجل سياقاً لحجم العائلة التي انضمت إليها GSS٫
١٠R بسعة ١٨٥٨ سم³ وتطوير بالتعاون مع ياماها
يسمي وصف تويوتا محرك GSS بالرمز ١٠R، ويعطيه سعة ١٨٥٨ سم³ وأربع أسطوانات خطية مع عمودي كامات علويين DOHC٫ ويقول إنه طور أصلاً لهذه النسخة بالتعاون مع ياماها٫ بذلك تحمل تسمية ١٩٠٠ سعة اسمية، بينما يحفظ المقال الإزاحة الفعلية المنشورة٫ وهذه بيانات وصف GSS التفصيلي، وليست قراءة عمود هاردتوب ١٩٠٠ العادية ذات الكامات العلوية OHC في جدول الفئات التمثيلية٫
ويذكر الأرشيف وجود مغذيي وقود سولكس، لكل منهما حنجرتان٫ يضيف هذا الوصف تفصيلاً مباشراً عن تجهيز المحرك، لكنه لا يثبت إعدادات الضبط أو مقاسات النفاثات أو تفاصيل الصيانة لسيارة محفوظة اليوم٫ كذلك لا يستعاض عن رمز ١٠R بحرف R العام الذي يظهر في جدول الهاردتوب الأخرى؛ فالاسم المحدد في وصف GSS هو ما يصل هذه الحزمة الميكانيكية بإضافة أكتوبر ١٩٦٩٫
١٤٠ PS عند ٦٤٠٠ دورة وعزم ١٧٫٠ كغ·م
تنشر تويوتا لمحرك GSS قدرة ١٤٠ PS عند ٦٤٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً أقصى ١٧٫٠ كغ·م عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ البطاقة القيم بوحدات المرجع، مع فصل سرعة دوران القدرة عن سرعة دوران العزم٫ ولا تعيد تسمية PS حصاناً ميكانيكياً بوحدة مختلفة، كما لا تحول العزم إلى رقم آخر دون إظهار طريقة التحويل، لأن المطلوب هنا نقل مواصفات النسخة كما وثقها المصنع٫
وتبقى هذه القيم مرتبطة بمحرك ١٠R في GSS، لا بمحرك ١٩٠٠ SL ذي القدرة المختلفة المعروض في جدول الهاردتوب٫ وجود سعة متقاربة أو جسم ببابين لا يجعل النسختين متطابقتين٫ كما أن القدرة القصوى وحدها لا تحدد زمن تسارع في جميع الظروف؛ لهذا تعرض أرقام الأداء التي يوردها الأرشيف في نطاقها المنفصل، بدلاً من حسابها من القدرة أو تقديمها نتيجة تجربة أجرتها خليجنا٫
علبة بخمس سرعات ودفرنس محدود الانزلاق
تستخدم GSS علبة تروس بخمس سرعات وفق وصف تويوتا، ويضيف الأرشيف دفرنساً محدود الانزلاق إلى منظومة الحركة٫ ويذكر أيضاً تقوية القابض والفرامل الأمامية وأجزاء نقل الحركة لاستيعاب القدرة٫ توضح هذه البنود أن إضافة GSS تجاوزت تغيير اسم الفئة أو شكل عجلاتها؛ فقد ربط المصنع المحرك بتعديلات ميكانيكية محددة، مع بقاء النص المستخدم غير مفصل لنسب التروس أو مقاسات عناصر الفرامل٫
ولا تعمم علبة السرعات الخمس والدفرنس محدود الانزلاق على السيدان والواجن أو كل هاردتوب مارك II في ١٩٦٩٫ كما لا يستنتج من عبارة تقوية الفرامل نوع فرامل خلفية أو نظام مساعدة لم يذكره هذا الوصف٫ تسجل البطاقة عدد السرعات ووجود الدفرنس بوصفهما حقيقتين للنسخة، وتترك النسب النهائية وأبعاد القابض وقياسات الفرامل إلى مرجع تفصيلي مستقل حين تتوفر بياناته٫
٢٠٠ كم/ساعة و١٦٫٦ ثانية ضمن أرقام الكتيب المنقولة
ينسب أرشيف تويوتا إلى كتيب GSS سرعة قصوى مقدارها ٢٠٠ كم/ساعة، وزمن قطع ٤٠٠ متر من السكون قدره ١٦٫٦ ثانية٫ هذه أرقام أداء منشورة في مادة المصنع كما ينقلها الأرشيف، وليست نتيجة اختبار مستقل أو قياس حديث لسيارة مرممة٫ ويظل مسار القياس واضحاً: الرقم الثاني يتعلق بمسافة أربعمئة متر، فلا يعاد تقديمه زمناً للتسارع إلى مئة كيلومتر في الساعة٫
ويذكر الوصف مشاركة فريق المصنع بالسيارة في السباقات، لكنه لا يقدم في المقطع المستخدم قائمة تفصيلية بالبطولات والنتائج٫ لذلك لا يضيف المقال فوزاً أو لقباً لم يراجعه، ولا يساوي إعداد سيارة السباق تلقائياً بمواصفات نسخة الطريق٫ توثق الأرقام المنشورة طموح GSS الرياضي عند تقديمها، بينما تبقى شروط التجربة وحالة كل سيارة فعلية خارج ما يثبته هذا المرجع المختصر٫
مقاعد منفصلة ومرايا سوداء وخيارات يجب تمييزها
يسرد وصف GSS مقاعد منفصلة ذات طابع رياضي، ومقوداً مكسواً بالجلد، وعداد دورات كبيراً، ومرايا أمامية على الرفارف بهيئة انسيابية ولون أسود مطفأ، وعجلات مطلية بالأسود٫ تربط هذه العناصر المقصورة والمظهر الخارجي بهوية الفئة، مع إبقاء الصورة التحريرية توضيحاً للعائلة٫ ولا تعد الصورة دليلاً على بقاء تجهيز سيارة أصلية بعينها أو على لون طلاء محدد في سجل إنتاج المصنع٫
ويحدد الأرشيف أحزمة الأمان ذات نقاط التثبيت الأربع وإطارات ١٦٥SR١٤ الشعاعية بوصفهما خيارين متاحين٫ من المهم إبقاء كلمة اختياري مرتبطة بهذين البندين، بدلاً من إدراجهما تلقائياً ضمن تجهيز كل GSS٫ كما لا تنقل هذه القائمة الرياضية إلى فئة ١٦٠٠ ديلوكس أو السيدان الأساسية٫ اسم النسخة وتاريخ دخولها ونطاق التجهيز هي الروابط التي تمنع دمج سيارات متباينة في وصف واحد عام٫
بطاقة GSS مستقلة عن أبعاد الهاردتوب العادية
تقتصر البنود الثمانية في بطاقة هذه الصفحة على بيانات GSS المباشرة: رمز المحرك وسعته وتكوينه ومغذيي الوقود والقدرة والعزم وعدد سرعات العلبة والدفرنس محدود الانزلاق٫ أما جدول الأرشيف الظاهر في تبويب المواصفات فيعرض فئات هاردتوب تمثيلية أخرى؛ لذلك لم تؤخذ منه أبعاد أو كتل وتنسب إلى GSS دون دليل٫ ويظل إنتاج ١٩٦٩ رقماً للسلسلة كلها، منفصلاً عن مواصفات هذه النسخة٫
ويرسم عمل خليجنا الأصلي هيئة هاردتوب الجيل الأول ببابين في فناء خليجي، استناداً إلى مرجع الشكل لدى تويوتا٫ هو رسم تحريري مولد، وليس صورة أرشيفية أو توثيقاً لطرح رسمي في الخليج٫ بيانات المقال تخص اليابان وإضافة أكتوبر ١٩٦٩٫ وبفصلها عن إطلاق سبتمبر ١٩٦٨ وعن بقية الأجسام، تظهر GSS كتوسيع رياضي واضح للعائلة، مع الاحتفاظ بحدود كل رقم وتجهيز ضمن مصدره٫