- الارتفاع
- ١٤٠٥ ملم
- الطول
- ٤٢٩٥ ملم
- العرض
- ١٦١٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ١٠٠ PS عند 5500 دورة/دقيقة
- رمز المحرك في جدول تويوتا
- R
- سعة المحرك
- ١٨٥٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥١٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٠٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Mark II · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا مارك II ١٩٧٠: تحديث فبراير والانتقال إلى ١٧٠٠
رفعت تويوتا فئة المحرك من ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠ في فبراير ١٩٧٠؛ مع كتالوج طوكيو تويوبيت ’٧٠ وإنتاج ٢٤٦٣٣٤ سيارة ومرجع منفصل لسيدان ١٩٠٠ ديلوكس٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا مارك 2 ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
فبراير ١٩٧٠: الانتقال من ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠
تؤرخ تويوتا تحديث كورونا مارك II في فبراير ١٩٧٠، وتذكر خلاله رفع سعة المحرك من فئة ١٦٠٠ إلى فئة ١٧٠٠٫ هذه هي نقطة التغيير الخاصة بالسنة في تاريخ الجيل الأول، الذي بدأ قبل ذلك في سبتمبر ١٩٦٨٫ ولا يقدم وصف الشركة يوماً محدداً للتحديث داخل فبراير، لذلك تحتفظ الصفحة بالشهر كما ورد، مع التمييز بين ظهور الموديل الأصلي وبين تعديل تشكيلة محركاته بعد دخوله السوق٫
ويتعلق النص بالمحرك الأصغر الذي كان يوصف بفئة ١٦٠٠، ولا يقول إن كل محركات مارك II أصبحت ١٧٠٠ أو أن نسخة ١٩٠٠ ألغيت٫ وتساعد نسخة الكتالوج الياباني المطبوع بعلامة ’٧٠ على رؤية أسماء ١٧٠٠ و١٩٠٠ معاً في التشكيلة٫ أما بطاقة المواصفات في هذه الصفحة فتختار مرجع سيدان ١٩٠٠ ديلوكس من جدول تويوتا التمثيلي، وتفصله عن السعة الجديدة، دون نقل أرقام أحد المحركين إلى الآخر٫
مارك II في كتالوج طوكيو تويوبيت المطبوع ’٧٠
يحمل غلاف كتالوج طوكيو تويوبيت علامة ’٧٠، ويورد MARK II بين الأسماء التي يغطيها٫ وتعرض صفحة داخلية بعنوان CORONA MARK II عدة سيارات، تظهر فيها تسميات ١٧٠٠ ديلوكس و١٩٠٠ GL وهاردتوب GSS٫ يربط ذلك الاسم بسنة الكتالوج وتنوع التشكيلة المعروضة، بدلاً من الاعتماد على سنة ملف إلكتروني وحدها٫ والسيارة الكبيرة المرسومة على الغلاف هي كورونا، فلا تنسب صورتها إلى مارك II لمجرد مشاركة الاسمين داخل الكتالوج٫
وتأتي النسخة المستخدمة هنا من إعادة عرض لكتالوج الشركة الأصلي لدى موقع ٢٠٠٠GT٫net؛ فالمصدر التاريخي هو الكتالوج، بينما يؤدي الموقع دور حافظ النسخة٫ ولا يحسم الرقم المطبوع شهر الطباعة أو تاريخ بدء تسليم كل نسخة معروضة٫ كذلك لا تحول اللوحة المصورة إلى قائمة كاملة بالمواصفات الفنية: فهي تثبت أسماء تظهر في التشكيلة، ولا تقدم وحدها شهادة بأن كل فئة تحمل أبعاد سيدان ١٩٠٠ ديلوكس أو قدرة محركها٫
٢٤٦٣٣٤ سيارة في عمود مارك II الياباني
يسجل جدول تويوتا إنتاج ٢٤٦٣٣٤ سيارة مارك II في اليابان خلال ١٩٧٠، مقابل ٢٩٧٣٧٦ سيارة في ١٩٦٩٫ والانخفاض المحسوب بين الرقمين يبلغ ٥١٠٤٢ سيارة٫ يخص العمود سلسلة مارك II بكاملها طوال السنة، ولا يفصل بين سيدان ١٧٠٠ وهاردتوب GSS وبقية الأجسام٫ لذلك لا يستخدم المقال العدد كإنتاج فئة ١٩٠٠ ديلوكس أو كمبيعات للسوق الياباني، ولا ينسب تغير الكمية إلى تحديث فبراير من دون تحليل يقدمه المصدر نفسه٫
وفي ١٩٧١ يصل إنتاج العمود إلى ٢٥١٩٦٧ سيارة، بزيادة محسوبة مقدارها ٥٦٣٣ عن ١٩٧٠٫ كما يفصل الجدول مارك II عن كورونا؛ إذ يسجل لكورونا ٢٨٤٤٨٥ سيارة في ١٩٧٠ ضمن عمود آخر٫ يفيد هذا الفصل في قراءة اسم «كورونا مارك II» التاريخي دون جمع إنتاجه تلقائياً مع كورونا٫ وتبقى الأرقام أعداد تصنيع في اليابان، مختلفة عن التسجيلات الشهرية والصادرات أو عدد السيارات التي دخلت دولة خليجية معينة٫
بين كورونا وكراون منذ سبتمبر ١٩٦٨
قدمت تويوتا كورونا مارك II في سبتمبر ١٩٦٨ بوصفها سلسلة تقع بين كورونا وكراون، بحجم أكبر من كورونا ومحركي فئتي ١٦٠٠ و١٩٠٠ عند البداية٫ وتربط الشركة الخطوة بنمو سوق السيارات للاستخدام الشخصي في اليابان أواخر الستينيات، وبالحاجة إلى توسيع الخيارات المعروضة٫ بذلك يجيء تحديث ١٩٧٠ داخل مشروع لتوفير سيارة أعلى من كورونا، وليس بداية منفصلة لاسم مارك II من دون صلة بسوقه الأصلي٫
وتذكر رواية تويوتا أن نيسان كانت قد طرحت لوريل في أبريل ١٩٦٨ ضمن هذه الفئة المتوسطة العليا٫ كما تشرح اختيار اسم Corona Mark II لجذب مالكي كورونا الراغبين في الانتقال إلى سيارة أعلى، مستلهمة استعمال Mark في تسمية السيارات المحدثة لدى شركات بريطانية، ومنها جاغوار Mk II٫ يصف ذلك منطق التسمية وموقع السيارة عند نشأتها، ولا يجعل كلمة «مارك II» دليلاً على أنها الجيل الثاني من موديل مستقل بدأ في سنة أسبق٫
سيدان وهاردتوب وأجسام تجارية داخل العائلة
لم تقتصر تشكيلة مارك II الأصلية، بحسب تويوتا، على السيدان ذات الأبواب الأربعة؛ فقد شملت هاردتوب ببابين وستيشن واجن وفان وبيك أب بكابينة مفردة أو مزدوجة٫ يفسر هذا التنوع اتساع معنى اسم السلسلة في جدول الإنتاج، مقارنة بفئة سيدان واحدة في جدول المواصفات٫ كما يوضح سبب ضرورة قراءة شكل الجسم إلى جانب اسم السعة، لأن كلمة ١٩٠٠ أو ١٧٠٠ وحدها لا تحدد عدد الأبواب أو استعمال السيارة٫
وتشير رواية الجيل إلى تشكيلة ضمت ١١ موديلاً في ٥٢ نوعاً، بما فيها نسخ مترفة ونسخة GSS الرياضية المضافة في أكتوبر ١٩٦٩٫ تحفظ الصفحة هذا العدد في سياق وصف الشركة للعائلة، ولا تعيد تقديمه كحصر تفصيلي مؤكد لفئات فبراير ١٩٧٠٫ وتستفيد قراءة الكتالوج المطبوع ’٧٠ من هذا السياق، مع إبقاء أسماء اللوحة المرئية منفصلة عن أي قائمة كاملة للفئات أو تجهيزات كل سوق لم تنشرها الوثائق المستخدمة هنا٫
سيدان ١٩٠٠ ديلوكس RT٦٢-K مرجع مستقل
يخصص جدول تويوتا عموداً لسيدان ١٩٠٠ ديلوكس، برمز RT٦٢-K، وكتلة سيارة تبلغ ١٠٠٠ كغ٫ ويورد لها طولاً ٤٢٩٥ ملم وعرضاً ١٦١٠ ملم وارتفاعاً ١٤٠٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٥١٠ ملم٫ تؤخذ القيم الخمس من العمود نفسه٫ وهي مرجع تمثيلي للجيل الأول في اليابان، وليست قياسات معلنة لكل نسخة ظهرت بعد تحديث فبراير أو بطاقة تخص هاردتوب GSS ذات الجسم المختلف٫
ويضم الجدول أيضاً عمودين لفئة ١٦٠٠، أحدهما ديلوكس والآخر أساسي، لكن الصفحة لا تخلط قيمهما مع عمود ١٩٠٠ ديلوكس٫ فالعرض المنشور لهما ١٦٠٥ ملم، بينما عرض المرجع المختار ١٦١٠ ملم؛ وتختلف الكتل كذلك بين الأعمدة٫ يبين هذا المثال أن حتى الأرقام المتقاربة تحتاج اسماً محدداً للفئة٫ كما لا تستخرج الصفحة من الأبعاد الخارجية حيزاً للأمتعة أو عرضاً داخلياً للمقاعد، لأن الجدول المستخدم لا ينشر تلك القياسات٫
١٨٥٨ سم³ و١٠٠ PS في جدول الفئة التمثيلية
تبلغ إزاحة محرك ١٩٠٠ ديلوكس في الجدول ١٨٥٨ سم³، مع قدرة ١٠٠ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ وتظهر خانة رمز المحرك بالحرف R، فتنقل بطاقة الصفحة الرمز كما طبعه الأرشيف دون استكمال بادئة لا يعرضها العمود٫ يبقى اسم «١٩٠٠» وصفاً لفئة السعة، مختلفاً عن رقم الإزاحة الدقيق٫ ولا تستخدم هذه القيم لتحديد قدرة محرك ١٧٠٠ أو سعة نسخته التفصيلية بعد تحديث فبراير٫
وتتكون الحقائق الثماني في البطاقة من الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة ورمز المحرك المنشور والإزاحة والقدرة٫ وتبقى موثقة تحت عنوان المرجع الياباني التمثيلي، مع حفظ وحدة PS ودورات المحرك٫ لا تقدم الشركة هذا الجدول كوثيقة بناء مؤرخة لكل سيارة من ١٩٧٠، لذلك لا يشتق المقال منه تاريخ تغيير كل قيمة أو افتراض تطابق سيارات التصدير٫ كما لا تضيف البطاقة عزماً أو استهلاك وقود غير واردين في العمود المختار٫
إضافة GSS في أكتوبر ١٩٦٩ تسبق تحديث ١٧٠٠
تفصل رواية تويوتا بين إضافة هاردتوب GSS بمحرك ١٩٠٠ ذي عمودي كامات علويين DOHC في أكتوبر ١٩٦٩، وبين رفع سعة المحرك الأصغر في فبراير ١٩٧٠٫ هما حدثان مختلفان في عمر الجيل؛ فلا تقدم الصفحة GSS كفئة ظهرت للمرة الأولى مع تحديث ١٧٠٠٫ وتظهر تسمية GSS أيضاً في الكتالوج المطبوع ’٧٠، إلى جانب أسماء أخرى من العائلة، دون أن يلغي ذلك تاريخ إضافتها السابق٫
ولهذا لا تنقل قدرة ١٩٠٠ ديلوكس البالغة ١٠٠ PS إلى GSS لمجرد اشتراك النسختين في اسم السعة٫ كما لا تؤخذ هيئة هاردتوب ببابين لتوضيح كل أجسام العائلة٫ يساعد الفصل بين تاريخ إضافة النسخة الرياضية وتحديث المحرك الأصغر على فهم تنوع تشكيلة ١٩٧٠، مع ترك مواصفات كل فئة في مصدرها ونطاقها٫ ولا تستخدم الصفحة وجود GSS في الكتالوج دليلاً على تجهيز خليجي أو موعد وصول محلي لم توثقه المواد المستخدمة٫
تحديث فبراير ومرجع سيدان وصورة لعائلة الجيل الأول
تجمع قصة ١٩٧٠ تغيير فئة السعة من ١٦٠٠ إلى ١٧٠٠ في فبراير، وظهور أسماء التشكيلة في الكتالوج المطبوع ’٧٠، وإنتاج اليابان السنوي البالغ ٢٤٦٣٣٤ مارك II٫ أما جدول ١٩٠٠ ديلوكس فوظيفته شرح مرجع فني محدد من الجيل الأول، لا استبدال وثيقة تخص ١٧٠٠ أو اعتماد كل تجهيز في كل شهر من السنة٫ بهذا تبقى وقائع السنة منفصلة عن القيم التمثيلية والأحداث التي سبقتها٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة سيدان كورونا مارك II الأولى ذات الأبواب الأربعة في ساحة خليجية٫ هو توضيح للعائلة المبكرة، وليس صورة أرشيفية لنسخة ١٧٠٠ بعد تحديث فبراير أو شهادة بتطابق الواجهة والتجهيز واللون مع سيارة بنيت في ١٩٧٠٫ كما تختلف بيئة الرسم عن السوق الياباني الذي تخصه بيانات الصفحة، ولا تثبت وجود هذا التكوين في الخليج آنذاك٫ وتظل هوية سيارة فعلية مرتبطة بوثائقها ورمزها وتاريخ بنائها الخاص٫