- الارتفاع
- ١٥٨٠ ملم
- الطول
- ٤٢٧٥ ملم
- العرض
- ١٥٨٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٨٣ PS عند 5400 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٥٨٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٨٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٠٩٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Hilux · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا هايلكس ١٩٧٥: توحيد المحركات على ١٢R-J في أكتوبر
هايلكس ١٩٧٥ بين تعديل المحركات الياباني إلى ١٢R-J في أكتوبر وإنتاج بلغ ١٢٩٧٨٢ مركبة؛ مع مرجع RN٢٠-JD السابق وفصل ديلوكس عن هايوي والنسخة الطويلة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا هايلكس ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكتوبر ١٩٧٥ يوحد تشكيلة المحركات على ١٢R-J
يربط تاريخ تويوتا الرسمي شهر أكتوبر ١٩٧٥ بتغيير محدد في هايلكس الثانية: توحيد تشكيلة المحركات على وحدة ١٢R-J سعة اسمية ١٫٦ لتر وقدرة يوردها السرد الإنجليزي عند ٨٠ hp، استجابة لمعايير انبعاثات ١٩٧٥٫ لا يمثل ذلك إطلاق جيل جديد؛ فالجيل الثاني دخل السوق في مايو ١٩٧٢٫ لكنه يقسم قراءة السنة إلى سياق سابق للتعديل ومحطة محرك جديدة في آخرها، بدلاً من عرض مواصفة واحدة على أنها تصف كل إنتاج الأشهر الاثني عشر٫
وتخص هذه القراءة السجل الياباني الذي يعرضه أرشيف الشركة٫ لا تعني عبارة توحيد التشكيلة أن كل نسخة مصدرة في العالم حملت المحرك نفسه في الموعد ذاته، ولا تستخدم قدرة ٨٠ hp لإعادة تسمية محرك ١٢R السابق أو لاستنتاج نسبة انخفاض في الأداء٫ تبقى وحدة القدرة وطريقة عرضها مقترنتين بالمصدر٫ كذلك لا تعلن الصفحة رمز هيكل جديداً أو مواصفات أبعاد وكتلة بعد التعديل لم يحددها السرد؛ ما يثبته هو الشهر والمحرك والهدف المتصل بالانبعاثات٫
١٢٩٧٨٢ هايلكس في الإنتاج الياباني خلال السنة
يسجل جدول تويوتا للإنتاج داخل اليابان ١٢٩٧٨٢ مركبة لسلسلة هايلكس في ١٩٧٥، مقابل ١٢٠٨٦٦ في ١٩٧٤٫ تبلغ الزيادة ٨٩١٦ مركبة بحساب طرح الإجماليين٫ يقدم الرقم موضوعاً سنوياً مستقلاً عن تعديل أكتوبر: حجم الإنتاج تحت اسم السلسلة طوال السنة٫ ولا يقسم الجدول هذه الكمية إلى سيارات بمحرك ١٢R وأخرى بمحرك ١٢R-J، أو يعزل إنتاج ما قبل التعديل عن إنتاج ما بعده في الربع الأخير٫
كذلك لا يفصل الإجمالي ديلوكس القصيرة عن الطويلة أو هايوي، ولا يحدد مبيعات الخليج أو وجهات التصدير٫ لذلك لا تنسب الزيادة إلى نجاح محرك جديد أو تحسن أداء بعينه من دون سجل إضافي، ولا يعاد نشرها مبيعات عالمية٫ ما تسمح به البيانات هو مقارنة إنتاج ياباني سنوي بآخر للسلسلة٫ أما وزن كل فئة ومحرك وسوق داخل هذا التغير، أو تفسير أسباب ارتفاع الكمية، فيظل خارج نطاق الأرقام المختصرة المنشورة في الجدول٫
تأسيس الجيل الثاني في مايو ١٩٧٢
أطلقت هايلكس الثانية في ٨ مايو ١٩٧٢، مع نسختين قصيرتي وطويلتي قاعدة العجلات ورثتا المكونات الميكانيكية للسلف٫ يذكر المصنع أن قاعدة الطويلة زادت ١٠ ملم، وقاعدة القصيرة ٤٥ ملم، فيما بقي طول صندوق التحميل والحمولة القصوى دون تغيير عند الانتقال٫ تعود هذه الفروق إلى تأسيس الجيل، ولا تقدم توسعة جديدة في سنة ١٩٧٥٫ كما لا تستخدم زيادة قاعدة العجلات وحدها لحساب طول صندوق أو حمولة لم يعرضها العمود المختار٫
ويضع تاريخ الذكرى الخمسين لتويوتا هذا الجيل ضمن فترة ١٩٧٢–١٩٧٨، مع تأكيد انطلاق الثالث في سبتمبر ١٩٧٨٫ يساعد ذلك على تمييز تعديل المحرك في ١٩٧٥ من تغيير الأجيال اللاحق٫ ليست إضافة اللاحقة J إلى رمز المحرك وحدها إعلان جيل مختلف، ولا تنتقل تجهيزات الجيل الثالث تلقائياً إلى صفحة السنة٫ ولا تعني الفترة المختصرة أن جميع نسخ هايلكس العالمية تبدلت في يوم واحد؛ موضوع المقال هو تواريخ السجل المصنعي والمواصفات المنسوبة إلى مرجعها المحدد٫
ديلوكس RN٢٠-JD المرجعية بقاعدة ٢٥٨٠ ملم
اختير عمود ديلوكس RN٢٠-JD بمحرك ١٢R من الجدول التمثيلي للجيل الذي بدأ في ١٩٧٢٫ يسجل طولاً ٤٢٧٥ ملم وعرضاً ١٥٨٠ ملم وارتفاعاً ١٥٨٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٥٨٠ ملم وكتلة مركبة ١٠٩٠ كغ٫ هذه مجموعة أرقام من درجة واحدة قبل محطة ١٢R-J الموصوفة، وليست بطاقة سنوية مؤرخة في ١٩٧٥ أو شهادة على النسخة المعدلة في أكتوبر٫ ويظل ربط القياسات بالرمز والمحرك جزءاً أساسياً من معنى المرجع٫
وفي العمود المجاور لديلوكس الطويلة RN٢٥-JD، يبلغ الطول ٤٦٨٠ ملم وقاعدة العجلات ٢٧٩٥ ملم والكتلة ١١١٥ كغ، مع ارتفاع ١٥٨٥ ملم٫ أما هايوي RN٢٢-JD فكتلتها ١١١٠ كغ وارتفاعها ١٥٩٠ ملم، رغم اشتراك طولها المنشور مع القصيرة٫ لا تجمع الصفحة طول الطويلة وكتلة ديلوكس القصيرة ومحرك هايوي في بطاقة هجينة٫ كما أن كتلة المركبة لا تساوي حمولتها أو وزنها الإجمالي المسموح، ولا تكفي الأبعاد الخارجية لاستخراج قياسات الصندوق غير المنشورة هنا٫
١٢R السابق و١٨R هايوي منفصلان عن محرك أكتوبر
يحدد عمود RN٢٠-JD المحرك ١٢R بأربع أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV وإزاحة ١٥٨٧ سم³، وقدرة منشورة ٨٣ PS عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ تظل هذه المواصفات من المرجع السابق لتعديل أكتوبر، فلا تستبدل تسمية ١٢R-J برمزها مع إبقاء الرقم نفسه٫ كما لا يحسب المقال فرق قوة مباشراً بين ٨٣ PS في الجدول و٨٠ hp في السرد الإنجليزي؛ فالمقارنة تحتاج إلى توحيد تعريف الوحدة وشروط القياس والنسخة قبل تقديمها نتيجة تقنية٫
وعند بداية الجيل، عرضت تويوتا هايوي بمحرك ١٨R سعة ١٩٦٨ سم³ وكامة علوية OHC، وقدرة في الجدول ١٠٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة٫ تصف الشركة الغرض منه بتسهيل السير على الطرق السريعة، وهو وصف مصنعي للنسخة لا اختبار قيادة مستقل٫ يوضح وجود هايوي اتساع التشكيلة السابقة للتوحيد، لكنه لا يجعل ١٨R مواصفة قياسية لكل هايلكس ١٩٧٥٫ كذلك لا ينقل حجمها أو ناقلها إلى ديلوكس RN٢٠-JD المختارة لمجرد الاشتراك في جسم بيك أب قصير٫
الناقل الأرضي يغير ترتيب المقاعد في المرجع
تذكر رواية الجيل أن النسخة القياسية جاءت بناقل يدوي بأربع سرعات وذراع على عمود المقود أو الأرضية، بينما قدمت هايوي أول ناقل أوتوماتيكي ثلاثي السرعات بذراع أرضية في هايلكس٫ ينسب هذا الأول إلى تاريخ العائلة كما تصفه تويوتا، لا إلى سوق الخليج أو سنة ١٩٧٥ تحديداً٫ كما لا تعني الذراع الأرضية وحدها أن الناقل أوتوماتيكي، لأن الناقل اليدوي يرد أيضاً بهذا الترتيب ضمن النسخ التي يصفها السجل٫
ويربط السرد النماذج ذات الذراع الأرضية بمقعدين أماميين منفصلين وسعة شخصين٫ يوضح ذلك أن اختيار التحكم في الناقل اتصل بتنظيم المقصورة، وليس بعدد السرعات وحده٫ لكن الوصف العائلي لا يحدد ناقلاً بعينه لرمز RN٢٠-JD من دون جدول خيارات مطابق، ولا يثبت استمرار جميع الخيارات بعد توحيد المحركات في أكتوبر٫ لذلك لا تعطي الصفحة لكل إنتاج السنة سعة جلوس واحدة، ولا تستنتج نسب تروس أو سرعة قصوى أو استهلاك وقود من نوع الناقل وعدد سرعاته فقط٫
مؤازرة مكابح وتوزيع ضغط يستجيب للحمل
تربط تويوتا تطوير الجيل بمتطلبات سلامة أشد، وتذكر تجهيزاً قياسياً بمكابح ذات أسطوانة رئيسية مزدوجة ومؤازر تفريغ، مع اعتماد صمامات لتناسب ضغط المكابح تستشعر الحمل٫ تقدم هذه العناصر تفاصيل ملموسة من الوصف المصنعي للمرحلة٫ ولا تسميها الصفحة نظام منع انغلاق ABS أو ثبات إلكتروني، كما لا تجعل الحديث عن تجهيزات الجيل إثباتاً لاختراعها في أكتوبر ١٩٧٥ أو تعميماً على كل سوق ودرجة خارج نطاق السجل المستخدم٫
ويضيف ذكر استشعار الحمل معنى خاصاً لشاحنة تجمع السير فارغة ونقل الأمتعة أو البضائع؛ فالوظيفة الموصوفة تتعلق بتناسب ضغط المكابح مع الحمل، لا بقياس حمولة فعلية أو عرض وزن مسموح جديد٫ ولا تستخرج منها مسافة توقف تحت اختبار لم ينشره المصدر، أو شهادة على حالة شاحنة باقية اليوم٫ كذلك يفصل المقال بين هذه البنية وبين تغيير المحرك للانبعاثات: كلاهما جزء من تاريخ الجيل، لكن لهما وظيفة وتاريخ توثيق مختلفان٫
رسم العائلة المبكرة وحدود السنة والسوق
يعرض الرسم المصاحب هايلكس N٢٠ مبكرة بكابينة مفردة وصندوق تحميل، مع ظهور السيارة كاملة٫ هو عمل تحريري أصلي لخليجنا، وليس صورة أرشيفية التقطت بعد تعديل أكتوبر أو شهادة على وجود محرك ١٢R-J تحت الغطاء٫ ولا يحدد شكلها وحده فئة هايوي أو ناقلاً أو لوناً مصنعياً بعينه٫ كما لا يثبت المشهد المحيط وصول التكوين الياباني إلى الخليج أو تجهيزاته المحلية؛ سوق الوثيقة منفصل عن خلفية الصورة التوضيحية٫
وبذلك تقرأ هايلكس ١٩٧٥ على مستويين متكاملين: تعديل موثق للمحركات في أكتوبر، وإنتاج ياباني سنوي بلغ ١٢٩٧٨٢ مركبة٫ أما البطاقة الفنية فتظل معلنة بوصفها مرجع RN٢٠-JD السابق، مع إبقاء الطويلة وهايوي ومحرك ١٢R-J في مواضعها المستقلة٫ لا تختصر السنة في رقم قدرة واحد صالح لكل شهر وسوق، ولا يحتاج فهمها إلى اختراع تحديث شكلي أو بداية جيل لم يسجله المصنع٫ ترتيب الوثائق هو ما يكشف التغير مع الحفاظ على اختلاف النسخ٫